合川路站地铁建设施工组织设计

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目录第一章合川路站技术标书3第1节技术标书的总说明3第2节总体施工筹划39第3节主要施工方案及针对性技术措施56第4节施工现场总平面布置77第5节工程测量方案91第6节结构围护施工105第7节坑底加固施工方案144第8节车站主体降水方案151第9节土方工程及支撑方案170第10节车站内部结构及防水施工198第11节风井、出入口施工方案251第12节基坑施工监测方案269第13节周围环境保护措施298395

1第14节堵漏施工方案311第15节总体施工进度安排319第16节工程总包管理、施工配合的措施325第17节安全施工措施346第18节文明施工措施和环境目标及措施353第19节保证工程质量的措施363第20节季节性施工技术措施370第21节项目组织管理体系374第22节工程施工机械、仪器一览表382第二章合川路站施工流程图389第三章合川路站资源计划394395

2合川路站技术标书第1节技术标书的总说明我们十分荣幸参加上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的投标。本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的施工技术。1.1工程简介1.1.1工程概况（1）工程名称：上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）（2）工程地址：宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路（3）业主：上海轨道交通申松线发展有限公司（4）业主代表：上海港铁建设管理有限公司（5）设计总包单位：铁道第三勘察设计院（6）工程设计单位：铁道第一勘察设计院（7）工程范围：依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。395

3上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共设车站12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）×37.7m（宽），站台宽为8m，为地下2层车站。车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为18m×22.2m，东端头井外包尺寸为60.5m×37.7m，基坑深度为17.47m。车站3轴至17轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为19m，基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m。车站附属结构均为地下一层，共设4个出入口、通道和风井。车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。395

4编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。1.1.1.1围护体系工程概况车站采用地下连续墙作为围护结构。车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm，墙深30m，墙趾插入⑤3层，入土比0.85。端头井段地下墙墙厚800mm，墙深32m，入土比为0.83。西端头井墙趾插入⑦1-1层，东端头井墙趾插入⑤3层。车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设600厚内衬墙标准段基坑深度16.17～16.65m，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚），其余均为φ609（t=16厚）钢支撑。车站端头井基坑深为17.47m，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚）钢支撑，其余均为φ609（t=16厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为3m左右。车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是：1号风井和出入口为9.05m；2号风井和出入口为9.05m；3号风井和出入口为9.05m；4号风井和出入口为8.85m。围护采用φ850劲性水泥土搅拌桩（SMW），桩长分别为17m、15m、13m、，间隔内插500´200´12mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道φ609钢管支撑，并采用H400×250型钢围檩。地下连续墙混凝土等级为C30，抗渗等级为0.8MPa。395

5钢筋保护层厚度为：外侧（迎土面）为70mm，内侧（开挖面）为50mm。395

6车站主体围护结构情况表部位主要参数标准段（单跨、双跨）设备段（四跨）端头井墙体厚度（mm）600600800墙深（m）303032入土比0.850.850.83墙趾地层⑤3⑥⑥支撑设置（道）445第一道为φ609钢管，t＝14mm，其他为φ609钢管支撑，t＝16mm备注内设600mm厚内衬墙1.1.1.2坑底加固和降水要求为保证基坑抗隆起稳定，减少墙体侧移和地面沉降，对车站基坑内坑底的土体进行双液注浆加固，加固深度自坑底向下4m，加固形式为裙边加固与抽条加固相结合。加固后土体强度qu≥1.2MPa。车站基坑外，于东端头井坑外2处阴角，西端头井及设备段坑外3处阴角，共计5处，作双液注浆加固，加固范围为地表以下2m到垫层以下4m。坑内降水在土方开挖前20天进行，以提高土体的抗剪强度，降水深度为坑底以下0.5m。1.1.1.3内部结构及防水工程概况395

7本工程为地下二层车站。车站共设有二个端头井，连续墙厚800mm，内设600mm衬墙。标准段采用及设备段连续墙厚600mm，内设600mm衬墙，车站共设4个出入口。395

8车站主体结构板厚情况表（单位：mm）部位项目端头井标准段设备段出入口3－7轴7－17轴底板1000100013001000900中板400400650400顶板800800500800800整个车站共设有5条诱导缝和17轴封堵墙处的1条施工缝。车站防水标准为一级。车站以结构自防水为根本，诱导缝、施工缝为重点，辅以附加防水层加强，防水施工是本车站结构施工的重要组成部分。1.1.2地质情况场地地貌类型属滨海平原，拟建场区为道路及两侧人行道，地势平坦，经实测各勘探点的高程4.51～5.27m，高差0.76m，经初步勘查，场区50.5m深度范围内，按成因类型、土层结构及形状特征可划分为7层，8个亚层。395

9地层特性表层号土层名称层底标高（m）土层描述含水量W%渗透系数(cm/sec)kvkH①1人工填土3.69～1.56均有分布，以杂填土为主，含少量碎石、植物根茎等。①2浜填土0.31仅S12Zx3孔揭示，呈流塑状，含碎石、腐植质及黑色有机质等。②褐黄～灰黄色粉质粘土63～0.61仅S12Zx3孔缺失，可塑，尚均匀，含铁锰质结核及氧化铁锈斑，由上而下土质变软，局部为粘土，中压缩性。30.8③-1.19～43.41.3E-5395

10灰色淤泥质粉质粘土-3.89均有分布，流塑，欠均匀，夹有粉性土薄层，S12Zx3孔层底部教多，该层局部为淤泥质粘土，高压缩性。④灰色淤泥质粘土-10.31～-12.09均有分布，流塑，均匀，夹少量极薄层粉砂，场区东侧各孔该层下部呈淤泥质粉质粘土，底部见零星贝壳碎屑，高压缩性。46.98.7E-71.1E-6⑤1灰色淤泥质粘土-12.81～-14.19均有分布，流塑，欠均匀，夹薄层粉土、粉砂，高压缩性。37.28.9E-74.7E-5395

11⑤2灰色粉砂-18.81～-24.09均有分布，饱和，中密，尚均匀，含云母，夹有少量粘性土，局部呈粉性土，中压缩性31.45.9E-41.0E-3⑤3灰色粉质粘土（夹砂）-24.43～<-40.24均有分布，软塑，欠均匀，夹薄层粉性土、粉砂，局部含少量泥钙质结核及半腐植植物根茎，个别孔层顶部为淤泥质粉质粘土，中压缩性。33.41.8E-6⑤4灰绿色粘土-38.09395

12仅S12Zx3孔有分布，可塑，尚均匀，含少量铁斑点，夹少量粉土，中压缩性。⑥暗绿色粘土-26.13～-26.79仅场区西端两孔有分布，可塑，均匀，含铁锰质结核及氧化铁锈斑点，中压缩性。⑦1-1灰色砂质粉土-39.79～<-45.79均有分布，湿，中密，尚均匀，含云母，夹少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中压缩性。⑦1-2草黄色粉砂未穿仅S12Zx2395

13、S12Zx5两孔有揭示，饱和，密实，尚均匀，含云母、石英，夹有粉性土，中压缩性。基坑开挖过程中，应重视流塑～软塑粘性土层的流变特性，采取适当措施加强基坑的稳定性。基坑开挖宜采用分层开挖，基坑外不应堆载重物，且施工中应建立监测系统，避免对周围环境产生较大影响。本次勘察施工中，在S12Zx3孔中发现有暗浜土存在，层底埋深为4.6m，各孔均未发现有天然气溢出的不良地质现象。按抗震烈度7度设防，考虑近震影响，判定场区⑤2粉砂层不液化。1.1.3水文情况1.1.3.1潜水本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表泾流，水位动态为气象形。1.1.3.2微承压水本场地承压水分布于⑦1-1层砂质粉土层、⑦1-2粉砂层，为上海地区第一承压含水层，⑦1-1层顶板埋深31.4m～40.5m，⑦1-2层顶板埋深45.0～50.5m395

14，根据上海地区经验，其承压水水头埋深约为地表下6.0～10.0m。基坑坑底接近⑤2层顶，而⑤2层厚度较大、水量较丰富，应对⑤2层中微承压水采取必要的降水措施，并对坑底的土体作注浆等适当的地基加固措施，以防止微承压水对基坑底部的突涌作用。地下连续墙的施工应保证施工质量，墙体应切断基坑内外⑤2层的水力联系，在局部区域应防止施工后⑤2层与⑦1-1层含水层相通。本场区地下水对混凝土无腐蚀性。1.1.3.3第一承压水本场区内第一承压含水层中的承压水对大部分基坑底部不会产生突涌作用，但因为西端头井开挖深度达17.64m，需计算设降压井的数量，防止西端头井坑底突涌。1.1.4周围环境、交通及管线情况本工程位于宜山西路的西端尽头，车站跨合川路，车站西侧70m左右处宜山西路西端的尽头有一条新泾港，西端头井北侧高衣制衣厂的三层砖混结构厂房，最近处10m。东端头井北侧的五层砖混结构的万虹办公楼，最近处1.7m395

15。工程施工期间，合川路将断交。宜山路地下管线多且十分复杂。整个宜山路西端尽头将封闭施工，施工前期将对其作出相应的交通组织和管线搬迁，到达施工、交通、周边单位生产均不受影响。395

16工程现场全景图395

17395

18新泾港河道图395

19395

20合川路、宜山路口395

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22万虹办公楼近照395

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24高衣制衣有限公司三层厂房395

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26上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施1.2标书编制依据（1）上海市轨道交通申松线发展有限公司和本工程的招标代理单位上海中鑫建设咨询公司提供的《上海市轨道交通9号线一期工程R409A－合川路站的招标文件》。（2）招标文件及图纸中所引用的有关规范、规定和标准。A、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）B、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）（2002年版）C、上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）D、《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）E、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）F、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）H、《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-99）I、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）J、《人民防空工程施工及验收规范》（GBJ134-92）K、《人民防空工程质量检验评定标准》（RFJ1-90）395

27上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施L、《地下工程防水技术规范》（GBJ50108-2001）M、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）N、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）O、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）P、《钢筋等强度滚压直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-99）Q、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）R、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55-2002）S、《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）T、《上海市钻孔灌注桩施工规程》（DBJ08-202-92）U、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）V、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）W、上海市市政行业质量验收标准（3）上海市建筑工程现场管理标准和有关法令性文件。（4）建设部施工现场安全用电管理标准及安全防护管理标准。（5）我上海城建（集团）公司质量保证手册、有关程序文件以及相关的作业指导书。395

28上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（6）施工现场实际踏勘情况。1.3工程施工总体目标1.3.1工期目标本工程从2003年9月30日进场施工至2005年4月14日完成车站所有区域结构工程，总工期为563日历天，比业主要求提前16天完成。若不能按时完成，按20万元人民币/天罚款。395

29上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施1.3.1.1主要节点1－8轴、17－28轴可提交上海市机械施工公司本车站东、西两个盾构工作井时间分别为2004年2月21日、2004年2月22日。8－17轴为标准段，结构顶板完成时间为2004年4月6日。1.3.1.2其他时间节点项目区域地墙SMW开挖中板顶板结构完成104-6-2(59)04-7-2(75)04-7-22(116)1A04-5-28(64)04-7-2(75)04-7-22(116)204-6-7(54)04-7-2(75)04-7-22(116)304-3-24(129)04-4-17(151)04-5-7(190)404-3-19(134)04-4-17(151)04-5-7(190)5A03-10-26(20)04-1-1(14)区域5A、5B可以交付盾构施工时间为04－2－21，比业主要求提前8天05-2-285B03-10-26(20)04-1-11(3)05-2-28603-11-23(129)04-3-5(87)04-3-24(129)04-4-6(163)04-2-187A03-11-9(6)03-12-20(26)区域7A、7B可以交付盾构施工时间为04－2－22，比业主要求提前7天05-3-30(1)7B03-11-9(6)04-1-7(8)05-3-30(1)395

30上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施注：括号内数值为比业主要求提前的天数395

31上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施1.3.2质量目标确保本工程质量验收一次合格并达到优良标准，并争创市优质结构工程和“市政金奖”。由于我方原因造成工程质量达不到合格等级，我公司愿以合同造价的百分之二罚款。1.3.3车站基坑变形控制目标根据“上海轨道交通9号线一期工程”技术要点和《上海市地铁基坑工程施工规程》（SZ－08－2000）中提出的一、二级保护要求下的控制指标，结合我公司的有关施工经验，提出以下警戒值：（1）地表最大沉降量δm≤0.1%H（H为基坑开挖深度），速率≤2mm/d。（2）围护结构最大水平位移≤0.14%H（H为基坑开挖深度），速率控制在2mm/d；如果在原本光滑变化的曲线上出现明显的折点变化，也要作报警处理。（3）刚性管线的允许张开值D≤6mm，因此，管线的局部最大沉降量≤10mm，变化速率≤2mm/d；管线最大沉降量>8mm时要报警。（4）建筑物沉降警戒值为δ/L＜1/1000（δ为差异沉降值，L为建筑物长度），根据测点之间的距离控制差异沉降值的警戒值。（5）基坑回弹警戒值为最大隆起量＜80mm。395

32上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（6）实测轴力大于设计轴力的80％时要报警。395

33上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施车站基坑变形控制目标详见下表：部位控制参数标准段（地下连续墙）端头井保护等级二级一级墙体最大水平位移≤46mm≤10mm地表最大沉降量δm速率15mm10mm≤2mm/d≤1mm/d建筑物沉降警戒值差异沉降值δ/L＜1/1000（L＝15m），允许最大倾斜为1/1500基坑回弹＜80mm管线刚性管线的允许张开值D≤6mm，局部最大沉降量≤10mm，变化速率≤2mm/d1.3.4安全目标工程实施过程中不得发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。1.3.5施工现场管理目标施工现场必须符合上海市文明施工的统一标准，确保现场安全文明达到“市级文明工地”标准。1.3.6环境目标施工排水符合环境要求，减少施工噪音，无重大管线事故。1.4工程难点及对策395

34上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施本工程也存在许多特殊问题和施工难点，必须具体问题具体分析，才能求得最佳的施工效果。下面是本工程的难点和施工风险及我们拟采取的对策：1.4.1工程地质条件复杂1.4.1.1第一承压水层问题西端头井及3号出入口部位的地墙，微承压水层⑤2层与第一承压水层⑦1-1层间隔厚度只有3.5m，地墙已插入⑦1-1层，贯通了⑤2层与⑦1-1层。（1）地墙施工期间，设置高导墙，相应提高泥浆比重,确保成槽稳定。（2）基坑开挖期间，西端头井坑外抽取承压水，确保该区域基坑底不发生管涌。1.4.1.2微承压水层问题⑤2层厚度大，水量丰富，基坑坑底已至⑤2层。开挖前，坑底下4m土体抽条双液注浆加固，并在坑内设置抽取⑤2层微承压水的真空井。1.4.1.3暗浜处理车站中心的北侧（约在合川路部位，地质勘探平面图中S12Zx3孔处），发现有暗浜存在，层底埋深为4.6m。采取换土措施，挖除暗浜，回填优质粘土、分层夯实，施工深导墙。若暗浜超过6m395

35上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施，采取注浆加固措施，确保成槽稳定。1.4.2环境保护1.4.2.1相邻建筑车站施工期间，西端头井北侧成衣厂砖混三层，最近处10m。东端头井北侧万虹办公楼砖混五层，最近处1.7m。（1）车站基坑变形控制保护等级在车站东、西端头井北侧的厂房、民房在1H（挖深）范围内为一级，车站南侧临时搬迁管线距离基坑边在1H范围内也为一级，其余部位为二级。基坑等级划分区域，东西端头井部位，设置保护等级为一级，其余部位为二级基坑。（2）端头井地墙施工，设置高导墙，适当提高泥浆比重。（3）地基加固施工时，从坑边向坑中心部位施工，减少对地墙围护的侧向压力。（4）端头井土方开挖，吊机、挖机、土方车，主要集中在基坑南侧，远离北侧保护区，挖土时，每层土端头井北侧后挖，减少无支撑暴露时间。（5）加强监测，信息化施工，调整施工参数。附图-1：万虹办公楼与东端头井（区域7A）及风井（区域1A）平面关系图1.4.2.2出入口、风井施工期间395

36上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施3号出入口及风井与西端头井外区间隧道之间的距离近。4号出入口及风井与东端头井外区间隧道之间的距离近。（1）车站采用地墙围护，出入口及风井采用SMW工法围护，两种施工工艺的围护之间是薄弱环节。因此，预先在坑外作搅拌桩结合注浆的抗渗加固措施，减少围护渗漏引起的坑外土体水份流失。（2）区间隧道内，及隧道上方地面，设沉降、位移观测点；出入口、通道的SMW工法围护内，设墙体测斜，墙顶位移,沉降观测点，信息化指导施工。1.4.3管线搬迁从招标文件提供的地下管线综合图，经现场详细踏勘和咨询有关单位了解到的情况，原道路下的管线众多。由于工程位于宜山西路，可用的施工场地有限，工程施工还需要考虑道路交通组织占用场地，使得施工过程中管线搬迁、临时改接和保护工作量大、面广、技术难度高。组织好地下管线搬迁（或改接）和保护工作，关系到工程按计划实施顺利进行，关系到宜山西路道路交通组织的实施，关系到这些众多地下管线正常运行无故障、无事故，关系到周边地区居民、工厂、企业、商业等正常生活、工作和营业办公。395

37上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施业主提供管线搬迁方案中，大量管线布置在出入口和风井的施工范围内，有二次搬迁的问题，不够经济、合理。（1）优化管线搬迁方案，结合施工总体部署要求。（2）在施工前，将管线搬迁至车站基坑南侧的3＃、4＃出入口以南部位，确保车站、出入口、风井施工时，均不需再搬管线。待车站顶板全部完成，有条件覆土时，再将管线复位至车站顶板上，即宜山西路的位置。附图-2：临时搬迁管线与出入口（区域3、4）平面关系图1.4.4交通组织（1）车站位于宜山西路的西端头尽头，工程场地只有宜山西路1个交通出口，对场地外交通、场地出口带来困难。（2）车站1～8轴，17～28轴区域需交付区间隧道施工单位近1年时间，而此时场地内各出入口及风井需多头同步施工，这对于本就狭小的施工场地，带来了场地内交通组织的困难。（3）本车站位于宜山西路的西端尽头，近新泾港，横跨合川路，整个车站沿宜山西路呈东西走向。位于车站东北侧的高衣制衣有限公司及南侧的鹏欣设备租赁有限公司、深联实业有限公司、中沪专用汽车改装厂等单位的生产业务较繁忙，宜山西路作为其交通主干道，封闭施工将带来一定的困难。395

38上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）将改建的宜山西路布置在场地内最南侧，在3＃、4＃出入口及风井围护外，用作周边厂房、企业车辆及居民生活出入通道。（2）在场地的西端和南侧的中部，各设1个出入口，通向场地南侧改建的宜山西路。在场地的东端，设1个出入口，直通宜山西路。如此3个出入口，基本能够满足车站主体结构东西两侧同步施工的需要。（3）因为需向区间隧道施工单位交付场地东侧2500m2（包括17～28轴车站顶板），以及场地西侧3000m2（包括1～8轴车站顶板），时间近1年，因此，在此期间车站北侧与南侧交通相互无法连通。可以在车站中部顶板先完成防水层，筑临时挡土墙、回填土，铺临时施工便道，以实现场地内车站南北交通贯通，以便车站北侧区域内1＃、2＃出入口及风井的施工作业。1.4.5工作量大，工期紧车站位于宜山西路西端，横跨合川路，车站全长185.7m，另有4个出入口和3个风井。工程自2003年9月30日进场施工至2005年4月14日完成车站及所有附属结构施工（不受机电安装影响的部分），工期较紧。395

39上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施由于本工程车站建在宜山西路上且该区域地下地上管线众多，施工进场后前期交通组织和翻交、地下地上管线搬迁移接，不仅工作量大，且需占用相当计划施工工期，使得结构工期被约束，特别是东西端头井（1－8轴、17－28轴），要求2004年2月22日交付机施公司盾构施工用，工期紧任务急，并分别要求提供2500m2和3000m2的施工用地（包括端头井地占地面积），对车站后续8－17轴地施工带来一定的困难。由于车站体量大，车站外出入口及风井多，而交付区间隧道的场地大、时间长，施工附属结构（出入口及风井）的场地小、时间短，对附属结构的同步施工和工期带来困难。（1）先施工车站两端，17轴处设有封堵墙，17～28轴作为独立区域施工。1～17轴区域，先完成1～8轴，再阶梯式向17轴方向推进，如此先完成1～8轴及17～28轴两个端头井结构，确保区间隧道施工时间节点。（2）交付东、西端头井后，在车站中部顶板施工及养护、防水层、回填土、筑路期间施工车站南侧的3＃、4＃出入口及风井，待完成3＃、4＃出入口及风井时，车站中部顶板上南北相通的施工便道也已完成，南北交通贯通了，机械、材料可以进入车站北侧区域，继续施工北侧1＃、2＃出入口及通道。如此利用有限的场地条件，紧密衔接各出入口的施工，互不影响，抓紧工期。1.4工程主要施工进度节点（1）端头井交付盾构施工时间节点及业主要求395

40上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施1－8轴、17－28轴可提交上海市机械施工公司本车站东、西两个盾构工作井时间分别为2004年2月21日、2004年2月22日，比业主要求东西端头井的交付盾构施工时间2004年2月29日提前8天和7天。（2）整个车站完成时间节点本工程从2003年9月30日进场施工至2005年4月14日完成车站所有区域结构工程，总工期为563日历天，比业主要求提前16天完成。在施工过程中，必须通过采用各种技术、管理等措施，科学合理地安排生产，确保这些分项工程在按期完成的基础上能够提前交付给业主。我们的方案既先进、经济，又安全、合理，一旦中标，我们将组建最优秀合理的项目管理队伍，以饱满的精神状态忘我地投入到工程建设当中，高标准、严要求，优质高效完成施工任务。我们期待中标，我们充满信心。1.5施工组织设计的编制我方在接到中标通知书后的10天内完成对本工程施工组织设计的编制，并交公司施工部、技术部、质量部、安全部等有关部门进行审核，最后由总工程师进行审批。整个审批周期一般为3天左右。395

41上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施第1节总体施工筹划2.1总体部署2.1.1交通组织、道路改建由于车站位于宜山西路的尽头，在宜山西路上。车站施工中，合川路口部位将临时封闭，为不影响宜山西路南北侧的工厂、企业、商业单位的生产，在合川路车站基坑南侧辟一条9m宽交通便道，作为车站施工期间和周边单位的临时交通便道。2.1.2管线搬迁原宜山西路地上、地下管线较多，在车站施工占地范围内，为确保车站顺利施工，并且不影响周边单位的正常生产，主要管线搬迁至基坑南侧临时交通便道下，部分管线搬迁至基坑北侧。今后车站完成后，地上、地下管线再恢复到宜山西路。2.1.3施工区域及施工段划分本工程根据招标文件提供共分10个区域：工程部位1#出入口2#风道2#出入口3#出入口1#风道4#出入口3#风道施工区域11A234工程部位1～3轴3～8轴8～17轴17～24轴24～28轴395

42上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施施工区域5A5B67B7A根据车站基坑围护布置形式，17轴处设置一道地下连续墙封堵墙，结合车站结构情况，以及关键节点进度要求，以17轴处一道封堵墙为界，将整个车站的施工划分为两个作业区，即东作业区和西作业区。东作业区分为东端头井、东1段、东2段，西作业区分为西端头井、西1段、西2段、西3段，共分为7个施工段。在车站主体结构施工期间：（1）以2004年2月29日为里程碑，完成1－8轴、17－28轴东西端头井盾构工作井区域，交付上海市机械施工公司，在前期的地下连续墙施工、地基加固、钢结构立柱桩、降水中均应以这两个区域为重点，以确保这2个区域的提前开挖。东西2个作业区可同时进行施工，特别是加快整个东作业区和西端头井段、西1段的结构施工，为顺利交付盾构进场作业及为第二阶段8－17轴结构施工创造条件。（2）以2004年4月6日395

43上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施为里程碑，完成8－17轴车站顶板。西作业区在西2段、西3段的未完成结构继续按顺序由东向西完成。因为在西区开挖过程中，17轴封堵墙需随时开挖凿除，故16－17轴部位的角撑需改为对撑，而17轴封堵墙凿除后，地墙围护的支撑力将由东2段的结构承担。在西2段放坡开挖过程中，17轴封堵墙将凿除第二道支撑以上部位。在西3段开挖施工中，整个车站基坑的开挖将全部完成，17轴封堵墙凿至底板底。在西3段底板、中板、顶板各层结构施工中，将与东2段17轴封堵墙处的各层留设的施工缝连接。在西2段、西3段施工中，开挖前应确保整个东作业区结构封顶完成。站台层内部结构的施工，如站台、隔墙、OTE风井、楼梯、电梯井、电缆井等以及站台内部结构的施工，如隔墙、楼梯、电梯井、电缆井等，基本不占用施工场地，不是影响施工总进度的关键路线。4个出入口和风井等附属工程的施工，与车站主体结构穿插完成。附图-3：合川路站分区图附图-4：施工段划分图2.1.3.1第一阶段施工内容本施工阶段进行5A、5B、7A、7B四个区域的挖土和结构施工。2.1.3.2第二阶段施工内容本施工阶段进行6区的挖土、结构施工和3、4区的SMW围护、挖土、结构施工，并在此阶段将5A、5B、7A、7B区域交于盾构施工单位。395

44上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施2.1.3.3第三阶段施工内容本阶段进行1、1A、2区的SMW围护、挖土、结构施工和3、4区的结构施工。2.1.3.4第四阶段施工内容本阶段进行补顶板、中板预留洞等收尾工程。2.1.4东、西施工区域施工方法（1）由于本车站东端头井为和西端头井为盾构工作井，进度要求2004年2月29日交付工作井，为满足交付盾构施工时间和为第二阶段的施工创造条件，因此必须加快西施工作业区1-8轴和东施工区17-28轴的工作进度。（2）在西施工作业区（1-8轴）和东施工区（17-28轴）各安排一台套地下墙施工设备，各完成各自作业区的地下墙施工。（3）各采用一套加固设备各自完成地基加固施工。（4）东、西施工区域的坑内降水采用深井泵降水，抽取⑤2层微承压水和坑内土体水，时间不少于20天。西端头井在坑外设2口承压水井，在基坑开挖至一定深度时抽取。（5）东、西施工区域待预降水20天后即开始土方开挖与支撑及结构施工，东施工作业区流向分别从东端头井向17轴封堵墙施工；西施工作业区流向分别从西端头井和17轴封堵墙施工。395

45上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（6）采用排架支撑方法完成车站中楼板、顶板施工。（7）钢筋绑扎好后，直接由Rmax=32m汽车泵浇混凝土。（8）风井和出入口等附属工程的施工与车站主体结构穿插完成。2.2施工流程图（见附表）整个工程的施工进度中，东、西端头井交付隧道承包商盾构施工是关键节点。为此，整体施工安排首先确保东、西端头井的围护优先施工完毕，然后再施工车站中间区域。同样，土体加固也优先施工端头井区域以及端头井坑外加固，然后对车站中间区域土体加固。车站主体结构施工中，首先确保东、西端头井区域的节点，先完成1～8轴及17～28轴车站主体结构，满足隧道承包商进场施工的条件，然后再完成车站中间区域8～17轴的车站施工。在车站8～17轴施工中，可以同步进行车站南侧3＃、4＃出入口的围护、开挖支撑、主体结构的施工。在车站南侧出入口施工完成前，车站8～17轴顶板完成，并进行顶板覆土，设临时挡土墙，铺设连接车站南北的临时道路。在车站南侧出入口完成后，施工机械可以从车站8～17轴顶板上的临时道路进入车站北侧区域，施工北侧1＃、2＃出入口及风井。在车站1～8轴及17～28轴场地归还后，立即施工端头井结构中板及顶板，并完成车站内部的站台板结构。此后，即可穿插进行站台、站厅层的装修施工以及机电设备的安装。395

46上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施而车站顶板结构及出入口、风井顶板结构全部完成后，即可进行防水层、回填土施工，并将临时搬迁的管线复位，改建的宜山西路临时交通也恢复至车站顶板上。至此，地面交通和地下管线全部完成，车站内部装修和机电设备安装完成，车站全部施工完成。至业主指定日期2005年10月31日，交还合川路站施工场地。具体详见施工流程图395

47上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施2.3对周围环境、指定承包商及联系承包商的配合和协调措施2.3.1对前期工程协调合川路站施工用地范围将占据宜山西路、合川路口区域，并将占用道路两侧部分区域。对此，将进行施工用地范围内的厂房、民房、商业用房的动迁，道路两侧绿化的搬迁，以及管线的搬迁。为加快前期工程的进度，按期进场具备条件施工，我方将重点从动拆迁、管线搬迁、临时交通组织、绿化搬迁做好协调、配合工作，具体如下：（1）对施工用地线的定位放线，现场实地确定施工用地范围后，即有大规模开展房屋动拆迁工作和绿化的搬迁。（2）对车站围护以及出入口、风井围护的定位放线。确定主体工程范围，则管线搬迁的工作量即可确定，为管线搬迁创造条件。（3）对改建宜山西路的定位放线。临时道路交通的定位、铺设，对于车站施工至关重要。只有成功进行临时交通组织，才能进行整个工程的施工。并且，搬迁的临时管线也铺设在改建宜山西路下，临时交通的定位，为临时管线提供了铺设场地。395

48上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施以上三点是整个工程开工、进场施工的先决条件。工程定位、放线的准确性直接影响到今后施工的顺利进展。因此，我方将进行项目部→集团公司→监理、业主，三级复核制度，确保测量放线的精确到位。2.3.2对周围环境的协调和配合首先，在工程前期，我方将给予动拆迁工作进行配合、协调，对于场地内的绿化搬迁、临时交通的改道、以及管线搬迁进行配合，为如期进场施工创造条件。（1）我方将严格执行国家和市政府的环保政策和法规，在编制施工方案及管理时，充分考虑环境管理上的工作条件、工具和工作系统，以符合相关的环保标准和政策。（2）我方将在施工准备阶段，根据本工程实际情况编写一份特定环境管理计划，供工程师审批。环境管理计划内容将包括（但不限于）：A、我方的环保政策纲领B、环境管理组织及权责C、环境管理的程序、目标及监察D、施工人员环保培训及意识教育E、现场环保巡查、报告及复检395

49上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）我方将妥善处理施工期间产生的各类污染物，对施工产生的废料和生活垃圾集中处理，不随便遗弃。我们设置专门的废物堆放场地，做好挡墙和排水设施，并定期进行妥善处理。防止其对生态环境造成污染，特别是对河流水体及土壤的影响。（4）我方将加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。各种超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用，由于特殊原因在上列时间内需从事超标准施工，必须事先向当地环境保护部门办理批准手续，并向周围居民公告。执行国家标准GB12523—90《建筑施工场界噪声限值》的规定。（5）施工中产生的废水将设固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。我方将制定处理废水的方案。所有经处理后的水体不应有自然原因所导致的下述物质：A、凡能沉淀而形成令人厌恶的沉淀物；B、漂浮物、浮渣、油类等；C、产生令人厌恶的色、臭味或浑浊度的；D、对人类、动物或植物有损害的；E、易滋生令人厌恶的水生物的。（6）我们将严禁在现场焚烧垃圾、有毒有害物质污染大气、水源及土地。在施工期间保持工地清洁，保持经常洒水以控制扬尘。395

50上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、上水管B、煤气管C、污水管和雨水管D、电力电缆E、通信电缆及光缆2.3.3管线搬迁、交通组织及各阶段的施工现场平面布置2.3.4对隧道承包商的配合与协调我方将按照招标文件附件五中的指定要求，于2004年2月29日，将17轴以东（包括端头井占地面积）及8轴以西（包括端头井占地面积）交给R408隧道承包商，并将3×315kVA供电以及3个Ф50施工用水接点供R408隧道承包商施工用。除此以外，我方还将提供以下两点配合：2.3.4.1对盾构端头井及进出洞地基加固应提供的施工配合和协调考虑到隧道盾构进出洞土体加固的施工和养护周期，我方将在端头井的地下连续墙完成后，即安排隧道承包商进场进行盾构进出洞土体加固的施工。将场地东西两侧留出位置搭建大临设施，搭建水泥库、泥浆池供土体加固用。395

51上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施2.3.4.2施工场地内施工便道的配合和协调在2004年2月29日，移交17轴以东，8轴以西场地后，隧道承包商已经拥有车站场地东、西两侧独立的场地，东、西两侧各开有一个出入口，供其施工出入用，从而不会和8～17轴间车站的施工相冲突。由于2004年2月29日移交东、西端头井场地时，我方还未开始出入口及风井的施工，因此，需向隧道承包商协商分析段借用4个出入口、风井的施工场地，待完成各个出入口和风井结构后，在逐一交还隧道承包商。这样，即不会对隧道承包商的施工产生较大影响，也满足我方流水施工出入口及风井的要求，成本较经济。2.3.5对装修工程的配合和协调395

52上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施我方将发挥自身熟悉车站结构的特点，给予装修施工充分的配合。在站台层施工中，我方将配合指出施工中放出的轴线位置，以利于装修单位控制好站台板边缘线的位置。另外，我方还将配合，给出站台层施工中的标高，可以与轨道面的标高互相核对，最后定出站台板面装修层面的标高，这个标高是整个工程的关键标高值，定出该值，则可以确保今后就轨道列车车厢与站台地面在同一水平面上。以站台板面为基础，则站台层通向站厅层的残疾人电梯、自动扶梯安装层面标高都有了施工依据。在施工中，我方还将负责对顶板的预留孔洞进行封堵，以防止地面水进入车站污染装修饰面，并且对于车站内各管道预留，在管线安装完毕后，进行专项封堵，满足业主附图中的要求，及时的封堵预留洞，有利于装修施工的收头节点处理。对于装修施工中的用水、用电，我方将按照招标文件中的要求，提供给装修施工单位，并提供现场照明，协调好装修单位与机电安装单位在材料进场、吊装运输方面的事宜，确保合理安排运输路线和临时存放地点，做好互不影响，最大限度满足施工需要。附图-5：预留方孔的封堵方法附图-6：预留圆孔的封堵方法2.3.6对楼宇、机电、轨道等大型设施的运输路径协调和安装及测试的配合在车站主体结构完成后，即需考虑机电、轨道等大型设施的进场安装。进场安装的运输可分为场外及场内两部分。（1）场外运输协调395

53上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施由于地铁工程的机电、轨道均属超长、超大物件，而运输进场前，必将经过改建的宜山西路，影响到周边的交通。因此，在确定运输进场日期前，首先应与车站周边的生产单位、企业等联系，例如车站西侧的高衣制衣有限公司、车站南侧的鹏欣设备租赁公司等，是否在我方运输当日，周边单位有否货物运输任务，以免发生运输线路冲突，影响道路交通情况的发生。（2）场内运输协调在机电、轨道设备进场前，需在场地内辟出临时堆放点，满足设备、轨道临时堆放面积要求。进场前，协调各单位，确认运输当日没有其它物件、材料进场。确定场地内行走路线后，清除行走路线上的障碍物，避免堆放杂物，确保运输当日畅通无阻。运输前日，对车站内机电、轨道设备吊装运输线路进行清理，拆除妨碍运输的临时脚手，拉出安全线，确保无关人员不进入该区域。运输当日，停止我方在车站内外的材料吊装，让出空间为机电、轨道设备吊装入车站创造条件。（3）安装及测试的配合A、安装前的土建配合395

54上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施在车站结构施工中，我方将充分考虑指定承包商的接口条件及预埋件和孔洞的要求。在每次浇筑混凝土前，我方将与指定承包商及联系承包商联系，以确定须预埋的套管、预埋件、预留的孔洞、槽口等，并完成预留孔洞或槽口的工作。在混凝土浇筑前，通知相关单位及时完成在结构层内放置电缆、电线套管、预埋配件等工作，并与各相关单位完成混凝土浇捣前的会签工作后，方可正式浇捣混凝土。在车站的中板和顶板施工前，我方将于R421轨道指定承包商协商，在中板、顶板上各留一个400×400的孔，以供将来铺轨混凝土输送用。B、安装进场前的配合我方将与指定承包商，在安装进场前，协调并确定所有大型设备（主要有变压器、高低压柜、风机、自动扶梯、垂直电梯、控制屏等）在施工现场内的运送方案（包括运送时间、路线、场地），同时，提供运送中必需的设备吊装孔、侧墙预留孔和设备安装所需的吊环等，确保设备运输过程中的顺利和畅通。在各类线路进行铺设前，我方将预先按指定承包商要求，在车站内轨旁按要求安装支撑和支架。主要包括以下系统的支撑，支架：a、信号系统b、轨旁给排水、水消防及动力照明系统c、供电系统d、通信系统395

55上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施e、防灾报警系统f、设备监控系统g、通风与空调系统h、轨旁广告牌C、安装进场后的配合安装进场后，我方将把已完成土建工程的设备用房转交给有关指定的承包商，并根据具体情况做好临时门、锁等。在此期间，我方将设置足够的排水设施和有效的防水措施，排除车站地下水，确保设备安装的安全。D、测试的配合为确保机电设备安装和测试所需的临时用电，我们将根据实际施工需要，在场地内每2500m2建筑面积最少提供一个临时用电配电箱，并且在站台及站厅的每端各提供最少一个临时用电配电箱。而在设备用房密集的地方，更安排足够数量及功率的临时用电配电箱，以满足各指定承包商的要求。配电箱的要求如下：395

56上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施配电箱的供电由三相电供应并含中性馈线（TPN）及接地线，每一配电箱含8位微型电路断路器（MCB）。每一供电电路都将配备标准工业用防水插座以提供单相及三相电源。每一插座需独立配以合适的漏电保护装置（RCD）以提供安全的供电系统。系统的所有设备及安装都应符合有关专业及供电局的规范要求。配电箱主体应安置在离地1m高度处，确保达到防水防潮等级要求。另外，每一配电箱都至少配备以下几项供电设施：a、2组32A含中性馈线及接地线（TPN&E）的三相供电插座b、1组16A含中性馈线及接地线（TPN&E）的三相供电插座c、3组16A含中性馈线及接地线（TPN&E）的单相供电插座另外，车站内将设置足够的临时照明，以满足施工现场安装作业的需要。2.4施工进度计划及相关的进度保证措施（1）总体进度保证措施A、建立以公司主管生产的副总经理为总指挥的领导小组，实行项目经理负责制，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。B、根据施工总进度计划表，编制较为详细的实施作业计划，用以向各施工班组下交任务。C、根据总进度计划和实施作业计划，配备足够的劳动力，机械设备以及材料的及时进场。395

57上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施D、采用三级网络进行进度控制，并配套制定设备使用计划，劳动力安排计划、材料进场计划等，对施工过程实施动态管理。E、做好施工配合及前期施工的准备工作，拟定施工准备计划，专人逐项落实，保障后勤工作的高效、高质。F、采用成熟的科学新成果和先进的机械设备，向科学技术要速度，要质量，通过新技术的推广应用来缩短个工序的施工周期，从而缩短的总工期。G、根据设计图纸和现场条件严格按照施工组织设计合理制定施工计划，安排施工流程，组织足够的机械、劳动力，保证工程能按计划完成。H、加强每一分部分项工程质量控制、验收，做到一次成优，保护成品与半成品，减少损坏及返工。I、按照计划安排政府质监部门及时对工程进行分阶段的验收，合格后即进行下阶段施工。J、对冬、雨季施工必须制定必要的施工技术措施，确保工程施工正常进行，保证工程的进度和质量。（2）各关键节点工期的保证措施395

58上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、公司将对本工程施工进度、物资、劳动力、资金和设备进行总调度和平衡，解决施工过程中的各类矛盾和问题，确保本工程顺利进行。B、制定好总进度计划、月进度计划，对几个关键节点明确目标，只能提前，不能延误。同时根据施工需要，及时调整施工顺序，确保进度按计划实现。C、在施工中抓主导工序，找关键矛盾，安排合理的施工顺序，利用空间组织进行交叉流水作业，做好劳动组织调动和协调工作，通过各控制点工期的实现来保证总工期控制目标的实现。D、在施工过程中，建立生产例会制度，例会将每周举行一次，认真检查上一次例会以来的计划执行情况，布置下一次例会前的计划安排，对于拖进度计划的工作内容找出原因，并及时采取有效措施，保证计划的完成。E、公司将选配优秀的管理人员及劳务队伍承担本工程的施工任务，加强后勤服务工作，确保劳动力的合理利用。F、处理好各分部分项工程的衔接，保证施工流水能正常运转，及时解决干扰工程进度的不利因素。第1节主要施工方案及针对性技术措施3.1交通组织方案395

59上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施3.1.1施工阶段交通组织车站封闭宜山西路施工时，对宜山西路进行翻交，在车站南侧辟筑一条9m宽的交通便道，以作为车站北侧、西端制衣厂，车站南侧设备租赁公司、汽车改装厂等单位的出日通道。在完成车站覆土后，恢复原宜山西路。3.1.2“道路翻交“作业时应考虑的措施（1）翻交路面下的管线保护，经临时翻交道路下的管线铺设时应做好坚实的垫层，管线埋设应按载重车道的要求施工。特别是临时搬迁管线的位置，应做好标记，现场位置清楚，做保护工作时有针对性。（2）翻交道路边应留出行人行走的便道，设1.5m宽的人行通道。（3）在翻交路边应加设栏杆保护措施。（4）翻交道路使用时应设置好醒目的交通标志，做好宣传工作，并合工作人员配合交警协组指挥道路交通的疏导工作。3.1.3施工阶段的管线搬迁方案施工阶段部分管线随宜山西路的翻交,在改移后的宜山西路下临时布置由北向南如下：（1）通信管395

60上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）上水管Φ500（3）污水管Φ600（4）煤气管Φ300（5）煤气管Φ200（6）雨水管Φ1400～Φ1800其余部分管线，布置于车站北侧出入口部位下，由南向北如下有：（1）通信管18孔（2）上水管Φ300（3）燃气管Φ300（4）电力电缆（5）电力架空线附图-7：临时管线综合规划图3.1.4复位管线综合规划临时管线在车站结构顶板完成覆土后复位，复位后宜山西路下由北向南布置有：（1）电力电缆395

61上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）通信管18孔（3）上水管Φ300（4）上水管Φ500（5）雨水管Φ600（6）污水管Φ600（7）煤气管Φ300（8）煤气管Φ200附图-8：复位管线综合规划图3.1.5管线搬迁不影响周边交通的措施本工程位于宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路，周围有高衣制衣有限公司、上海医科大学动物实验部虹桥分部、万虹胶制品有限公司炼胶分厂等多家公司和厂家，鉴于以上情况，我公司经过综合比较，在对宜山西路进行翻交保证交通的正常的基础上，在施工作业区红线范围内先进行管线搬迁的准备工作，即在场内预埋各管线的预埋管，并在道路边留接驳口窨井，采用盖挖法与原道路下管线相接，达到管线搬迁的要求，做到不影响交通行驶。3.1.6本工程“道路翻交”施工方案的优点395

62上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）保证宜山西路交通正常。（2）促使东、西端头井早日完成，给盾构施工创造条件。（3）可在车站顶板施工完成后尽快恢复交通。（4）结合将拟建的合川路，管线搬迁能给合川路道的拟建创造一定的前期准备工作，节约部分搬迁的支出。3.1.7“道路翻交”作业时应考虑的措施（1）翻交路面下的管线保护：经临时翻交道路下的管线铺设时应做好坚实的垫层，管线埋设应按载重车道的要求施工。（2）东、西二个作业施工段应加快施工进度，在17轴处采用一道封堵墙，应尽早完成车站顶板施工及养护，为第二次道路翻交提供条件。（3）翻交道路边应留出行人行走的便道，设1.5m宽的人行通道。（4）在翻交路边应加设栏杆保护措施。（5）翻交道路使用时应设置好醒目的交通标志，做好宣传工作，并配工作人员配合交警协助指挥道路交通的疏导工作。3.2地下连续墙395

63上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施车站围护采用地下连续墙，地下连续墙外形尺寸每测均外放10cm。针对本工程的实际情况，分析存在的难点，从以下5个环节考虑，指定相应的措施。3.2.1针对工程进度紧，合理安排施工流程本工程以17轴封堵墙为界划分为东作业区和西作业区，在两个区域内同时展开施工，东作业区一共34幅槽壁先行完成，随后将设备转到西区参与施工，西作业区一共49幅槽壁，先集中完成西端头井，再逐步完成标准段的地下墙施工，以确保总工期。3.2.2针对S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施核对地质资料，查明暗浜的位置，将暗浜土挖除，回填优质粘土并分层回填夯实，在地下墙所在的位置施工深导墙，原则上导墙深度在6m左右，如暗浜超过6m深，则采取注浆加固的措施加固未清除的暗浜，以确保成槽的稳定。3.2.3针对受承压水影响的具体措施采取施工高导墙的措施，提高液面高度，从而提高泥浆液面和地下水位的压差，来保证槽段的稳定。在该段槽幅施工过程中，调整泥浆的各项指标，适当提高泥浆的粘度和比重，减少承压水对泥浆的影响，以确保槽段的稳定。395

64上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施3.2.4墙与墙接头防渗处理采用“T”字幅与“∣”字幅相接，有利于地下墙围护体系形成一个整体，使接头处无缝隙，避免了渗漏水的可能。。3.2.5对周围建筑物的保护措施对周围建筑的保护措施主要是防止地下墙成槽坍方，造成对邻近建筑产生扰动，为此采取如下针对性的措施。3.2.5.1调整合适的泥浆指标经过对各种成槽情况下h,α反复取值试算，确定10m深处在地面超载25.5kN/m2前提下，α=56°时地下墙稳定所须泥浆比重最大为0.997。根据上述分析综合采用下列措施保证地下墙槽段稳定：出于安全考虑，设计新鲜泥浆比重为1.05>0.997。3.2.5.2采取高导墙的措施房屋建筑距离地下墙较近，为确保施工安全，根据地铁一号线和二号线的经验，在局部距房屋较近的地段采用500mm高的预制钢高导墙作为进一步防止槽段坍方措施。395

65上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施3.2.5.3采取缩短分幅的措施在车站地下墙距离房屋建筑较近的地方缩短和相邻建筑物较近的地下墙的分幅，通过缩短分幅长度可以减少单位槽段的施工时间，有效的利用土拱效应的影响，保持土体稳定。3.2.5.4其它措施（1）在进行场布时将机械设备和堆场尽量远离此类槽段，至少要求隔开一条施工便道。（2）合理安排施工流程，利用土拱效应，缩小扰动区。具体而言采用一幅隔一幅的“跳幅”施工取代连续的“顺幅”施工，后续幅待先行幅混凝土达到一定强度后方可开挖。（3）加强对周围房屋建筑的监测频率，实行动态管理，确保施工安全。3.3基坑加固本工程土体加固为坑内抽条、坑外阴角部位、双液注浆加固、车站坑内加固为裙边加抽条的形式、裙边及抽条宽度均为3条，抽条间距6m。加固深度为坑底至坑底向下4m。在基坑外阴角部位，加固深度为地表以下2m到垫层以下4m。根据设计的加固后土体强度要求qu≥1.2MPa，施工中注浆管间距控制在1m395

66上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施，梅花形布孔，保证孔间充分搭接。施工中，采用跳孔法，防止相邻两孔间串浆。施工中根据总体进度，先施工1－8轴及17－28轴坑内加固以及端头井坑外加固，保护坑外两个区域的土体强度早日达到设计要求，为提前开挖、完成端头井创造条件。3.4车站主体基坑降水根据勘探资料，本场地的承压含水层主要有两层：第一层为第⑤2层粉砂层，该层土称为微承压含水层，主要分布在上部17.50m～28.80m深的范围内，其层顶绝对标高一般为–12.80m～–14.20m，层底绝对标高一般为–19.10m～–24.10m，厚度为5.50m～10.00m，平均厚度为7.20m。该层土具有透水性好、埋藏深度较浅、水头较高、有一定的承压性等特性。根据勘察提供的该层承压含水层的水头高度为地表以下4.30m，相应绝对标高为+0.39m。第二层为第⑦层砂质粉土与粉细砂层，该层土为上海地区的第Ⅰ承压含水层。在本场地该层土的层顶埋深在30.80m～>45.00m，相应绝对标高为-26.10m～>-40.30m，层底埋深为43.10m～44.00m，相应绝对标高为-40.67m～-41.21m，其厚度一般>15.00m，由勘察报告提供的该承压含水层的水头高度的经验值为地表以下6.00m～10.00m左右。根据验算结果分析：当本工程主体结构的西端头井的基坑开挖至地表以下17.64m395

67上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施时，下部第⑦层承压水的顶托力大于土上覆土压力，即基坑会发生突涌现象，在主体结构的其他部位当基坑开挖至设计设计深度时，在下部第⑦层承压水的顶托力均小于上覆土压力，即基坑不会发生突涌现象，基坑是安全的。在辅助设施部位的基坑开挖至深度大于9.35m时，下部⑤2层微承压水的顶托力大于上覆土压力，即基坑底板是不安全的（如在各出入口的集水坑及①号风井的③轴～⑦轴范围）。为此，本工程车站及出入口附属结构施工中，将采用以下3种形式的降水井：（1）降水井结构设计：为了及时降低基坑开挖范围内土层中的含水量，以及将土体中的地下水降至基坑开挖面以下，本次降水井的结构均在基坑底板以下设置1～4m，的滤水管，以确保基坑底板以下的降水效果。（2）混合井结构设计：由于主体结构内的基坑开挖深度均达到或接近⑤2层的顶板深度。虽然⑤2层已被隔断，但是赋存于⑤2层的微承压含水层中的残余顶托力在基坑开挖时造成局部突涌，本工程主体结构内的降水井除了需对上部潜水进行疏干抽水外，还需对下伏承压含水层进行减压抽水。故在主体结构内的若干降水井加大井深来及时疏干下伏⑤2层中的地下水，该类井此处称混合井。（3）395

68上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施降压井结构设计：在辅助设施⑤2层的降压井和在主体结构西端头井的⑦层的降压井，主要是降低下伏承压含水层的顶托力，确保基坑的顺利开挖。由于该类井均布置在坑外，需隔断上部的潜水与下部承压水的水力联系，因此在承压含水层顶板以上高度须用优质粘性土封隔止水。坑内降水井、混合井，在土方开挖前20天进行，使坑内地面至坑底一下一定深度内的土层疏干并排水加固，便于土方开挖，更有助于提高挡墙被动区及基坑内土体的强度和刚度。对于坑外降压井。车站主体结构施工中两端头井部位，当基坑挖至地表下15.70m时，开始抽坑外第⑦层承压水。在车站中板浇捣完后，停止抽水封闭降压井。对于车站附属结构1－4号出入口的集水坑落低部位，当基坑挖至地表下9.3m开始抽取第⑤2层微承压水。在1－4＃出入口顶板浇捣完后，停止抽水。在车站主体结构施工期间，坑内的降水井、混合井，将作为底板结构的泄水孔，以减少结构受到的上浮力。具体施工方案详见：第八章。3.5车站主体基坑土方开挖根据施工部署，每段土方开挖应遵循刘建航院士的“时空效应”理论原理进行，分层、分段、分块开挖，限时完成每小段的开挖和支撑工作，其中标准段竖向4道支撑挖土分5层进行，端头井段竖向5道支撑挖土分6层。395

69上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施土方开挖采用小型挖掘机坑下水平挖土、驳运，伸缩臂挖掘机进行垂直运输。挖土顺序：1－8轴，17－28轴同步开挖，结构施工，17轴封堵墙将该两个区域独立，互不影响。东端头井向西挖，28轴向17轴推进，一次完成东端头段，东1段、东2段，西端头井向西挖，1轴向8轴推进，依次完成西端头井段、西1段，在完成西1段结构后，要做好西区土体放坡留坡准备。待东西结构全部完成后，开始西2段、西3段的土体开挖，并在挖到17轴部位时，随开挖，随凿除17轴封堵墙，直至底板底。土方施工中结合周围环境监测数据，及时调整挖土方案，减小基坑变形对周围建筑物和管线的影响，挖土时做好应急堵漏、跟踪注浆等应急施工准备，防止突发事件对工程施工的影响。具体施工方案详见：第九章。3.6支撑安装本工程在端头井部位钢支撑的跨度较大，因此设置了支撑立柱桩，标准段跨度只有十几米，不设立桩。车站全设600mm厚内衬墙，按拆撑要求和预留在车站内衬墙里的情况，设计了两种专用支撑端头按拆撑要求设计了两种专用支撑端头形式：斜撑钢垫箱和斜撑支座以及对撑钢垫箱。支撑安装与挖土工作密切配合，挖土到支撑面标高时采用人工开槽，焊接支撑专用端头，利用履带吊安装支撑钢管、活络头和预应力加力装置。395

70上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施复加预应力施工利用专用钢垫箱和加力装置进行。钢支撑复加预应力需根据监测数据重点进行。本工程在端头井和设备段基础处，支撑平面布置上下交错的形式，因此施工中，应密切注意支撑施工顺序，同一平面的支撑，先施工下道撑，再施工上道撑。根据基坑设置了17轴封堵墙以及开挖的施工顺序，17轴以东的结构先完成，17轴以西的土方后开挖，封堵墙应在西三段开挖中，边挖边凿，因此16－17轴的角撑无法撑到17轴封堵墙上，改为对撑形式。17轴南北两侧地墙围护部分受力由东2段已完成底板、中板、顶板结构支托。具体施工方案详见：第九章3.7基坑周围的管线和环境保护措施3.7.1管线保护措施395

71上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施本工程车站下有大量市政管线，包括上水、电力、通信、煤气、雨水和污水等重要管线，均在车站施工范围内，工程施工过程中须搬迁，车站施工时，宜山西路将向南翻交，同时临时搬迁地下管线。根据管线搬迁方案，结合施工总体部署要求。在施工前，原宜山西路北侧管线搬迁至1＃、2＃出入口部位，由北向南依次排设架空电力线、电力电缆、煤气管φ300、上水管φ300、雨水管φ600、通信管18孔等；将原宜山西路南侧通信管、上水φ500、污水φ600、煤气φ300、煤气φ200、雨水φ1400－1800、电力架空线管线搬迁至车站基坑南侧的3＃、4＃出入口以南部位，确保车站、出入口、风井施工时均不需再搬管线，待车站顶板全部完成，有条件覆土时，再将管线复位至车站顶板上，即宜山西路的位置。对搬迁的管线应进行保护，具体措施如下：（1）在搬迁的管线中，以φ1000雨水管、φ300以上煤气及上水管线作为监测设点对象。在基坑端头井附近开挖较深处，每条管线按6m间距加密布设，其余部位按12m间距布设。密切观测管线在施工各阶段的变形情况。（2）在搬迁以上管线下布设注浆管，如管线累计变形失量达到10mm，采取跟踪注浆控制管线继续变形。（3）由于搬迁后的管线大部分在绕施工区内的临时翻交改道道路之下，管线搬迁时应按载重车行道加固临时道路下的管线。（4）对通道出入口部位一些迁移较困难的管线，在施工时施工设计总包单位应与和管线单位共同制定管线穿越基坑围护的加固措施，我们建议的加固措施如“管线穿越围护结构处理示意图”所示。3.7.2环境保护措施395

72上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施本工程基坑开挖采用明挖顺作法施工，车站基坑东北（17～28轴）、西北（1～7轴）距离管线和建筑物较近处按一级基坑要求进行施工控制，其余部分（标准段7～17轴）按二级基坑要求进行施工控制。施工时，先期施工1～7、17～28轴即一级基坑区域。施工区西北、东北侧有数栋建筑年限较长的多层建筑物，距离基坑最小距离仅约10m，施工时需重点保护。基坑围护施工和工程开挖施工作为监测工作的重点阶段，各监测项目的测点布设位置及密度应与围护结构类型、基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应在每一开挖段内有监测点。从实际出发，参照围护墙分幅及开挖分段长度等参数，进行测点布置。同时，也注重了监测断面的布置，主要为了解变形的范围、幅度、方向，从而对基坑变形信息有一个清楚全面的认识，为围护结构体系和基坑环境安全提供全面、准确、及时的监测信息。具体保护措施详见：第十三章。395

73上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施3.8施工监测根据本工程的施工特点，基坑围护和开挖施工为监测工作的重点阶段。参照《上海地铁基坑施工规程》(SZ－08－2000)，结合设计单位提出的相关监测要求，施工监测设置如下内容：3.8.1一级基坑监测内容（1）墙体的水平位移（墙体测斜）；（2）连续墙墙顶位移；（3）连续墙墙顶沉降；（4）支撑轴力；（5）坑外地下水位；（6）立柱隆沉；3.8.2二级基坑监测内容（1）墙体的水平位移（墙体测斜）；（2）连续墙墙顶位移；（3）连续墙墙顶沉降；（4）支撑轴力；395

74上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（5）坑外地下水位；（6）基坑周围地表、道路沉降；（7）建筑物沉降；（8）地下管线沉降；3.8.3监测点的布置方法各监测项目的测点布设位置及密度应与围护结构类型、基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应在每一开挖段内有监测点。从实际出发，参照围护墙分幅及开挖分段长度等参数，进行测点布置。同时，也注重了监测断面的布置，主要为了解变形的范围、幅度、方向，从而对基坑变形信息有一个清楚全面的认识，为围护结构体系和基坑环境安全提供全面、准确、及时的监测信息。3.9车站主体结构施工车站采用结构自防水，主体结构混凝土抗渗等级为S8，且诱导缝、施工缝较多。本车站站厅层及人行通道顶板防水均要求达到一级标准，不允许发生渗漏现象。车站主体结构施工按前面施工部署所述分东、西两个作业区同步施工，采用分区、分段施工方法，组织流水施工，并按设计要求拆除支撑。395

75上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施在结构施工时将从原材料和配合比等方面来确保商品混凝土的质量，优化混凝土膨胀剂等外加剂的掺量，合理安排施工顺序，精心施工诱导缝和施工缝，并对混凝土的浇捣和养护采取有效的措施。具体施工方案详见：第十章。3.9.1底板施工为保证底板的施工质量，将在底板混凝土浇捣和养护过程中进行测温监控。底板混凝土养护采用1层塑料薄膜，冬季盖2层草包或麻袋，并根据测温数据及时增加或减少保温材料，使温差和降温速率控制在规定范围。底板诱导缝的施工质量是本车站防水成败的关键点之一，对诱导缝封头模板将进行重点处理，以达到使诱导缝张开而不渗漏的效果。3.9.2车站内部结构施工针对本工程车站全段内衬墙的特点，特制定了一套地下车站混凝土浇筑施工方案及模板系统方案，本方案在满足施工要求的基础上，尽可能采用较少的模板满足各种不同断面的施工，并达到最快的施工效率。使用该套模板体系，内衬墙施工采用可移式边墙模板系统施工，即保持模板体系刚度、稳定性，保持墙面垂直度、平整度，而且搭设简易、流水作业快，有利于抓紧结构工期。395

76上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施车站主体结构与地下连续墙的钢筋连接采用滚压直螺纹接驳器。3.9.3车站结构防水施工防水混凝土是本工程防水的主要屏障，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和开展，将严格控制混凝土配比、坍落度、入模温度等参数，在施工中注重浇捣方法和保护各种预埋件和止水带，混凝土浇捣完成后覆盖草包进行保湿养护，端头井和标准段部位的内衬侧墙还应喷涂混凝土养护剂。各类止水带、嵌缝胶和涂料防水层的施工质量是本工程防水的另一个关键，施工时将加工专用钢筋支架保证各类止水带安装位置准确，注重混凝土浇捣方法和保护各种止水带；对涂料防水层将严格控制涂料配比和施工质量，切实做好防水涂膜层的保护。对嵌填密封胶的施工，将严密测定混凝土表面含水率，嵌填饱满，并进行养护。具体施工方案详见：第十章。3.10工程防水堵漏3.10.1围护结构堵漏395

77上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）对可能出现的地下墙墙体渗漏、轻微的地下墙接缝轻微渗漏可采取如下措施：用凿锤凿除漏点处混凝土直至漏点深处→在凿除的坑洞内埋入高强塑料胶管，胶管埋入地下墙约10～15cm，胶管露出地下墙约30～50cm→用双快水泥封堵坑洞并抹平→待双快水泥达到一定的强度后在胶管内注浆，压浆材料采用水溶性聚胺溶液（是一种高粘度的堵漏材料）直至不再渗漏位置。（2）地下墙接缝渗漏较为轻微，则可采取第（1）点措施进行补救，如接缝经过反复处理仍然渗漏或有流砂现象发生时则必须在槽壁接缝外侧进行双液分层注浆进行封堵。对于SMW工法围护和SMW与地下墙间接缝的堵漏也可采取分层双液注浆封堵。3.10.2主体结构堵漏本工程主体结构防水以结构自防水为根本，诱导缝、施工缝为重点，辅以附加防水层加强。具体防水采用埋入式止水带和外防水止水带，详见第十章。3.10.3附属结构堵漏在附属结构基坑开挖阶段，密切注视基坑开挖情况，一旦发现墙体有漏点，及时进行封堵。具体采用以下两种方法补漏：（1）在基坑渗水点插引流管，在引流管周围用速凝防水水泥砂浆封堵，待水泥砂浆到达强度后，再将引流管打结。（2）采用双液注浆的方法堵漏。3.10.4主体结构与附属结构的接缝堵漏395

78上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）本工程的主体结构与附属结构的接缝处，采用一道止水带进行防水处理。止水带背土侧，指底板止水带上方，顶板止水带下方（朝向室内面）。（2）当主体结构与附属结构的接缝处出现较为严重的渗漏时，宜将钻孔钻到止水带背后迎土侧的诱导缝位置。止水带迎土侧，指底板止水带下方，顶板止水带上方（室外一面）。3.11风井、出入口通道施工围护：采用SMW水泥搅拌桩连续墙围护，根据工程需要回收H型钢。降水：根据风井及出入口通道的平面形状及挖深，布设坑内降水井，并考虑⑤2层微承压水，在坑外近坑内落低部位，布设降压井，以确保SMW围护安全，满足工程施工需要。支撑：设置H型钢围檩，原设计单根H400×250×12×15，建议采用双拼的形式，以确保支撑体系的稳定，竖向采用3道φ609钢管支撑。挖土：采用小型挖掘机坑下水平挖土、驳运，长臂挖机地上进行垂直运输。结构：采用明挖顺筑的施工方法，并按设计要求设置两道支撑，内墙采用组合钢模板，顶板采用木模板。采用履带吊进行垂直和水平运输。具体施工方案详见：第十一章。3.12施工测量3.12.1平面控制点本工程平面控制点采用地铁坐标系统。地铁坐标系统和上海市独立坐标系统的换算关系如下：395

79上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施X=X1+30000，Y=Y1+15000，X，Y为地铁坐标系；X1，Y1为上海市城市坐标系统本工程的坐标控制点及高程控制点均由总体总包设计单位交桩。一般应提供二个坐标控制点。3.12.2高程控制点本工程采用吴淞高程系，每个车站附近设两个水准点，一个深标，一个浅标，应保证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。3.12.3坐标点位选择（1）点位选择原则要求基础稳固，通视良好，观测方便。能控制车站、出入口全境。（2）本工程引测点拟布置在周围居民楼顶，为保证引测点位置正确，必须对其进行监测并进行修正。3.12.4水准点位选择本工程高程控制点拟布置在车站东西端头井和车站标准段基坑外，由于距车站较近，需定期进行复测，以便掌握其沉降情况。第1节施工现场总平面布置4.1总体布局395

80上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施根据业主提供的施工区范围及工程所处的环境，由于拟建的合川路车站为乙级车站，位于宜山西路的西端尽头，近新泾港，横跨合川路，整个车站沿宜山西路呈东西走向。结合本工程环境保护等级和交通翻交情况，在东江湾路及轨道交通高架部分地面段的车站结构施工拟采用逆作法施工，综合以上条件，为保证作业区周边交通不受施工影响，保持交通畅通，各施工作业阶段将采取以下几个方案进行布置。4.2施工准备阶段现场布置（1）为满足整个工程施工创造条件，根据业主提交的作业区范围的北面，在2＃出入口的东北侧，用最快的作业时间搭设四幢两层的彩钢板活动房，创造工程前期开工条件，确保工程如期开工，再进行作业范围内的临时水、电设施的布置，然后进行整个施工作业区横跨车站所有管线的分阶段搬迁、预埋，在此阶段满足原交通道路的行驶。（2）根据交通翻交的二个阶段，组织施工区平面布置。原则上活动房、仓库作为施工期的永久建筑。如此规划将节约施工成本。4.3地下连续墙施工阶段现场布置（1）地下连续墙施工阶段，由业主交予的用电、用水位置接出，沿施工作业区范围围墙边走通，每隔25～30m左右设临时配电箱及水龙头，用电功率应满足100kVA，上水管径Φ100。395

81上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）现场沿地墙外侧设置10m宽的钢筋混凝土施工道路，并与各出入口连通，满足土方及商品混凝土的进出。（3）为满足地下墙施工，在基坑南北侧各设一个地下墙钢筋制作场地（10×34m）。4.4各施工阶段平面布置附图-9：第一阶段土建施工平面布置图附图-10：第二阶段土建施工平面布置图附图-11：第三阶段土建施工平面布置图附图-12：第四阶段土建施工平面布置图4.5施工临时围墙、道路和现场环境的布置4.5.1施工临时围墙施工现场的围墙采用大型砌块作踢脚，上竖2000mm高彩钢板，踢脚两面粉刷1：2水泥砂浆。4.5.2施工临时道路和现场环境的布置为了创建市标准化文明卫生工地，在围护结构施工时即采用“硬场地”的施工方法，即在场地范围内原道路以外及管线搬迁后的场地，铺设道碴，浇捣素混凝土，形成混凝土路面，沿基地设置排水沟，以便疏散场内积水。395

82上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施“硬场地”施工时，应分层夯实，铺100厚道渣，上浇150厚C20混凝土，振捣密实，并做好路面排水。供地下墙施工和出土的车辆、重型机械进出的通道，新筑路段需采用钢筋混凝土结构路面，内配双向φ16@250的钢筋。现场沿宜山西路设三道大门，作为主要材料运输、车辆行走所用。现场所有大门均按现场标准化有关规定进行制作，出入口设有门卫，大门须设有工程情况简介、施工总平面布置图，以及各类宣传标语。现场所有临时设施均按施工现场的规定搭建和布置，材料的堆放按总平面的要求进行。4.5.3临时设施进场后先在施工现场的北面，搭设四幢7×56m彩钢板活动房，用于办公及住宿。4.6临时用水的布置建设单位提供给施工现场的临时施工用水量为1个Φ75和3个Φ50施工用水接点，其中3Φ50的施工用水提供给隧道承包商使用，经计算基本能满足本工程施工的需要，如在地下连续墙施工阶段现场用水不足，可考虑在现场建立临时蓄水池。施工现场的临时施工用水在甲方所供头子上接出，并设专用阀门井，管材均采用镀锌钢管，冬季应做好保温防冻措施。395

83上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施附图-13：第一阶段施工用水平面图附图-14：第二阶段施工用水平面图附图-15：第三阶段施工用水平面图附图-16：第四阶段施工用水平面图4.6.1用水支管设置（1）采用Φ50支管引入各用水区域，各用水处引出支管设专用水龙头。（2）所有水管沿基地环形布置，施工时水管沿地面铺设，水管埋入地下200mm，遇大门时，水管落低由排水沟侧面走，并在工地东、南、西、北角上布置四个阀门作为今后修理水管不影响生产之用，在基地四个角上布置四只消防用水龙头，以便应急时使用。4.6.2施工排水布置施工期间为了达到施工现场的标准化和文明施工，施工现场下水布置时将采取以下措施，即沿施工便道边设置排水沟，排水沟截面尺寸为300mm×300mm，并每隔30m左右设一个沉淀池，沉淀池尺寸为800mm×800mm×800mm，排水沟有3‰泛水，排水沟上设置铸铁盖板，施工排水经沉淀后排入市政管网。附图-17：第一阶段现场排水平面图395

84上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施附图-18：第二阶段现场排水平面图附图-19：第三阶段现场排水平面图附图-20：第四阶段现场排水平面图4.7临时用电的布置建设单位提供给施工现场10kV一常一备二路供电系统的配电站一座，其中：3×1000kVA和3×315kVA供给隧道承包商施工使用，1×100kVA本工程其他施工单位使用，经计算基本能满足本工程施工的需要，现场的临时用电线路沿基地架空环形布置，地面设总配电箱。附图-21：第一阶段施工用电平面图附图-22：第二阶段施工用电平面图附图-23：第三阶段施工用电平面图附图-24：第四阶段施工用电平面图4.7.1配电箱及次干线在现场各固定用电机械处设置专用配电箱，实行专箱专用。4.7.2施工照明设置395

85上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）室外照明设置：在施工场地四角和中间地段各设若干只碘钨灯照明，由钢管架空，高度为8m。其它流动式作业区采用流动式小型太阳灯进行照明。（2）室内照明设置：根据施工现场安全管理的标准化规定，室内照明按常规布置。4.8材料堆放场地的布置和安排为了创建市级文明卫生工地，现场所有材料的堆放均按各施工阶段总平面布置图的要求进行材料堆放。且布置整齐并对所有的堆放材料按照要求悬挂标牌，进行标识，保证施工现场环境的标准化。4.9现场场地布置和安排4.9.1卫生设施（1）现场需制定卫生制度，划分现场卫生整洁包干区，并明确到人。（2）工地西作业区设厕所、浴室，厕所派专人清扫，化粪池定期通知有关部门抽空。（3）沿现场四周，办公区、生活区以及活动房各楼层设置一定数量的垃圾桶，明确废物不乱堆乱放。（4）在现场出入口配备车辆冲洗设备，并在门口铺设一定数量的草袋，以不影响市容。（5）按照食堂、食品卫生制度，搞好食堂建设。4.9.2消防设施395

86上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）制定消防管理制度，成立义务消防队，划分现场消防包干区，并落实到人。（2）生活区、办公区设置一定数量的灭火器。（3）仓库、工具间易燃、易爆物品堆放区设置灭火器，并设警戒标志。（4）施工道路兼作消防道路，各临时设施、材料堆放不占用道路。（5）定期进行消防检查，灭火器确保可靠，使用灵活。4.10保证现场文明标化的措施为搞好现场的文明施工，提高现场管理水平，维护好市容市貌，在现场设置“七牌二图”和阅报览，在生活区布置盆栽植物，派专人保护好现场周围的树木，使施工现场达到整洁、规范。按照国家有关环保规定，采取各种有效临时方法控制粉尘、废水、噪音等环境污染，同时将现场的环境卫生纳入现场总体规划中。4.10.1生产区布置要求（1）施工现场的主要地段按标准设置铭牌，作业区按标准悬挂相关的操作规程。（2）交通通道、施工便道、人行道必须符合施组规定的要求，现场派专人负责施工便道、人行道的清扫和平整，确保道路整洁无积水。395

87上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）临时排水措施要切实可行，不得乱排水，雨季汛期要想到对周围环境的影响，必须采取有力的措施，必要时在工地上相对低的地区设置集水池，用泵外排。（4）在施工过程中，管线保护要可靠、落实。（5）机具设备、各类建筑材料堆放有序。土方施工按规定弃放，防止垃圾和渣土飞扬，不得污染路面，保持道路清洁和市容市貌。（6）现场需设置醒目的宣传标语，悬挂安全、质量等方面的宣传警示牌。（7）现场划分环境卫生责任区，并在醒目位置设置包干图，按规定设置厕所和垃圾容器，同时落实专人负责管理清扫工作。（8）加强安全用电管理，各种设施需符合标准，定期检查。（9）现场需加强材料管理，切实做到工完料净。4.10.2生活区布置要求（1）生活区“五小设施”齐全，规范、合格，并定期检查清扫。（2）生活区环境整洁，充分利用空地并落实专人负责搞好清扫管理和绿化养护工作。（3）搞好生活区的宣传工作，宣传标语需整洁、规范，宣传旗帜要清洁，鲜艳，宣传窗要常换常新。（4）办公室、会议室的各类上墙图表要整齐、统一。395

88上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（5）内部管理资料齐全、完备、符合标准。（6）职工食堂要符合上海市食堂管理的有关规定。职工宿舍要干净、整洁。寝具按要求叠放整齐，宿舍内不得乱拉电线，私接插座。（7）加强消防管理，消防器材、设备、人员到位，符合标准，并落实除四害措施。395

89上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施4.11施工准备4.11.1人员组织准备根据本工程施工的特点，为了优质高效地完成各项施工任务，我公司将选派具有一级项目经理资质和丰富的大型深基坑施工经验的项目经理，并配备具有类似施工经验的优秀管理人员组成项目班子，以确保本工程的施工质量。同时，我公司还将设置以副总经理为总指挥的协调组，全面协调在施工过程中的生产活动。4.11.2劳动力准备本工程按立体交叉方式组织施工，同时施工的工作面较多，劳动力组织的特点是：劳动力散布面大，多工种专业配合施工的要求高，各个施工阶段的用工量大。我公司抽调公司内技术水平高、作业能力强的施工队伍，以满足本工程劳动力组织的需要。4.11.3材料和机械准备本工程各类施工原材料品种较多，质量要求高，周转材料和机械设备用量较大，应在施工前及时落实材料供应商，拟制定材料和机械设备的进场计划。投标期间做好周转材料和机械设备的检修和保养，了解好现场的运输路线，一旦工程中标，可迅速组织材料和机械设备进场施工。395

90上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施4.11.4施工技术准备组织公司有关技术人员及拟委派的项目部技术人员熟悉工程图纸和技术规范，明确施工技术要求和质量标准，提出有利于工程质量和施工的合理化建议，供建设单位参考。组织人员勘察施工现场，详细了解周围环境情况，进一步优化施工方案，以节约成本和保证施工质量。了解现场水准和高程引测点，制定测量方案，设置施工控制轴线网和临时水准点，并安排专人保护。针对工程特点编制详细的施工组织设计，合理安排施工顺序，优化施工方案，并采取有效的保证质量、安全文明施工措施。4.11.5开工准备为了能使工程准时开工，我公司一旦中标，即积极配合业主创造开工条件，将施工用水、用电接至现场，布设现场排水设施和办公设施，同时积极配合进行管线迁移。同时，及时与周边有关单位、部门、居民取得联系，开展协调工作，张贴安民告示，公布监督电话，以保证工程顺利进行。4.12施工总平面管理395

91上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施施工总平面设计是优化施工管线布设，临建修筑，合理堆放设备、材料，便于道路畅通，实现文明施工，确保施工顺利进行的基础；是指导、检查现场科学管理的依据。合理的设计是关键，而认真实施是保证，否则施工现场仍会出现脏、乱、差的局面，严重影响场容，影响企业社会形象。因此，强化施工现场的总平面管理显得尤为重要。其主要措施如下：4.12.1建立分阶段设计、分阶段实施措施随着施工生产每个阶段开展的不同特点，除了主干道、管线、临建相对固定外，对进出场材料堆放、机械设备的安设，可随施工生产的开展差异较大时，可作适当的调整，按不同要求的场布。这样可以充分反映这个阶段不同的特征，有利于指导施工生产，提高现场文明标化程度。4.12.2实行施工总包管理责任制施工现场往往有若干个分包方同时在不同的施工区域和部位组织施工。从材料、设备的进场，垂直运输，临时堆放，临设搭建等都存在一定的矛盾，故在总平面管理方面，合同应明确实行总包责任制。凡合同明确的要求，总包方有义务给予合理解决，充分体现现场总包方实行统一指挥、协商一致的总包责任制。现场项目经理在总平面管理中始终坚持全面负责制。4.12.3建立定期检查评比制395

92上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施根据项目经理全面负责制要求，一般每周一次小检查，每月一次评比的例行规定，由项目经理或其委托人，负责参加施工的各方代表逐一检查现场给排水系统，供电线路，现场办公室、宿舍，材料、设施的堆放、搭设是否符合平面图要求。堆放的整齐程度、操作区域的落手清现状等边检查、边记录。检查完毕集中评议，按打分细则充分及时公布。对于连续两次排名前列者，可以适当给予奖励并张榜表彰；对于连续两次检查末名者，限期整改，给予象征性罚款处理；对于严重影响施工场容者，经教育整改措施不力的，按合同条款处理。4.12.4影响施工生产应承担经济责任在施工中不准任何单位、班组乱堆材料、乱拉电线、乱搭临棚、阻塞道路、大面积污染环境等不文明行为，一经发现，立即查明单位、班组、原因，根据危害程度确定承担经济责任。金额较大时可先定处理结果，在结帐时扣除；对款额轻微的，直接可罚现金，同时用书面形式写出检查，以便吸取教训。4.12.5完善修改审批手续制经批准的施工总平面图一般应从严遵照执行，在实施过程中按变化情况提出修改申请，经项目经理批准提出修改后的施工平面图，按新图组织实施。4.12.6施工总平面管理与标化管理要有机结合地进行395

93上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施总平面管理与标化建设总目标是一致的，是相互关联的，因此不能孤立地进行，即总平面管理水平高低、实施优劣体现在场容场貌的改观程度，两者必须由项目经理统一指挥，减少事故发生，实现安全生产目的。第1节工程测量方案5.1工程测量概况5.1.1平面控制点本工程平面控制点采用地铁坐标系统。地铁坐标系统和上海市独立坐标系统的换算关系如下：X=X1+30000，Y=Y1+15000，X，Y为地铁坐标系；X1，Y1为上海市城市坐标系统本工程的坐标控制点及高程控制点均由总体总包设计单位交桩。一般应提供二个坐标控制点。坐标控制点使用GPS定位技术，以上海市二等三角点位基础，布设成闭合线路或附合线路。GPS网最弱点中误差为±12mm，最弱点中误差不大于1/80000，相邻点的相对点位中误差10mm。5.1.2高程控制点本工程采用吴淞高程系，每个车站附近设两个水准点，一个深标，一个浅标，应保证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。395

94上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施高程控制主网为上海市轨道交通9号线一期工程线路布设二等水准网，测量技术要求满足二等水准测量技术要求，每公里高差测量中误差为±2mm/公里。所有控制点成果数据在使用前需经施工及监理单位复测后方可使用。交桩后控制桩应由施工单位妥善保管。5.2测量控制点总体规划5.2.1坐标点位选择（1）点位选择原则要求基础稳固，通视良好，观测方便。能控制车站、出入口全境。（2）本工程引测点拟布置在周围居民楼顶，由于车站施工造成建筑物变形而引起引测点位移，为保证引测点位置正确，必须对其进行监测。当引测点位变化位移值达到±7mm时，必须采取措施进行修正。5.2.2水准点位选择（1）高程控制点位需考虑长期沉降监测要求，测点埋深和点位砌井须加盖保护，点位布置在车站附近相对安全区域内。（2）本工程高程控制点拟布置在车站东西端头井和车站标准段基坑外，由于距车站较近，需定期进行复测，以便掌握其沉降情况。5.2.3本工程所采用的测量仪器395

95上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施数量1全站仪GTS-3112＂（一测回）1台2经纬仪J22＂（一测回）1台3水准仪DSZ2+FS10.7mm/公里1台4水准仪DS33mm/公里2台5红外线投线仪1台6钢卷尺（50m）LF－11±1mm5把7钢卷尺（30m）LF－11±1mm5把8铟钢尺2M1组9铝合金塔尺LT-3S±1mm2把注：以上测量仪器均应经专业计量单位检定合格，并且在周期检定范围。5.3施工测量流程5.3.1交桩复核控制点及高程交桩后应立即组织平面及高程的控制点的复核工作，并向监理及建设单位提交复核成果资料。5.3.2方案提交在施工放测前10天应将施工测量的意见报告（一式五份）报送监理工程师审批。包括：施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。395

96上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施5.3.3施工放样（1）施工单位根据业主交桩，建立临时引测点，并以此作为各施工阶段施工放样的依据。（2）引测点的建立应满足整个车站通视要求，并应考虑各施工阶段的影响。（3）各引测点需经常进行复核。5.3.4监理、业主复核（1）每次施工单位（包括总包方和分包方）测量定位完成后，应做好测量成果和资料的整理工作，并填写“报验申请表”，请监理单位采用独立的测量仪器进行复核。（2）如有必要，满足精度后报业主进行再次复核，同意后施工单位按现场放样施工。（3）复核误差：角度≯10”，测距≯±15mm；高程：±2mm/km。395

97上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施5.3.5施工复核方案提交5.3.5.1复核内容及频率序号复核内容频率精度要求备注1坐标引测点7d角度≯10”，测距≯±15mm2高程引测点7d±5mm/km3结构平面坐标30d随引随测4结构高程30d随引随测5.3.5.2复核要求（1）施工单位应按测量计划对引测点及结构放样点定期进行复测。（2）监理单位应与施工单位进行同步复核。5.3.6竣工测量（1）车站结构竣工时应对整个车站进行全面的竣工测量，并提交竣工测量的成果。（2）竣工测量内容包括：竣工测量成果表、竣工图、竣工测量报告。5.4施工平面控制测量5.4.1施工平面控制网建立395

98上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）工程定位的平面控制点，利用车站内轮廓点坐标，及车站中心线、轨道轴线控制坐标点。平面控制点应使用全站仪投测。（2）车站结构施工时，以车站中心线、轨道轴线控制坐标点放样复核车站控制轴线，短方向以2、16、27轴，长方向以D、F轴为控制轴，均偏离1000mm以避开柱、墙，并设轴线控制桩。经建设单位、总体总包设计单位、监理和有关部门复核无误后，在离基坑边打设若干点轴线控制桩作为半永久性轴线控制标记，作为今后结构放线的依据。（3）结构施工时采用全站仪，在基坑边利用轴线控制桩将轴线直接投放至施工层面上的方法进行，并相互进行校核。附图-25：主体施工轴线控制图5.4.2精度要求5.4.2.1引测点测量精度要求序号测量内容精度要求1每边测距中误差（mm）±62测距相对中误差1/600003测角中误差（”）±2.5395

99上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施4测回数（II级全站仪）65方位角闭合差5√n6全长相对闭合差1/350007相邻点的相对点位中误差（mm）±8395

100上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施5.4.2.2结构施工控制轴线测量精度要求复核内容及频率序号测量内容精度要求1角度测回数（II级全站仪）左右角各2测回，左右角平均值之和与360°较差应小于6”2边长测回数往返小于观测各2次，往返观测平均值较差7mm3最远点横向中误差应在±25mm之内5.4.3各施工阶段施工测量5.4.3.1围护结构施工测量（1）地下连续墙施工前，根据车站内轮廓点及导墙外放要求，采用全站仪从引测点直接投放车站内轮廓点坐标，并利用车站线路中线进行复核。（2）导墙施工时，根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，采用地面导线控制点，用全站仪或J2经伟仪实地放样出地下连续墙角点，并立即作好护桩，报业主、监理进行复核。395

101上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线按设计要求外放100mm。（4）在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。（5）导墙模板拆除后，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。（6）导墙施工结束后，根据连续墙分幅情况立即在导墙顶面上作出分幅线。（7）测量精度及要求：序号内容精度备注1导墙中心线±5mm依据内轮廓控制点2内外导墙±5mm与地下连续墙中线3地下连续墙中线＜30mm5.4.3.2基坑开挖施工测量（1）基坑开挖时采用钢尺进行分段，放出挖土灰线，边坡线位置放样允许误差为±50mm。（2）开挖过程中利用坡度尺检验边坡坡度。（3）挖土到底部后，采用将线路中线引测到基坑底部，线路中线纵向允许误差为±10mm395

102上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施，横向为±5mm。5.4.3.3结构施工测量（1）结构施工时主要采用钢尺，底板钢筋安装应依据线路中线在垫层上标定位置，允许误差为±10mm。（2）结构内衬墙、中墙模板线应根据设计要求，依据线路中线放样，允许放样误差为±10mm。（3）顶板立模中线测量允许误差为±10mm，顶板宽度测量允许误差在±15～10mm之内。395

103上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施5.5施工高程控制测量5.5.1施工高程控制网建立（1）工程标高控制由业主提供的高程水准点为依据，将其引测至施工现场，设置三个半永久性水准点标记，并定期进行复核。（2）三个半永久性水准点标记在东西端头井各一个，在车站标准段处设置一个。（3）各施工阶段根据要求，再在施工现场中布置多个临时水准点。5.5.2高程传递的方法（1）向地下传递高程的次数应与坐标传递同步进行。先作趋近水准，再作基坑高程传递，直接从地面（或洞口，逆作区）向下传递高程。（2）地面趋近水准测量按二等水准测量方法和仪器施测，限差不大于±8mm。（3）传递高程采用悬吊铟钢尺，地上坑内两台水准仪同时观测读数，每次借助铟钢尺3m～5m，共测三次，高差校差不大于3mm，取平均值使用。（测深超过20m时误差控制在±5mm）。附图-26：高程引测示意图5.5.3精度要求395

104上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）三个半永久性水准点标记采用S2级水准仪配合铟钢尺进行往返观测。检测成果与原成果较差应小于5mm。（2）其他临时水准点采用S3级水准仪配合铝制塔尺进行往返观测。5.5.4各施工阶段施工测量5.5.4.1围护结构施工测量在导墙混凝土浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。5.5.4.2基坑开挖施工测量在土方施工阶段将标高引测至地下连续墙墙壁上，并根据地下连续墙回弹情况，及时调整引测标高，用水准仪将标高投测至施工点，严格控制施工各阶段的标高。5.5.4.3结构施工测量结构施工时采用水准仪以层面的某一点作为基点，沿地下连续墙的侧壁向上竖直进行，水平投点至柱头插筋上，并用红漆标明。且每施工段至少要由三处向上引测，以便相互校核和分段施工。5.5.4.4沉降观测395

105上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）根据图纸和规范要求进行沉降观测点的安装，安装稳妥后立即进行沉降观测，并做好沉降观测的原始记录，以后按设计要求定期进行观测。（2）沉降观测点的设置按要求进行，并妥善保护。（3）观测结果如出现异常情况，及时与有关单位联系。（4）由于本工程测量要求较高，因此我公司将委托专业测量单位进行全过程沉降测量控制，以保证测量的准确性。（5）沉降观测要求：固定人员进行观测和整理成果。固定使用的水准仪和水准尺。使用固定的水准点。按规定的日期、方法及路线进行观测。5.6竣工测量5.6.1竣工测量内容（1）竣工测量成果表（2）竣工图（3）竣工测量报告395

106上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施5.6.2竣工测量资料要求对于本车站，主要测量相应结构中的轴线的位置和内部的空间，站台层应以铺轨量为标准，测量相互间的位置，测量允许误差为±10mm。5.6.3竣工测量报告本车站结构完成后，根据测量成果编制竣工测量报告。5.7本工程测量所采用的规范标准（1）地铁工程质量检测评定标准（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（3）《工程测量规范》5.8保证测量工作准确的措施（1）配备拥有测量岗位证书的人员专项负责测量工作，定期对测量仪器进行检核。（2）作好现场轴线、高程控制点的保护工作，并定期根据业主提供的原点坐标及原始高程进行校合。（3）对结构阶段的轴线及标高引测遵循以下标准：平面测量控制：经纬仪测量角采用三测回，测距采用往返测法取平均值。395

107上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施钢尺传递高程采用正反测各两测回。（4）对控制轴线引测及大底板上轴线引测等关键环节，请专业测量资质单位进行复核。（5）每次测量做好技术复核记录，并请现场监理验收。第1节结构围护施工6.1围护结构概况和施工准备6.1.1概况合川路站总长185.7m，其单跨和两跨标准段基坑深度为16.17m，四跨设备段深度为16.65m，采用600mm厚地下连续墙，墙深30m，插入比为0.85，墙底进入⑤3层；端头井基坑深度为17.47m，采用800mm厚地下连续墙，墙深32m，插入比为0.83，西端头井墙底局部进入⑦1-1层，东端头井墙底进入⑤3层。地下墙混凝土设计强度等级为C30，抗渗等级为S8。本工程地下墙混凝土方量约为9600m3，钢筋用量约为2500t。考虑到施工误差及保证结构的有效净宽，地下连续墙施工时外形尺寸每侧皆外放10cm。本工程地下连续墙施工采用国家级工法“地下连续墙液压抓斗工法”。本工程出入口和风井部位的围护采用SMW工法，本章主要阐述地下连续墙的施工方法。395

108上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施6.1.2施工准备6.1.2.1施工道路和作业场地沿地下墙一周必须要施工钢筋混凝土施工道路，作业道路原则构筑在地下墙外侧（工程实施过程中应尽量考虑使用原有道路），考虑到100t履带吊频繁行驶，起吊钢筋笼及锁口管会对施工道路产生影响，所以施工道路必须坚固，设置一层网片ф16@250，施工道路宽9m，厚度平均为0.2m，施工道路和导墙翻边（约为1m）构筑成一体。6.1.2.2钢筋笼制作场为满足地下墙施工，在基坑南北侧各设一个地下墙钢筋制作场地（10×34m）,浇10cm厚度的素混凝土地坪。钢筋笼制作场由钢筋加工棚、钢筋堆场和钢筋笼制作胎模组成。6.1.2.3泥浆系统泥浆系统由集装式泥浆箱、泥浆材料仓库、泥浆拌制机械、泥浆分离设备、泥浆输送泵及泥浆循环管路结合而成。6.1.2.4临时集土坑395

109上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施因地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液和烂泥，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。为此，拟在现场上设置40m×10m的临时集土坑，用来临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后，再驳外弃。6.2工程难点6.2.1施工进度紧整个车站的地下连续墙必须要在进场后的两个月内完成，共计83幅地下墙，除去施工准备和进退场时间，实际施工83幅地下墙的时间只有约40天的时间，工期相当紧迫。6.2.2有不良地质存在在合川路北，地质勘探平面图中S12ZX3孔部位，有暗浜存在，必须采取专项措施进行处理。6.2.3受承压水影响在西端头井及四号出入口的地墙部位，⑤2层（底标高-23.29m）与⑦1-1层（层顶标高-26.79m）地下墙深度贯穿该两层，在施工地下墙施工中必须采取措施，以减少受承压水的影响，确保槽段的稳定。6.2.4墙与墙接头防渗处理地下墙封头墙与北、南侧地下墙接头处需进行分幅优化处理，以防止接头渗漏水。6.2.5对周围建筑物的保护395

110上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施西北侧制衣厂、试验楼、东北侧万虹办公楼均为多层结构，距离地下墙较近，必须采取专项措施进行保护。6.3针对难点的相应的措施6.3.1合理安排施工流程针对现阶段的施工工期，考虑结构施工的先后顺序将整个车站以封堵墙为界划分为东区和西区，投入两套设备，在两个区域内同时展开施工，东区一共34幅槽壁先行完成，随后将设备转到西区参与施工，西区一共49幅槽壁，先集中完成西端头井，再逐步完成标准段的地下墙施工，以确保总工期。6.3.2针对地下暗浜所采取的措施仔细核对地质资料，查明暗浜的位置，随即采取换土的措施，将暗浜土挖除，回填优质粘土并分层回填夯实，在地下墙所在的位置施工深导墙，原则上导墙深度在6m左右，如暗浜超过6m深，则采取注浆加固的措施加固未清除的暗浜，以确保成槽的稳定。6.3.3针对受承压水影响的具体措施采取施工高导墙的措施，提高液面高度，从而提高泥浆液面和地下水位的压差，来保证槽段的稳定。395

111上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施在该段槽幅施工过程中，调整泥浆的各项指标，适当提高泥浆的粘度和比重，减少承压水对泥浆的影响，以确保槽段的稳定。6.3.4墙与墙接头防渗处理17轴地下墙封堵墙与南北侧地下墙原先为“―”字幅与“∣”字幅相接，现改为“T”字幅与“∣”字幅相接，有利于地下墙围护体系形成一个整体，使接头处无缝隙，避免了渗漏水的可能。6.3.5对周围建筑物的保护措施6.3.5.1调整合适的泥浆指标本工程地下墙施工邻近基础较差的多层建筑物，因此，考虑房屋基础对成槽稳定影响是非常重要的，通过分析综合采用下列措施保证地下墙槽段稳定：出于安全考虑，设计新鲜泥浆比重为1.05>0.997。泥浆配比如下：395

112上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施新鲜泥浆配合比表泥浆材料膨润土纯碱CMC清水重晶石1m3投料量（㎏）116.64.6640.583949.330kg泥浆质量控制指标泥浆指标泥浆类别漏斗粘度（秒）比重酸碱度(PH值）失水量（cc）含沙量（%）滤皮厚（mm）新鲜泥浆22～251.05～1.108.0～8.5<10<1<1.5再生泥浆30～301.08～1.157.0～9.0<15<4<2.0挖槽时泥浆22～301.05～1.27.0～10.0<20可以不测可以不测清孔后泥浆22～251.05～1.157.0～10.0<20<4<2.0劣化泥浆>60>1.30>14>30>10>3.0395

113上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施395

114上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施6.3.5.2采取高导墙的措施房屋建筑距离地下墙较近，为确保施工安全，根据地铁一号线和二号线的经验，在局部距房屋较近的地段采用500mm高的预制钢高导墙作为进一步防止槽段坍方措施，。6.3.5.3采取缩短分幅的措施在车站地下墙距离房屋建筑较近的地方缩短和相邻建筑物较近的地下墙的分幅，通过缩短分幅长度可以减少单位槽段的施工时间，有效的利用土拱效应的影响，保持土体稳定。6.3.5.4其它措施（1）在进行场布时将机械设备和堆场尽量远离此类槽段，至少要求隔开一条施工便道。395

115上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）合理安排施工流程，利用土拱效应，缩小扰动区。具体而言采用一幅隔一幅的“跳幅”施工取代连续的“顺幅”施工，后续幅待先行幅混凝土达到一定强度后方可开挖。（3）加强对周围房屋建筑的监测频率，实行动态管理，确保施工安全。6.4地下墙施工技术措施端头井钢筋笼长达31m，宽6m，重约35T，标准段钢筋笼长29m，钢筋笼重量25～32t，所有钢筋笼都将采用整幅一次吊装的方法就位。由于整钢筋笼是一个刚度较差的庞然大物，起吊时极易变形散架，发生安全事故，为此根据以往成功经验，采取以下技术措施：（1）钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。（2）对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。下图为拐角幅钢筋笼加强方法示意图。395

116上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）钢筋笼整幅起吊采用一台100T履带式起重机和一台50T履带式起重机双机抬吊法。下图为钢筋笼整幅抬吊方法示意图6.5地下墙主要工序施工方法6.5.1地下连续墙施工现场平面布置附图-27：地下连续墙施工总平面布置图395

117上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施6.5.2地下连续墙施工槽段划分在施工前积极与设计单位联系，根据工程的实际情况进行分幅并取得设计单位的认可后方可进行施工。6.5.3地下连续墙施工采用的工法本工程地下连续墙施工采用由隧道公司编制的国家级工法：“地下连续墙液压抓斗工法”。6.5.4地下连续墙施工流程图地下连续墙施工流程图施工准备测量放样泥浆系统设置395

118上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施导墙制作挖槽机组装新鲜泥浆配制槽段挖掘泥浆贮存供应土方外运成槽质量检验泥浆复制再生清沉渣换浆泥浆分离净化振动筛钢筋笼制作吊装钢筋笼旋流器吊装接头（桩）管沉淀池设置砼导管回收槽内泥浆商品砼供应浇灌墙体砼395

119上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施劣化泥浆处理拔出接头管基坑开挖6.5.5主要施工工艺6.5.5.1导墙施工（1）导墙结构形式为了使导墙具有足够的刚度与良好的整体性，本工程导墙采用现浇钢筋混凝土结构。（2）导墙施工放样导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必需正确无误。A、施工测量坐标应采用业主或设计指定的城市坐标系统或专用坐标系统。B、导墙施工测量通常采用导线测量法，各级导线网的技术指标应符合有关规定。C、395

120上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，应在施工现场设置三个以上水准点，点间距离以50～100m为宜。D、施工测量的最终成果，必须用在地面上埋设稳定牢固的标桩的方法固定下来。E、导墙施工放样必需以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。F、应在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线。G、放样过程中，如与地面建筑或地下管线有矛盾时，应与设计规划部门联系，施工单位不能擅自改线。H、施工测量的内业计算成果应详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，以免计算出错，导致放样错误。I、导墙施工放样的最终成果应请施工监理单位验收签证，否则不准浇筑导墙混凝土。（3）导墙施工注意要点：A、在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。B、横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。C、导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。D、导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。395

121上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施E、现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。F、导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。G、导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。H、导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。导墙混凝土自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。导墙拐角的部位必须有30cm的外放，以保证角部的土体能够挖除干净。附图-28：导墙断面图6.5.5.2泥浆系统（1）泥浆系统工艺流程395

122上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施泥浆系统工艺流程图净化泥浆劣化泥浆新鲜泥浆配制新鲜泥浆贮存再生泥浆贮存振动筛分离泥浆施工槽段沉淀池分离泥浆旋流器分离泥浆粗筛分离泥浆劣化泥浆废弃处理加料拌制再生泥浆净化泥浆性能测试回收槽内泥浆（2）泥浆配制A、泥浆材料本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：a、膨润土：山东高阳出产的200目商品膨润土。b、水：自来水。c、分散剂：纯碱（Na2CO3）。d、增粘剂：CMC（高粘度，粉末状）。395

123上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施e、防漏剂：纸浆纤维。f、泥浆性能指标及配合比设计g、新鲜泥浆的各项性能指标见下表。新鲜泥浆性能指标表项目粘度（秒）比重PH值失水量（㏄）滤皮厚（㎜）指标22～281.068～9≤10≤2B、新鲜泥浆的基本配合比见下表。新鲜泥浆配合比表泥浆材料膨润土纯碱CMC清水1m3投料量（㎏）130303940（3）泥浆配制泥浆配制的方法如下图所示395

124上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施泥浆配制方法图原料试验称量投料膨润土加水冲拌5分钟CMC和纯碱加水搅拌5分钟溶胀24小时后备用泥浆性能指标测定混合搅拌3分钟（4）泥浆储存泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池和集装式泥浆箱。（5）泥浆循环泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。395

125上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（6）泥浆的分离净化在地下墙施工过程中，因为泥浆要与地下水、泥土、沙石、混凝土接触，其中难免会混入细微的泥沙颗粒、水泥成分与有害离子，必然会使泥浆受到污染而变质。因此，泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，尽可能提高泥浆的重复使用率。槽内回收泥浆的分离净化过程是：先经过土渣分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循规蹈矩环分离，直至泥浆比重小于1.15，含砂量小于4%为止。（7）泥浆的再生处理循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。395

126上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、净化泥浆性能指标测试通过对净化泥浆的失水量、滤皮厚度、PH值和粘度等性能指标的测试，了解净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱与CMC等消耗的程度。B、补充泥浆成分补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度,可采用先配制浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使其基本上恢复原有的护壁性能。C、再生泥浆使用尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。（8）劣化泥浆处理395

127上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。（9）泥浆质量控制规定泥浆质量控制指标，使泥浆具有必要的性能。395

128上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施泥浆质量控制指标（普通泥浆）泥浆指标泥浆类别漏斗粘度（秒）比重酸碱度(PH值）失水量（cc）含沙量（%）滤皮厚（mm）新鲜泥浆22301.05～1.108.0～8.5<10<1<1.5再生泥浆25～301.08～1.157.0～9.0<15<4<2.0挖槽时泥浆22～301.05～1.257.0～10.0<20可以不测可以不测清孔后泥浆22～251.05～1.157.0～10.0<20<4<2.0劣化泥浆>60>1.30>14>30>10>3.0说明：表中对“挖槽时泥浆”的粘度和比重两项指标的上限放得很宽，因为采用液压抓斗成槽时，泥浆的粘度和比重偏大并不妨碍液压抓斗成槽作业，对槽壁稳定也是有利无害，还可充分利用本该废弃的大量粘度和比重偏大的泥浆，节约泥浆的消耗。只要在清孔时把粘度和比重偏大泥浆置换成合格泥浆，对施工质量毫无影响。（10）泥浆施工管理395

129上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、各类泥浆性能指标均应符合国家规范、地方规范和“施组”的规定，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。B、成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30cm。6.5.5.3开挖槽段（1）挖槽设备A、开挖槽段采用日本进口的MHL—60100AY型、MAL—80120AY型液压抓斗和kH180履带式起重机配套的槽壁挖掘机。B、挖掘地下墙插入第⑥层暗绿色粉质粘土和第⑦层草黄色粘质粉土时，因土的N值较高，如单独使用液压抓斗挖掘成槽，效率太低，为此采取先用钻机以液压抓斗开斗宽度为间距钻成疏导孔，再用液压抓斗挖掘机顺疏导孔而下挖除两孔之间土体的方法成槽，以此提高施工效率。（2）单元槽段的挖掘顺序用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，根据这个原则，单元槽段的挖掘顺序为：395

130上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。B、先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。C、沿槽长方向套挖待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。D、挖除槽底沉渣在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。（3）挖槽机操作要领A、抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。B、不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。C、挖槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。395

131上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施D、单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。（4）挖槽土方外运A、由于本工程地处市中心，不宜在白天外运土方，挖槽作业尽可能安排在夜间进行，一边挖槽出土，一边装车外运。B、为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作业，工地上设置二个能容纳二个施工槽段挖槽土方的集土坑，用于白天和雨天临时堆放挖槽湿土。（5）槽段检验A、槽段检验的内容a、槽段的平面位置。b、槽段的深度。c、槽段的壁面垂直度。d、槽段的端面垂直度。B、槽段检验的工具及方法a、槽段平面位置偏差检测：395

132上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。b、槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。c、槽段壁面垂直度检测：用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段垂直度的表示方法为：L/X。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段深度。d、槽段端面垂直度检测：同槽段壁面垂直度检测。C、成槽质量评定以实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级。6.5.5.4清底换浆（1）清底的方法清除槽底沉渣有沉淀法和置换法两种。395

133上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、沉淀法a、清底开始时间由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底要在成槽（扫孔）结束２小时之后才开始。b、清底方法使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。B、置换法a、清底开始时间：置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。b、清底方法：使用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土渣淤泥。清底开始时，令起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底1～2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。清底时，吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽底部土渣淤泥。（2）换浆的方法395

134上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉渣厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。A、清底换浆是否合格，以取样试验为准，当槽内每递增5m深度及槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后，清底换浆才算合格。B、在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30cm。6.5.5.5钢筋笼制作（1）各种类型钢筋笼根据均不分段，在统长的钢筋笼底模上整幅加工成型。（2）钢筋笼制作全部采用电焊焊接，不得用镀锌铁丝绑扎。（3）各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。（4）按翻样图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合规范要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸正确无误。（5）按翻样图构造混凝土导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径5cm，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。395

135上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（6）为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。（7）为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。（8）按设计要求焊装预留插筋(或接驳器)、预埋铁件，绑扎硬泡沫塑料板，并保证插筋、埋件的定位精度符合规定要求。（9）钢筋笼制成品必须先通过“三检”，再填写“隐蔽工程验收报告单”，请监理单位验收签证，否则不可进行吊装作业。附图-29：钢筋笼台架布置图附图-30：钢筋笼定位块布置图6.5.5.6钢筋笼吊装（1）端头井和标准段吊装钢筋笼配备100t履带吊和50t履带吊各一台。（2）起吊钢筋笼时，先用100t履带吊(主吊)和50t履带吊(副吊)双机抬吊，将钢筋笼水平吊起，然后升主吊、放副吊，将钢筋笼凌空吊直。（3）吊运钢筋笼必须单独使用100t履带吊(主吊)，必须使钢筋笼呈垂直悬吊状态。395

136上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）吊运钢筋笼入槽后，用吊梁穿入钢筋笼最终吊环内，搁置在导墙顶面上。每一幅钢筋笼下放完毕后，都必须由测量复核钢筋笼顶标高是否满足设计要求，如果不满足则马上调整至设计要求为止。校核钢筋笼入槽定位的平面位置与高程偏差，并通过调整6.5.5.7吊装接头管（1）接头管使用履带吊。（2）接头管分段起吊入槽，在槽口逐段拼接成设计长度后，下放到槽底。（3）为了防止混凝土从接头管跟脚处绕流，使接头管的跟脚插入槽底土体少许。6.5.5.8浇灌墙体混凝土（1）墙体混凝土采用高于设计强度一个等级的商品混凝土。（2）浇灌混凝土在钢筋笼入槽后的4小时之内开始。（3）混凝土下料用经过耐压试验的φ300混凝土导管。（4）拎拔拆卸导管使用履带吊。（5）浇灌混凝土过程中，埋管深度保持在1.5～4.0m，混凝土面高差控制在0.5m以下，墙顶面混凝土面高于设计标高0.3～0.5m。395

137上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（6）按规定要求在现场采样捣制和养护混凝土试块，及时将达到养护龄期的试块送交试验站作抗压与抗渗试验。6.5.5.9顶拔接头管（1）接头管吊装就位后，随着安装液压顶管机。（2）为了减小接头管开始顶拔时的阻力，可在混凝土开浇以后4小时或混凝土面上升到15m左右时，启动液压顶管机顶动接头管，但顶升高度越少越好，不可使管脚脱离插入的槽底土体，以防管脚处尚未达到终凝状态的混凝土坍塌。（3）正式开始顶拔接头管的时间，应以开始浇灌混凝土时做的混凝土试块达到终凝状态所经历的时间为依据，如没做试块，开始顶拔接头管应在开始浇灌混凝土5个小时以后，如商品混凝土掺加过缓凝型减水剂，开始顶拔接头管时间还需延迟。（4）在顶拔接头管过程中，要根据现场混凝土浇灌记录表，计算接头管允许顶拔的高度，严禁早拔、多拔。（5）接头管由液压顶管机顶拔，履带吊协同作业，分段拆卸。（6）地下连续墙质量控制标准见下表。附图-31：地下连续墙施工工艺流程图附图-32：导管水下砼浇灌及柔性接头导管布置图395

138上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施附图-33：柔性接头偏心吊刷示意图附图-34：集土坑施工图附图-35：钢筋笼导管位置集桁架示意图395

139上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施地下连续墙质量控制标准表项次项目质量要求检验方法1成槽垂直度3H/1000超声波测壁仪2槽底沉渣厚≤100mm沉渣测量仪或探锤检查3接头处相邻两槽段的挖槽中心线，在任一深度的偏差值，≤B/3观察、尺量、水准仪、探锤检查和检查施工记录4钢筋笼和预埋件的安装安装后无变形，预埋件牢固，标高、位置及保护层厚度正确。5成墙后墙顶中心线与设计轴线之偏差≤30mm6凿去浮浆后的墙顶标高设计标高±30mm7裸露表面局部突出≤100mm8墙面垂直度H/2009裸露墙面表面密实无渗漏，孔洞、露筋、蜂窝面积不超过单元槽段裸露面积的2%。观察和尺量检查10连接墙的接头接缝处无明显夹泥和渗水现象。观察检查注：H―墙深m.m；B―墙厚m.m。395

140上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施6.6地下墙脚趾注浆施工方案6.6.1概述根据设计要求，每幅地下连续墙需预埋两根注浆管，待地下墙混凝土达到设计强度后进行墙趾注浆加固，以提高墙底土层的承载力，避免地下墙产生不均匀沉降。6.6.2浆管埋设地下墙施工的同时，在地下墙钢筋笼中放入注浆管（直径48mm，壁厚5mm的钢管）作为脚趾注浆加固施工时的注浆孔，注浆管在接近顶部点焊于钢筋笼上，中腰用园环套住保证注浆管牢固固定于钢筋笼。等钢筋笼放进所挖槽中再将焊点割掉，让注浆管自由下落插入槽孔底部的沉渣中(该注浆管上部高于地面0.3m、下部超出地下墙1.0m深，注浆管放置前须将钢管两端包起防止泥浆堵塞)。注浆管在焊接连接过程中必须保证焊接牢固，没有漏点。395

141上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施6.6.3注浆加固确定注浆孔接管注浆拆除注浆管，结束注浆施工注浆量达到设计要求后关闭注浆泵开启注浆泵，使注浆浆液均匀注入被加固土体6.6.3.1注浆施工工艺流程395

142上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施6.6.3.2主要施工技术参数注浆压力:P=0.3～0.4MPa注浆流量:Q=10～15L/min浆液配备(重量比)：材料名称水水泥膨润土规格自来水普硅32.5级200目重量比0.610.03395

143上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施注浆量：地下连续墙：1.5m3/孔；6.6.4墙趾注浆加固质量控制（1）统计计算注浆量，对注浆效果进行判断。（2）对原材料、浆液配比严格控制、监督。（3）注浆施工时，跳孔注浆(即：相邻两只脚趾注浆孔不可同时进行注浆施工)。6.7地下墙施工质量问题及补救措施6.7.1对地下墙可能出现墙体渗漏等相应应急措施6.7.1.1对于地下墙墙体渗漏的补救措施对可能出现的地下墙墙体渗漏、支撑头渗漏地下墙接缝轻微渗漏可采取如下措施：用凿锤凿除漏点处混凝土直至漏点深处→在凿除的坑洞内埋入高强塑料胶管，胶管埋入地下墙约10～15cm，胶管露出地下墙约30～50cm→用双快水泥封堵坑洞并抹平→待双快水泥达到一定的强度后在胶管内注浆，压浆材料采用水溶性聚胺溶液（是一种高粘度的堵漏材料）直至不再渗漏位置。6.7.1.2地下墙接缝渗漏的补救措施395

144上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施如接缝渗漏较为轻微，则可采取第（1）点措施进行补救，如接缝经过反复处理仍然渗漏或有流砂现象发生时则必须在槽壁接缝外侧进行双液分层注浆进行封堵。对于SMW工法围护和SMW与地下墙间接缝的堵漏也可采取分层双液注浆封堵。（1）采用分层双液注浆施工流程A、采用2B型，100型钻机各一台，Φ24钻头、钻孔至底板底标高，采用泥浆护壁。B、插入6分注浆芯管至底板底标高。C、将拌制好的水泥浆液与水玻璃稀释液通过高压注浆管同时压入土体，分节提升至3－9.0m。D、注浆完毕，封孔E、施工参数a、注浆压力0.2～0.3MPab、注浆流量8～10L/minc、提升速度12～15cm/节，d、水玻璃稀释液掺量15％～20％附图-36：地下连续墙接缝渗漏处理示意图6.7.1.3地下墙墙体露筋等补救措施395

145上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施如基坑开挖后地下墙产生露筋的现象时必须马上拟补，以确保工程质量要求，弥补措施为：（1）将露筋处的夹泥、夹砂全部清除，清除至混凝土表面，露出坚实的混凝土面，并用清水冲洗干净。（2）用双快水泥涂抹封堵一层，以放止墙面以后有渗漏出现，涂抹层厚度约10～15cm的厚度，涂抹应均匀无接缝出现。（3）地下墙施工中预防成槽塌方或塌方后补救措施。根据本工程的具体情况，如遇塌方拟采取以下措施拟补。6.7.2预防地下墙塌方的措施（1）缩短单元槽段的长度通过缩短单元槽段的长度，可缩短成槽时间，有效的利用土拱效应，使成槽稳定。（2）必要时对邻近的建筑物做加固处理，减小其对槽壁产生的侧向压力。对于部分杂填土层较厚或渗透系数强，易流变的砂性土层中可采用大口径井点降水的方法，通过水位降低，固结砂性土体，增加其抗剪强度，确保成槽稳定。（3）加强施工管理，禁止槽段两侧堆放土方、钢筋等重物或停置、通行重型吊车等施工机械。6.7.3槽段坍方后的补救措施395

146上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）坍塌的槽段导墙即使不断裂，也因脚下空虚不能承重，吊装钢筋笼前先架设具有足够刚度的钢粱，代替导墙搁置钢筋笼，并将钢筋笼荷载通过钢粱传递到坍塌区以外的地基上去。（2）浇灌混凝土时不能用搅拌车直接下料，需用泵车，在原离坍塌槽段的地方间接下料。（3）在用液压油泵顶拔锁口管时，需等混凝土浇灌完毕后方可进行。（4）如发生坍方，必然会造成混凝土从接头管二边绕流，使接头管难以起拔，并给相邻一幅槽段的开挖带来困难，造成工程事故，对此可采取措施为：（5）对于保证接头管起拔：增加顶拔接头管的频率，减少每次顶拔的高度使接头混凝土面始终和接头管保持脱离状态。确保接头管能安全起拔。（6）对于保证绕管混凝土处理：当接头管全部拔除后，在绕管混凝土尚未凝结的时候，马上采用液压抓斗，对绕管混凝土彻底清除，然后采取优质粘土暂时回填的措施，确保相邻的槽段能正常开挖。第1节坑底加固施工方案7.1工程概况拟建上海市轨道交通9号线一期工程R409A395

147上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施合川路站围护结构为地下连续墙，车站基坑内地基、端头井阴角均采用双液注浆进行加固，坑内加固形式为抽条加固，加固深度为基坑垫层往下4m。坑外连续墙阴角双液注浆加固从地表以下2m至坑底下4m。7.2坑底双液注浆加固方案拟投入D-2型钻探机及其配套的注浆机具4台套进行施工，采用专用拌桶将A、B液原材料按配比称量后分别拌制，利用PQ自动记录仪进行注浆压力和注浆量控制。土体加固宽3m，深3m，中间间距6m，要求使土体的qu值≥1.2MPa。7.2.1浆液配比设计配制材料为：水泥、水玻璃。水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥，初步确定掺入量为15%—18%，施工时将通过试验确定。A液：水灰比0.5—0.6，每层50cm注浆量约0.07～0.09m3。B液：水玻璃，加水稀释到14波美度。7.2.2注浆参数注浆压力0.6～0.8MPa，注浆速度7—10L/min。7.2.3施工流程395

148上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施定孔位机械就位预钻孔振管至要求深度双液分层注浆下一孔施工A、B浆液拌制7.2.4注浆孔布设因抽条加固宽度为3m，按三排布孔，呈井字形布置。排间距为1.00m，孔间距为1.00m。采用振冲注浆管进行分层注浆，分层间距为0.50m，加固影响半径为0.75m。详见双液注浆布孔图。附图-37：双液注浆布孔图7.2.5施工顺序考虑到端头井的盾构下井的工期节点要求，双液注浆加固工程总体设想：先同时进行东西端头井坑内加固，然后进行坑外转角加固，最后进行标准段加固。在端头井加固时，先边（沿连续墙）后中，间隔跳打，防止串浆。395

149上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施在施工标准段抽条加固时，沿东西向先外后中，1、4、7跳跃式进行抽条加固，以减少对连续墙的累计应力。在进行每一条加固时，先注三排孔中的外边两孔，后注中间孔。外边两孔注浆以浆量控制为主，中间孔注浆以压力控制为主。附图-38：地基加固施工顺序图7.2.6注浆方法（1）按要求预钻孔至基底以上4m，孔径为φ91mm，垂直度应小于1%。（2）用振管机将注浆管振至设计深度。（3）拌制A、B浆液，分别接入注浆总管Y型接头。（4）开泵进行双液注浆，分层操作。附图-39：双液注浆施工工艺图7.3坑底加固效果的检测方法和手段（1）施工前主要通过现场双液注浆水泥浆水灰配合比控制，了解设计采用的双液注浆的参数、浆液配方和选用的外加剂材料是否合适，固结体质量能否达到设计要求。如某些指标达不到设计要求时，则可采取相应措施，使注浆达到设计要求。395

150上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）施工后，对注浆施工质量的鉴定，一般在注浆施工过程中或施工告一段落时进行。检查数量应为施工总数的2%～5%。（3）凡检验不合格者，应在不合格的点位附近进行重复注浆或采取有效补救措施，然后再进行质量检验。（4）检验时间在双液注浆施工后28天进行，以防在固结度强度不高时，因检验而受到破坏，影响检验的可靠性。（5）坑底被加固的土体埋藏较深，宜采用静力触探对加固地层进行检测，必要时采用岩芯取样。7.4保证注浆质量、减少对环境影响的技术措施（1）严格按配比拌制A、B浆液，要求双液浆粘度＞35〃，初凝时间为5—10min，凝固强度增长为3—4MPa/2h。利用注浆桶上的刻度初步计量每次注浆用量，即拌即用，浆液在泵送前必须经筛网过滤。（2）可在拌制好的浆液中加入适量外加剂改善其性能，如掺入水泥用量0.3—0.5%的kA-1可提高浆液的扩散和泵送性能。加入5%的膨润土可提高浆液的均匀性和稳定性，防止固体颗粒分离和沉淀。395

151上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）注浆施工时应密切观察PQ自动记录仪的数据，控制注浆压力、注浆速度和注浆量。所有仪表均须检定合格并在使用周期内。（4）在注浆前应检查注浆泵，并及时调整，以确保注浆压力。注浆开始时应先开A液注浆泵，后开B液注浆泵。关闭时应先关B液注浆泵，后关A液注浆泵，以免堵塞管路。（5）做好进场原材料的检验与复试，保证材料的质量。采用新鲜出厂水泥，时间不得超过3个月，受潮结块的不得使用。注浆用水采用现场自来水。（6）施工时，先外后内，间隔跳打，防止串浆。注浆孔的布置原则应能使被加固的土体在平面和深度范围内连成一个条块状整体。（7）每孔注浆时应连续进行，如发现有冒浆、串浆现象，应暂停施工并采取封堵措施，待浆液稍凝后再注。（8）在进行坑外加固时，应加强对周围建筑物的监测，采用信息法施工，通过控制注浆压力、调整施工速度的措施，减少对周围环境的影响。7.5工程质量保证措施395

152上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施按ISO质量体系的管理要求，根据工程管理组织结构和质量管理组织结构，将质量体系各要素逐一分配落实。实施全面、全员、全过程的质量管理，建立四级质量管理机构，即由班组、机台、项目部、公司质量科组成的质检体系对工程的施工质量进行管理，并接受业主、监理、总包等部门的检查监督。（1）实行项目经理全面负责制的项目法施工管理。做好技术管理工作，开工前落实岗位责任制，做好技术交底，使每个施工人员对工程的技术要求明确，对岗位尽心尽责，对质量要求和设计要求有深刻的理解。（2）实行工序管理制度，特别对关键工序和特殊过程更应严格控制，由施工员及时协调，使各工序紧密衔接，专职质检员跟踪检查验收控制各工序质量，及时进行中间质量检验和隐蔽工程验收，合格后方可进行下道工序施工，严格执行先验收后隐蔽的工作程序。（3）加强现场施工管理和调度，进场后电工、机修工现场24小时值班。随时解决施工中出现的问题，保证施工的连续性。重视甲方和监理的整改意见，及时按要求进行整改。（4）认真做好各种原始记录报表和施工日记，做到准确、整洁、齐全，并及时按照公司《施工技术资料要求》整理汇总，信息反馈，以进一步指导施工。（5）制订严格的质量奖罚制度，实行计件与质量风险相结合的工资制度。（6）建立材料质量台帐。（7）选择指定的试验室，做好原材料复试，由专人负责实施工程的材料复试和施工资料整理工作。395

153上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（8）按规定有关资料及时送甲方和监理签证验收，及时将每日进度告知甲方。（9）施工结束后尽快将竣工报告和竣工图以及相关资料提交甲方第1节车站主体降水方案8.1车站主体降水目的根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本次降水的目的：（1）通过降水及时降低开挖范围内土层中的含水量，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力及防止开挖面的土体隆起。（2）在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。（3）及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，将其降至安全的水头高度，以防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。8.2降水方案设计依据的有关设计参数8.2.1主体结构平面布置拟建车站主体结构总长为185.70m，根据设计拟建车站中部设置一道封堵墙，将拟建车站分为东、西两个施工区段。其中：395

154上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）西施工区段A、西端头井：内墙宽度为20.60m，长度为15.00m；B、标准段：内墙宽度为16.60m，长度为107.94m；（2）东施工区段A、东端头井：内墙宽度为36.10m，长度为21.23m；B、标准段：内墙宽度为31.00m，长度为39.33m；8.2.2围护结构（1）车站主体结构采用双墙（即钢筋混凝土地下连续墙加内衬墙）的围护结构，地下连续墙刃脚埋置深度及相应绝对标高如下：A、东、西端头井部位：埋置深度为33.30m，相应绝对标高为–27.60m，墙厚为800m；B、标准段部位：埋置深度为30.30m，相应绝对标高为–25.60m，墙厚为600mm；（2）辅助设施（出入口及风井）辅助设施除了与主体结构接触的一边利用连续墙作为挡土结构外，其余的几边采用SMW工法的φ850mm水泥土搅拌桩内插型钢的围护结构。桩深为17.00m，相应绝对标高为–12.30m。8.2.3开挖深度及标高395

155上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）根据设计要求，本工程施工（包括挖土施工），采用明开挖的顺作法施工。各结构段基坑开挖深度及相应的绝对标高分别为：（2）西端头井：开挖深度为17.64m，相应绝对标高为–12.94m；（3）西侧标准段：开挖深度为16.011m～16.251m，相应绝对标高为–11.311m～–11.551m；（4）东端头井：开挖深度为17.314m，相应绝对标高为–12.614m；（5）东侧标准段：开挖深度为15.714m～16.272m，相应绝对标高为–11.014m～–11.572m；（6）辅助设施（出入口及风井）A、出入口（1＃～4＃）：开挖深度为9.00m～9.35m，相应绝对标高为–4.30m～–4.65m，局部集水坑部位开挖深度为11.05m左右，相应绝对标高为–6.35m；B、风井：除1＃风井的局部部位开挖深度为11.30m，相应绝对标高为–6.60m外，其余的风井开挖深度均为9.35m左右，相应绝对标高为–4.65m；（7）本工程设计±0.000的绝对标高为+4.700m，本方案所涉及的深度均以此绝对标高为准。8.3工作量布置依据及工作量8.3.1降水井布置依据（1）降水井布置原则395

156上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施一般根据基坑面积按单井有效抽水面积a井的经验值来确定，而经验值是根据场地潜水含水层的特性及基坑的平面形状来确定。根据我公司在多个地铁车站的降水施工经验，单井有效抽水面积a井的经验值为：A、主体结构范围：一般为150m2～180m2，本次在东、西端头井与标准段部位的主体结构范围取180m2/口；B、辅助设施范围：一般为100m2～200m2，但每一单体结构不少于1口；（2）基坑面积（A）估算A、西施工区段a、西端头井的面积为309m2左右；b、标准段（3轴～17轴）的面积1792m2左右；c、西施工区段的基坑总面积A=2101m2左右。B、东施工区段a、东端头井的面积为682m2左右；b、标准段（17轴～24轴）的面积：1219m2左右；c、东施工区段的基坑总面积A=1901m2左右。395

157上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施C、辅助设施a、1＃出入口通道的面积为262m2左右；b、2＃出入口通道的面积为296.50m2左右；c、3＃出入口通道与1＃风井的面积为976m2左右；d、4＃出入口通道的面积为257m2左右；e、2＃风井的面积为154m2左右；f、3＃风井的面积为128m2左右；注：上述基坑面积从平面图上量出计算所得，与基坑的实际面积略有误差。（3）坑内降水井数量的估算估算公式:n=A/a井式中：n—井数(口)；A—基坑降水面积(m2)；a井—单井有效抽水面积(m2)；（4）降水井的数量布置395

158上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、主体结构范围：a、西施工区段：n西侧=A/a井=2101/180=11.67，则拟定12口。b、东施工区段：n东侧=A/a井=1901/180=10.56，则拟定11口。B、辅助设施范围a、1＃出入口通道：n=A/a井=262/150=1.75，则拟定2口；b、2＃出入口通道：n=A/a井=296.50/150=1.98，则拟定2口；c、3＃出入口通道与①号风井：n=A/a井=976/180=5.42，则拟定5口。d、4＃出入口通道：n=A/a井=257/150=1.71，则拟定2口。e、1＃风井：n=A/a井=154/150=1.03，则拟定1口。f、3＃风井：395

159上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施n=A/a井=128/150=0.85，则拟定1口。8.3.2降压井布置依据（1）基坑底板稳定性验算A、主要是对本场地的第⑤2层与第⑦层承压含水层对本工程基坑底板造成突涌的可能性进行验算。B、基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力。即：H·γs≥Fs·γw·h式中：H—基坑底至承压含水层顶板间距离（m）；γs—基坑底至承压含水层顶板间的土的平均重度（kN/m3）；h—承压水头高度至承压含水层顶板的距离（m）；γw—水的重度（kN/m3），取10kN/m3；Fs—安全系数，一般为1.0～１.2，取1.1；（2）稳定性验算A、第⑤2层：由于本工程主体结构的地下连续墙的刃脚砌置在绝对标高–25.60m～–27.60m395

160上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施，而第⑤2层底板的绝对标高为–24.09m，说明⑤2层已被隔断，因此，在主体结构范围不对⑤2层进行验算。本次主要考虑在辅助设施范围内对⑤2层进行验算。a、计算⑤2层微承压含水层的顶托力Fs·γw·h第⑤2层微承压含水层的水头高度为地表以下4.30m，相应绝对标高为+0.39m；Fs·γw·h=1.1×10×（13.50+0.39）=152.79≈153kPa；b、根据不同的基坑开挖深度分别计算基坑底的上覆土压力H·γs。①当基坑开挖深度为9.00m，即开挖面的绝对标高为–4.30m时，H·γs=（11.40–4.30）×17.00+2.10×17.80=158.08≈158kPa；则：H·γs-Fs·γw·h=158–153=5kPa说明：上覆土压力大于承压水的顶托力5kPa，是安全的；②当基坑开挖深度为9.35m，即开挖面的绝对标高为-4.65m时，H·γs=（11.40–4.65）×17.00+2.10×17.80=152.13≈152kPa；则：H·γs-Fs·γw·h=152–153=–1kPa说明：上覆土压力与承压水的顶托力基本持平，是安全的；③当基坑开挖深度为11.05m，即开挖面的绝对标高为–6.35m时，H·γs=（11.40–395

161上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施6.35）×17.00+2.10×17.80=123.23≈123kPa；则：H·γs-Fs·γw·h=123–153=–30kPa说明：上覆土压力小于承压水的顶托力30kPa，是不安全的；④当基坑开挖深度为11.30m，即开挖面的绝对标高为–6.60m时，H·γs=（11.40–6.60）×17.00+2.10×17.80=118.98≈119kPa；则：H·γs-Fs·γw·h=119–153=–34kPa说明：上覆土压力小于承压水的顶托力34kPa，是不安全的；B、第⑦层：由于本工程主体结构的基坑开挖较深，因此，主要考虑主体结构范围对第⑦层的验算，并在东、西端头井及西侧标准段部位选取第⑦层顶板埋置深度相对较浅的Jx1、Zx2、Jx4、Zx8钻孔的地层资料来进行验算。a、计算⑦层承压含水层的顶托力Fs·γw·h第⑦层承压含水层的水头高度为地表以下6.00m，相应绝对标高为–1.30m；Jx1钻孔：Fs·γw·h=1.1×10×（26.13–1.30）=273.13≈273kPa；Zx2钻孔：Fs·γw·h=1.1×10×（26.79–1.30）=280.39≈280kPa；Jx4钻孔：Fs·γw·h=1.1×10×（29.25–1.30）=307.45≈307kPa；395

162上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施Zx8钻孔：Fs·γw·h=1.1×10×（35.97–1.30）=381.24≈381kPa；b、根据不同的钻孔资料分别计算基坑底的下覆土压力H·γs。①当西端头井的基坑开挖深度为17.64m，即开挖面的绝对标高为–12.94m时，Jx1钻孔：H·γs=0.09×17.80+6.10×18.10+5.30×17.90+1.70×18.80=238.84≈239kPa；则：H·γs–Fs·γw·h=239–273=–34kPa说明：上覆土压力小于承压水的顶托力34kPa，是不安全的②当西端头井的基坑开挖深度为17.64m，即开挖面的绝对标高为–12.94m时，Zx2钻孔：H·γs=0.35×17.80+10.00×18.10+2.00×17.90+1.50×18.80=251.23≈251kPa；则：H·γs–Fs·γw·h=251–280=–29kPa说明：上覆土压力小于承压水的顶托力29kPa，是不安全的③当西侧标准段的基坑开挖深度为16.251m，即开挖面的绝对标高为–11.551m时，Jx4钻孔：H·γs=1.699×17.80+8.00×18.10+8.00×17.90=318.24≈318kPa；则：H·γs-Fs·γw·h=318–307=11kPa说明：上覆土压力大于承压水的顶托力11kPa，是安全的④当东端头井的基坑开挖深度为17.314m，即开挖面的绝对标高为-12.614m时，395

163上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施Zx8钻孔：H·γs=1.456×17.80+5.60×18.10+16.30×17.90=419.047≈419kPa；则：H·γs–Fs·γw·h=419–381=38kPa说明：上覆土压力大于承压水的顶托力38kPa，是安全的（3）基坑底板稳定性分析根据上述验算结果分析：当本工程主体结构的西端头井的基坑开挖至地表以下17.64m时，下部第⑦层承压水的顶托力大于土上覆土压力，即基坑会发生突涌现象，在主体结构的其他部位当基坑开挖至设计设计深度时，在下部第⑦层承压水的顶托力均小于上覆土压力，即基坑不会发生突涌现象，基坑是安全的。在辅助设施部位的基坑开挖至深度大于9.35m时，下部⑤2层微承压水的顶托力大于上覆土压力，即基坑底板是不安全的（如在各出入口的集水坑及①号风井的③轴～⑦轴范围）。8.3.3井的结构设计（1）降水井结构设计：为了及时降低基坑开挖范围内土层中的含水量，以及将土体中的地下水降至基坑开挖面以下，本次降水井的结构均在基坑底板以下设置1～4m，的滤水管，以确保基坑底板以下的降水效果。（2）混合井结构设计：395

164上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施由于主体结构内的基坑开挖深度均达到或接近⑤2层的顶板深度。虽然⑤2层已被隔断，但是赋存于⑤2层的微承压含水层中的残余顶托力在基坑开挖时造成局部突涌，本工程主体结构内的降水井除了需对上部潜水进行疏干抽水外，还需对下伏承压含水层进行减压抽水。故在主体结构内的若干降水井加大井深来及时疏干下伏⑤2层中的地下水，该类井此处称混合井。（3）降压井结构设计在辅助设施⑤2层的降压井和在主体结构西端头井的⑦层的降压井，主要是降低下伏承压含水层的顶托力，确保基坑的顺利开挖。由于该类井均布置在坑外，需隔断上部的潜水与下部承压水的水力联系，因此在承压含水层顶板以上高度须用优质粘性土封隔止水。8.3.4工作量本次在坑内共布置降水井37口（其中包括混合井8口），在坑外共布置降压井7口。见下表：部位井的类型井号井深（m）井的数量主体结构降水井J1、J19、J20、J23204J3、J4、J6、J7、J9、J10、J12～J14、J17、J182019混合井J2291395

165上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施J5291J8241J11261J15251J16251J21、J22252降压井Y6、Y7412辅助结构降水井F1、F3、F5～F7、F11、F13、F14158F2、F4、F8～F10、F12166降压井Y1261Y2291Y3、Y4272Y5251395

166上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施注：上述井的井位布置已避开支撑和坑底的抽条加固区，同时尽量靠近支撑以便井口固定。8.4成孔（井）施工工艺与技术要求成孔施工机械设备选用GPS-10型工程钻机及其配套设备。采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填填砾、粘性土、封孔等成井工艺。成井工艺流程如下：（1）测放井位：根据降水井及降压井井位平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整；（2）埋设护口管：护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土或草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0.10m～0.30m；（3）安装钻机：机台应安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线；（4）钻进成孔：降水井开孔孔径为φ500mm，降压井开孔孔径为φ550mm，均一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌；（5）清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10，孔底沉淤小于30cm395

167上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施，返出的泥浆内不含泥块为止；（6）下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管焊接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中；（7）填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步调到1.05，然后开小泵量按前述井的结构设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度。直至砾料填至设计位置为止。（8）填粘性土：各井在砾砂或中粗砂的围填面以上均围填粘性土，围填时，应将块状的粘性土碾碎后填入，下入速度不宜太快，沿着井管周围少放慢下的围填，围填部位按“降水井及降压井井结构图”（图4～图19）的要求。（9）井口封闭：为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在井口地表以下采用优质粘性土或水泥浆封孔，厚度大于1.00m以上。395

168上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（10）洗井：在提出钻杆前利用井管内的钻杆接上空压机先进行空压机抽水洗井，待井能出水后提出钻杆再用活塞洗井，活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口，对出水量很少的井可将活塞在过滤器部位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时应向井内边注水边拉活塞。当活塞拉出的水基本不含泥砂后，可换用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤，直到水清不含砂为止。（11）安装水泵试抽A、成井施工结束后，在降水井内及时下入潜水泵、铺设排水管道、电缆线，地面真空泵安装等，电缆与管道系统在设置时应注意避免在抽水过程中不被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏，因此，现场要在这些设备上进行标识。抽水与排水系统安装完毕，即可开始试抽水。先采用真空泵与潜水泵交替抽水，真空抽水时管路系统内的真空度不宜小于–0.06MPa，以确保真空抽水的效果。B、降压井洗井及成井施工完毕，即观测井内承压水水头的高度，持续观测24小时以上，然后下入抽水泵进行试抽水。（12）排水:洗井及降水运行时应用管道将水排至场地四周的明渠内，通过排水渠将水排入场外市政管道中。8.5降水运行：（1）试运行395

169上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、试运行之前，准确测定各井口的标高、井内静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。B、在降水井的成井施工阶段应边施工边抽水，即完成一口投入降水运行一口，力争在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1.00m深。水位降到设计深度后，即暂停抽水，并观测井内的恢复水位。（2）降水运行A、基坑内的降水井应在基坑开挖前二十天进行，做到能及时降低连续墙内基坑中的地下水位；B、根据储存量计算，赋存于⑤2层含水层中的地下水储存量约为4320m3。在土体结构内的混合井开始运行时，应下入流量不小于10m3/h的潜水泵先将下伏⑤2层中的地下水抽干。当⑤2层中的地下水被抽干后，混合井中及时更换小流量潜水泵进行上部潜水层的疏干抽水。C、降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，每次抽水井内水抽干后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵的抽水的次数相应要增多，作到勤抽勤停。D、降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员应认真做好各项质量记录，做到准确齐全。395

170上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施E、降水运行过程中对降水运行的记录，应及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。降水运行记录每天提交一份，对停抽的井应及时测量水位，每天1～2次；（3）降水运行的注意事项A、做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水排出；B、降水运行阶段应经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常应及时调泵并修复；C、降水运行阶段应保证电源供给，如遇电网停电，有关单位须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果，对连续墙外的降压井开始工作前应确保电源正常供电，必要时应设双电源，保证施工安全。D、在降水运行过程中，对于降压井的停抽时间，必须得到设计单位的认可后方能停止抽水。8.6施工技术措施8.6.1施工前期准备（1）针对本工程的特点，选择适合本工程施工条件及能满足本次降水技术要求的洗井、降水的机械设备（具体设备见“机械设备选用表”）。（2）排设排水管道与集水坑。（3）电缆线，配电箱的排设与安装，布置要合理，不影响挖土施工作业。395

171上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）施工前，对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点，有的放矢的做好本工程各项工作。8.6.2降水运行技术措施（1）降水运行开始阶段是降水工程的关键阶段，为保证在开挖时及时将地下水降至开挖面以下，因此在洗井过程中，洗井完一口井即投入一口，尽可能提前抽水。（2）降水的设备（主要是潜水泵与真空泵）在施工前及时做好调试工作，确保降水设备在降水运行阶段运转正常。（3）工地现场要备足潜水泵，数量多于降水井数的3～５台。使用的潜水泵要做好日常保养工作，发现坏泵应立即修复，无法修复的应及时更换。（4）降水工作应与开挖施工密切配合，根据开挖的顺序、开挖的进度等情况及时调整降水井的运行数量。（5）降水运行阶段，电源必须保证，如遇电网停电，甲方须提前二个小时通知施工单位，以便及时采取措施，确保降水的效果。395

172上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施附图-40：主体结构降水井平面布置图附图-41：主体结构降水、降压井结构图附图-42：混合井结构图第1节土方工程及支撑方案9.1土方及支撑工程概况及施工段的划分9.1.1初步设计概况合川路车站总长185.70m，采用顺筑法施工。顺筑法标准段的挖土深度约为16.4m（随基础底板的纵向2‰放坡），4道钢管对撑。第一道Φ609，中心标高+3.10m；第二道Φ609，中心标高-1.40m；第三道Φ609，中心标高-5.40m，第四道Φ609，中心标高-8.60m。顺筑法端头井段的挖土深度约为17.27m（东端头井）和17.64m（西端头井），5道钢管支撑，端头井四角采用400H型钢结合混凝土角撑。东端头井钢管支撑型号及标高分别为：第一道Φ609，中心标高+3.20m；第二道Φ609，中心标高-1.00m；第三道Φ609，中心标高-4.80m，第四道Φ609，中心标高-7.30m；第五道Φ609，中心标高-9.40m395

173上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施。西端头井钢管支撑型号及标高分别为：第一道Φ609，中心标高+3.20m；第二道Φ609，中心标高-1.00m；第三道Φ609，中心标高-4.90m，第四道Φ609，中心标高-7.60m；第五道Φ609，中心标高-9.80m。9.1.2施工段划分的优化调整根据拟采用的宜山西路改移及管线搬迁方案，在初步设计中设置的施工缝及诱导缝尚不能完全满足各阶段施工的需要，同时为了保证和能尽快恢复地面交通，我们在施工图设计中也应作相应的调整，并在17轴处设置了一道封堵墙。附图-43：诱导缝调整后施工段划分平面图附图-44：诱导缝调整后施工段剖面图9.2本工程基坑土方开挖原则（1）基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后方可进行。在基坑开挖前，应向监理工程师提供相应的试验和检验报告，征得书面同意后方可开挖。（2）基坑开挖严格按照刘建航院士的“时空效应”理论分层、分段开挖，明确土方开挖和支撑步序以及每步的施工参数。（3）基坑开挖时严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计坑底标高。395

174上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）土方开挖过程中需遵循“随挖随撑，见底覆砼”的原则，每次挖土必须保证该段地下水位在挖土工作面以下1m，每层土方均开挖至支撑面标高，然后由人工开槽，按照施工参数规定的时限安装支撑并按设计要求施加预应力撑紧后，方可继续挖土。（5）在挖土过程中应根据支撑轴力监测数据，对支撑经常检查与复加轴力，以控制地下围护结构的侧向位移，减少地表沉降。（6）土方开挖时，在坑边15—20m范围内，严禁堆放弃土及其他大体积大面积的重物。（7）土方开挖过程中严格控制纵坡的稳定性，分层开挖放坡（小坡）不应小于1：2，层与层之间设置平台，平台宽度为3—6m，放坡的总高度与长度之比控制在1：3-3.5左右。（8）在整个车站基坑周围地面设置挡墙和集水沟，确保地面水不流入基坑。395

175上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施9.3以“时空效应”法则指导挖土进程，以信息化管理监控挖土的过程合川站的挖土工程根据周围需保护的建筑物的具体情况采用了顺筑法施工工艺。其挖土的核心是“竖向分层、平面分段，先撑后挖”、“随挖随撑和边挖边撑”。在不同阶段、不同工况下通过对土的应力路径（卸载）作用和土的流变特性分析，采用不同的时空效应施工参数，并根据具体的环境变化动态调整，才是最有效保障基坑及周边环境的手段。所谓施工参数是对开挖分步和每步开挖的实际尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序的定量施工管理指标。开工前定施工参数，在开挖过程中结合各类监测数据的反馈信息对施工参数加以调整，是保障本地铁车站深基坑和环境安全的关键。地铁车站的开挖时施工参数的调整的主要依据是各项监测数据。因此加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力而达到保护环境的目的，在保护基坑安全的同时保护周边环境安全。在本地铁车站的深基坑开挖施工中，要保护基坑和周围环境的安全，必须密切监测下列内容：（1）墙体的水平位移（测斜）；（2）深井降水引起坑内外的水位差；（3）地表沉降；395

176上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）连续墙墙顶位移、沉降；（5）坑底土体回弹；（6）支撑轴力；（7）立柱沉降；（8）建筑物的不均匀沉降和垂直度；（9）地下管线。根据特级环境保护的有关变形控制指标要求，加强深基坑施工环境监测，尤其是根据地墙位移、支撑轴力、建筑物沉降等监测数据综合分析，具有积极的现实意义。基坑开挖其核心是如何控制围护体系的水平位移和对基坑外土体的扰动，从而有效控制基坑外建筑物的沉降。395

177上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施9.4土方及支撑工程施工部署在基坑开挖阶段为有效控制地下连续墙的变形和位移。除了采取坑内深井降水固结法加固土体、坑外跟踪注浆和局部事先加固、基坑内抽条注浆外，控制变形和位移最有效的方法就是及时可靠地架设支撑系统并对支撑系统施加预应力，挖土和支撑是两项不可分离的工作，挖土的成败取决于支撑的施工，支撑架设得是否及时，直接影响到挖土的进度，二者相辅相成，施工方案必须同时考虑，缺一不可。395

178上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施为了减少围护墙的位移，确保基坑的稳定和周边环境的安全，根据地铁车站基坑开挖的《上海地铁施工规程》的要求，每个施工段内土体分层、分段的开挖和钢管支撑的安装时限都应严格遵守“时空效应”法的有关规定。9.4.1施工段内的挖土小层小段的划分和时限每个施工段内的土方开挖必须遵循“竖向分层、水平分段”的原则，其中标准段挖土分5层进行，端头井段分6层，每层的厚度根据支撑的间距而定。各层间小段的划分应根据挖土及支撑的安装时限为原则。（1）第一、第二层开挖时每个开挖小段控制在6m以内，每次开挖时间控制在16小时，随即在8小时内完成该小段的支撑安装，并施加预应力。（2）第三至五层开挖时每个开挖小段控制在3m以内，每次开挖时间控制在8小时，随即在8小时内完成该段的支撑安装，并施加预应力。（3）第三道支撑设置后须对所有支撑复加预应力。9.4.2挖土施工安排及土方卸运路线（1）完成围护体系封闭养护、土体加固、基坑降水20天后方可进行土体开挖工作。395

179上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）考虑到端头井的盾构下井的工期节点要求，基坑土方开挖分二个阶段进行。第一阶段：同时开挖东作业区和西作业区中的西端头井区、西1段。第二阶段：开挖西作业区中的西2段和西3段。东西作业区均采用竖向分层、放坡开挖的方式。（3）土方开挖垂直输送主要采用伸缩臂挖机，水平运输采用小机传递，土方均外运。（4）本工程土方卸运路线为：莘庄（主用路线）：宜山西路→漕宝路→吴中路→七莘路→莘庄七宝（备用路线）：宜山西路→漕宝路→吴中路→七宝卸土点应配备挖机及推土机配合卸土工作。9.4.3挖土工作量车站主体挖土总方量约67408m3，其中西作业区约34861m3，东作业区约32547m3。9.4.4挖土及支撑施工机械配备（1）第一层土方每一作业点开挖采用2台1m3普通液压反铲挖机。（2）以下各层土方开挖每一作业点均采用伸缩臂挖机，作为土方垂直运输的主要机械；每台伸缩臂挖机另配2－3台0.25—0.4m3小机，在坑内进行各分层分段土体的开挖和土方的水平传递。（3）根据每天出土量的大小，卸土点的远近配备足够的土方运输车。395

180上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）支撑吊装采用一台50T履带吊及16T汽吊各一台，配备10T汽车二辆。安装支撑配备电焊机5台，油压千斤顶4只，液压自动油泵2台，各种气割工具3套，10套手拉葫芦。9.4.5挖土及支撑施工准备9.4.5.1技术准备（1）熟悉和审查施工图纸，做好图纸自审记录，及时请设计人员进行设计交底工作，做好交底会议纪要。（2）原始资料调查分析对施工现场的地形、工程地质和水文地质、施工现场地上和地下障碍物、地下管线情况进行详细的调查，做到心中有数。并结合围护、土方、结构施工等各个阶段采取相应措施。（3）制定周密的施工监测方案，并报监理工程师审查批准并备案。当监测数据达到或超过报警值时，应及时通知监理工程师，并采取监理工程师批准的工程措施将施工风险消灭在萌芽状态。9.4.5.2物资准备（1）材料准备：根据施工预算的材料分析和施工进度计划要求，编制建筑材料需用量计划。（2）构配件加工准备：根据设计图纸和方案要求，事先进行预埋件制作加工。9.4.5.3劳动组织准备395

181上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）强化施工项目领导机构。根据本工程特点，将组织一个有丰富深基坑工程施工经验的项目经理部领导班子。（2）建立精干的施工队伍：根据本工程的内容，选用精干的专业施工人员，根据总工期安排如期进场。9.4.5.4施工现场准备在基坑周围每50m设380V、40kW，组合配电箱一只，电箱设在施工道路内侧，在基坑两侧均设一条5m宽施工便道，便道要求面层200厚C25混凝土，填层为200厚碎石，素土压实。在基坑开挖前应准备好充足的排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，基坑周边必须有防止地面水流入的挡墙。9.4.5.5基坑施工安全技术准备（1）基坑上口挖土开始以后在基坑四周设置防护。防护构造应符合临边和洞口作业的安全要求，行人坡道须设扶手及防滑措施。详见基坑护栏详图及基坑临时楼梯图（2）基坑四周地面按施工组织设计要求进行合理堆放，不能任意放置机具和物件。（3）基坑内的垂直和水平运输要按施工组织设计要求严格执行，进坑的人行扶梯及通道必须专门设置，两边立1100mm高的栏杆，设置后应进行安全验收，并定期检查。395

182上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）进坑的动力及照明线应使用电缆，其走向应专门设计，并要求可靠地进行固定。（5）坑内与坑外有联系的作业，必须设置指挥人员，规定专用信号，严格按指挥信号进行作业。（6）深坑作业必须准备抢救用的材料、机具和人员，在整个施工过程中要有人值班，以防万一。（7）挖土必须严格按照施工组织设计规定的程序进行，每层挖土前认真检查坑壁和支撑的可靠性，并在整个施工过程中定时按设计要求进行测试和检查。附图-45：基坑护栏详及排水沟详图附图-46：基坑临时楼梯图9.4.5.6其他（1）办理好各种手续，同时与交通、环卫等政府管理部门协调、协商。（2）根据挖土方量，配备足够的挖土机械、劳动力和车辆。（3）落实弃土场地，配备足够的弃土机具和劳动力。（4）落实夜间施工的照明。395

183上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（5）备齐经检验合格的钢支撑、施加支撑预应力托架及千斤顶设备、支撑配件以及支撑轴力量测组件所需的器材和设备，同时必须做好复加预应力的装置。（6）按设计图与施工现场测量数据，预先按各道支撑的尺寸，配置好各道支撑的长度，以便支撑就位后及时准确施加预应力。（7）钢管、活络头及钢垫箱，编号入册。支撑在使用前应先进行试装配，以保证支撑有足够的安装精度，不符合技术要求的支撑配件一律弃用。9.5土方开挖及支撑安装施工方案附图-47：施工流程图（1）附图-48：施工流程图（2）附图-49：施工流程图（3）附图-50：施工流程图（4）附图-51：施工流程图（5）附图-52：施工流程图（6）附图-53：施工流程图（7）附图-54：施工流程图（8）附图-55：施工流程图（9）395

184上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施附图-56：施工流程图（10）附图-57：施工流程图（11）附图-58：施工流程图（12）附图-59：施工流程图（13）附图-60：施工流程图（14）附图-61：施工流程图（15）附图-62：施工流程图（16）附图-63：施工流程图（17）附图-64：施工流程图（18）9.5.1标准段土方开挖及支撑安装施工方案9.5.1.1第一层土方开挖本层土方开挖在预降水20天、地下连续墙及圈梁达设计强度后进行，挖土采用1m3挖土机。开挖过程中先由机械开挖至设计支撑顶面，然后由人工在支撑位置开槽，挖至第一道支撑底20cm标高，然后进行钢管支撑的安装。395

185上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施后一段土方的开挖必须在前一段支撑安装完成，并施加预应力后方可进行。第一层挖土每小段长12m，支撑安装约在4根左右。9.5.1.2第二至第三层土方开挖该层土方开挖采用伸缩臂挖机，每台配小挖机2－3台。开挖时先由停在地面的伸缩臂挖机开挖出工作面，然后放下2台小机，水平开挖和传递远处土方，由伸缩臂挖机挖出并装车外运。开挖先由机械开挖至设计支撑面，然后由人工在支撑位置开槽，挖至支撑底部标高，进行钢管支撑的安装和预应力施加。该层挖土每段约6m，支撑安装约在2根左右。9.5.1.3第四、五层土方开挖开挖方法基本同上一层。第三层土体开挖小段划分约3m，支撑安装1根。挖土仍采用伸缩臂挖机与小挖机相结合的方法，最下一层（第五层）土体开挖时，首先应机械挖土至设计标高以上300mm，同时根据土体回弹监测，进行一定的超挖，以保证浇筑的底板达到设计标高，剩余土体采用人工开挖，局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。集水坑与基坑挡墙内侧的距离应大于5m（1/4基坑的宽度）。395

186上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施挖土见底后应在设计规定的时间内浇筑混凝土垫层，垫层所用混凝土强度以及达到强度的时间必须满足设计要求。附图-65：基坑综合剖面图9.5.1.4支撑安装施工方法（1）钢支撑工程概况车站标准段主要采用横向的直撑，钢支撑采用Ø609钢管，第一道壁厚≥11mm，第二、三、四道钢支撑壁厚≥16mm，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰螺栓连接。支撑间距最小为1.80m，最大为4.00m。每套钢支撑的安装固定、支撑两端头与围护墙的接触、地下连续墙内预埋铁的设置以及搁脚的焊接，详见标准段支撑两端安装节点图。另外为便于在施工时管理，将支撑平面布置由西向东进行编号。（2）安装工序：支撑定位放线——支撑部位的围护墙表面凿平，并凿出预埋构件——支撑搁脚焊接——支撑拼装（支撑杆采取现场拼装制作，用法兰与螺栓连接拼装）——安放就位——施加预应力——支撑端头锚固。（3）钢支撑安装技术要求395

187上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施A、在地下连续墙施工中，做好钢支撑预埋件位置的复核工作，保证预埋件位置准确。B、钢支撑安装应确保支撑端头同地下墙均匀接触，必要时填充高强度细石混凝土，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定：钢支撑轴线竖向偏差：±30mm；支撑轴线水平向偏差：±30mm；支撑两端的标高差：不大于20mm和支撑长度的1/600；支撑的挠曲度：不大于1/1000。C、斜支撑和地下墙的连接构造必须能满足抗剪要求。（4）安装支撑A、安装支撑前，先将预埋铁凿出，通过水准仪及控制线测出支撑两端与地下连续墙的接触点，作出标记，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。B、在连续墙预埋件上焊接钢牛腿，材料采用25mm钢板和50×50×5mm角钢制作而成。钢牛腿面标高为该钢支撑底标高。C、对于斜撑和对撑端头与地下连续墙的连接采用预埋铁焊接，焊缝要满焊牢固，焊缝高度³8mm。并应保证端头板面与支撑垂直。395

188上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施D、支撑吊装采用50t履带吊，由于构件较长，采用四点吊。根据预先配置连接好的支撑，整根吊装就位。E、在检查支撑安装符合要求后，采用液压千斤顶进行单端或两端同时施加预应力，在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲和电焊异常情况，所加预应力值应满足设计要求。并及时压紧固定斜口钢锲。F、在每安装完下道钢支撑后，相应上道钢支撑进行复加预应力，复加预应力设备同上。待复加预应力达设计要求后，即再压紧，固定斜口钢锲，并采用电焊把钢锲锁定。G、斜撑应在16小时完成支撑安装，并施加好预应力。附图-66：钢支撑安装示意图附图-67：斜撑钢垫箱详图附图-68：对撑钢垫箱详图附图-69：地墙支撑预埋铁详图9.5.2端头井土方开挖及支撑安装施工9.5.2.1端头井土方开挖395

189上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施端头井各层的土体开挖应掌握对称、平衡的原则，并严格按要求的顺序进行，首先撑好标准段内的2根对撑，同时对称施工混凝土角撑，然后从两角向中间挖，并按规定的暴露宽度分步开挖，每步开挖和支撑在规定的时间内完成，若斜条长度大于15m时，则先挖中间，后挖两端。在斜撑范围内土方挖完，安装好支撑后，再挖其余土方。附图-70：端头井开挖顺序图9.5.2.2端头井钢支撑的安装东西端头井采用钢管斜支撑，角部小于5m的支撑采用400H型钢结合混凝土角撑。端头井共设5道支撑，第一道为Φ609，其余均为Φ609。除第五道支撑外，其余四道支撑均在内衬墙施工完毕后方可拆除，由于第二道—第四道支撑两端头埋置于内衬墙内，应在内衬墙的部分采用钢板箱焊接接头。为确保整个支撑系统的稳定性，并能与围护墙形成连接刚度，故在每根支撑的两端头与围护墙接触处，在地下墙内设置预埋铁，详见端头井地下连续墙埋铁详图。在支撑端头与预埋铁连接采用钢斜垫箱，斜垫箱分为先拆（第一、五道）与后拆支撑（第二—第四道）两种。端头井钢支撑的安装过程中应将斜撑节点处的焊接质量作为保证支撑安装质量的关键控制点，严格控制焊接质量。另外，如果端头井第四道支撑设计轴力大于3000kN时，考虑该道的3—6号支撑采用上下Φ609钢管双拼。395

190上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施端头井斜撑应在16小时完成支撑安装，并施加好预压力。9.6钢支撑拆除（1）拆除支撑采用50t履带吊，结构内支撑拆除采用人工拆除。（2）根据地下层内具体情况，先在支撑上部选一到二个吊点，再用卷扬机或手拉葫芦吊紧支撑，割除两端焊接点后放到室内地坪，用专用板车运到出口点，用50t履带吊吊出。（3）如室内无吊点，可采用临时脚手垫好支撑两头，再用上述方法拆除。9.7挖土施工针对性技术措施9.7.1保持纵坡稳定的技术措施（1）在土方开挖前应对基坑开挖过程中的每一段开挖边坡的稳定性作验算，并达到允许的安全系数。边坡稳定的计算公式详见下图：395

191上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）分层开挖放坡坡度一般控制在1：2—1：2.5以下，层与层之间应该设置平台，平台宽度不小于3m。总纵坡度控制在1：3以下。（3）在连续墙顶砌筑挡水墙，防止地表水流入基坑。（4）在坡顶与坡脚处设置排水沟和集水井，及时用水泵抽取。（5）一般土坡覆盖彩条布，让水直接流入排水沟，以免大量水流渗入土中。（6）对于长时间保留的土坡、土质较差（含砂性土层）的土坡，为防止在土方开挖时发生滑坡等情况，在相邻开挖的土层的坡面铺设钢丝网，用长500的钢筋或竹桩插入坡面，再在钢丝网上抹M5水泥砂浆。同时在坡顶与坡脚处设置排水沟与集水井，及时用水泵排水，并在坡脚下垒石挡土、滤水。附图-71：挖土边坡处理示意图395

192上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施9.7.2保证挖土、支撑安装时限的措施（1）在土方施工时，配备足够的挖土机械和运输车辆，并配有一定的备用机械和车辆，以备急用之需。（2）每天挖土前，检查机况，保证挖土工程中不会出现机械故障，影响挖土施工。（3）配备足够的经验收合格的钢管支撑和配件，配备操作熟练的工人，以便在土方开挖后，及时安装支撑构件。（4）坑底以上20cm应采用人工扦土，配备足够的劳动力。混凝土运输车停在工地上，每完成一小块，立即浇捣一块垫层，同时将垫层标号提高一级，且在垫层内配筋。9.7.3基坑内明排水措施在各层基坑开挖时，如遇下雨等天气，必须在基坑内设简易排水沟及集水井，用泥浆泵抽水。集水井采用砖垒土井的办法，井深1m，直径为1m左右，排水沟与集水井相联成网，使开挖面地下水位降至开挖面以下，保持基坑干燥。集水井与基坑挡墙内侧的距离一般应大于5m（1/4基坑的宽度）。9.8挖土施工的质量、安全保证措施9.8.1组织管理措施395

193上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）组织土方施工及支撑安装现场指挥班子，设安全、质量、施工、专业调度等管理人员，实施全方位的控制和管理。（2）加强与有关管理部门的联系协调，严格遵守上海市关于土方施工的管理规定，及时办理有关手续，服从有关部门的指示和指令，做好一切必要的工作。（3）配备足够的挖土机械、劳动力和车辆，做好施工的一切准备，加强管理，确保工程进度。（4）落实弃土场地，配备足够的弃土机具和劳动力。现场设临时堆土点，以备不时之需。（5）规划好运土车辆在施工现场及附近的行驶路线，安排专人指挥工地进出口交通和场内交通，确保道路畅通。（6）组织保洁队，清扫路口，清洁土方车辆轮胎上泥土。9.8.2质量保证措施（1）坚持质量第一的方针，严格落实质量责任制，认真执行施工方案和施工组织设计中的有关规定，统一调度，杜绝一切违章行为的出现。（2）每次挖土前，保证预降水质量，充分降低土方含水量。（3）每一段的土方开挖和支撑安装必须在规定的时限内完成。并在支撑完成并施加预应力后方可进行下一段土方的开挖。395

194上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）小机在基坑内行走时需铺设走道板，以减轻对土体的扰动。（5）在整个土方施工阶段，应始终保持低于工作面的排水的畅通，并及时排水。基坑围护一旦出现渗漏，应立即进行修补，以保证施工安全和挖土质量。（6）严格按给定的标高控制点和工作界限挖土，配备专人，及时测量并控制开挖标高，杜绝超挖和乱挖现象的发生，以防超挖造成对工程质量的影响或少挖造成人工挖土量的增加。（7）一旦土方开挖到基坑设计标高，立即分块进行垫层的施工。（8）对周围环境进行监测，及时整理监测数据，并根据监测数据及时调整挖土方案，做到信息化施工。9.8.3安全生产措施（1）基坑上口四周设置安全防护栏杆，下基坑设置人行扶梯，栏杆扶梯应符合安全要求，并适时进行检查。（2）负责地下墙工程施工单位，应在基坑开挖过程中配备堵漏材料和抢救措施，一旦围护墙出现渗漏，立即进行抢救堵漏。（3）基坑开挖前应全面调查地上、地下障碍物和管线情况，进行具体位置交底，对暂未处理的树立明显标志。395

195上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）各道工序，各种机械，各工种要遵守各自的安全操作规程，注意相互间的安全距离，施工机械不得碰撞围护结构。（5）要严格执行现场施工用电规定，非专业人员禁止动用机电设备，要经常检查供电线路，闸箱，机电设备的完好和绝缘情况，电线要架空或埋入地下，防止机械碰压等。（6）支撑是整个围护结构体系中重要部件，应严格遵照设计要求进行施工外，还应在施工全过程采取有效保护措施。（7）由于基坑开挖及支撑安装有时限要求，必须昼夜施工。夜间施工基坑内及现场道路，车辆出入口必须设置足够照明，吊运土方时，起吊时不得碰撞支撑。（8）其它有关安全生产的规定制度，均按照总包单位制定的有关规定实施。9.9钢支撑施工针对性措施9.9.1预应力施工和复加施工技术措施（1）为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，两台千斤顶用专用托架固定成整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施工预应力。预应力施加到设计要求后，在活络头子中锲型钢板垫块，填塞活络头子中间的空隙。保证紧密接触，防止预应力损失。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安装和预应力施加。395

196上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施详见支撑复加应力俯视图。（2）钢支撑应根据挖土进度随挖随撑，挖好一小段土方后，要立即安装好相应位置的钢支撑，并施加预应力。（3）加强对支撑预应力的观察，在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。（4）下一道支撑的预应力施加后，上一道支撑的应力会减小。此时，根据监测单位数据对上一道支撑补加预应力，直到达到设计要求。（5）当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。（6）墙体水平位移速率超过警戒值时，可在支撑轴力和挡墙弯矩设计容许范围内适当增加支撑轴力以控制变形。（7）在被动区注浆控制挡墙位移时，在注浆后1—2小时内在注浆范围复加预应力至设计值，以减少挡墙外移所造成的应力损失。附图-72：支撑复加应力施工示意图9.9.2保证支撑施工质量的技术措施395

197上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）支撑安装与挖土施工必须密切配合协调联系，应该在施工过程中密切配合，确保总目标的完成。（2）支撑安装必须严格按设计及《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）实施。特别对支撑端头、钢牛腿等电焊作业，必须认真按图施工，焊缝厚度达设计及规范要求，焊缝应连续，无夹砂，无气孔。（3）为防止支撑施加预应力后和地下连续墙不能均匀接触而导致偏心受压，应事先在空隙处以速凝的细石混凝土填实。（4）支撑在施加应力时，应密切注意支撑全长的弯曲情况和电焊异常情况，遇双头施加应力的，必须两头同时进行，应力须达设计要求。（5）支撑安装的工程中，电焊工作量较大，要求所有钢支撑的电焊焊缝、长度、厚度必须满足设计和施工规范的要求。（6）为确保端头井支撑系统的稳定性，要求详细计算各节点的受力情况，对确定的施工方法和节点处理必须按照要求进行。（7）在施工下部支撑吊装时，严禁碰撞已安装好的支撑，任何机械和材料不得直接受压和碰擦支撑。395

198上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（8）在气温发生变化的情况下，应加强对支撑轴力的监测，并根据支撑内力的具体变化采取相应的措施。9.9.3钢支撑施工阶段的信息化施工（1）在基础开挖阶段，在一个基坑开挖段整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地墙变形和地层移动进行监测。监测的内容主要包括地墙墙顶隆沉观测、地墙变形观测、地墙两侧纵向及横向的地面沉降观测、基坑每个开挖段每层开挖中的地墙变形观测等，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒数值进行控制，用于指导挖土及支撑的施工作业。（2）在钢支撑的安装和预应力的施加过程中，要求加强支撑轴力、低墙变形量的观测，记录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等施工作业。（3）信息化施工指导基坑外周围管线的保护原则上基坑周边约基坑深度1.5倍的距离范围内的管线等市政设施都是重点保护对象。主要有上水、煤气、废水、下水、电缆等。对于这些管线的保护以动态的控制来确保管线的安全。9.9.4保证支撑安装质量和时限的管理措施（1）钢支撑的施工要求紧随挖土的施工作业，随挖随撑，无撑挖土的暴露时间控制在8小时内。395

199上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）开挖前需备好合格的带活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置等安装支撑所必须的器材。严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延搁支撑时间。（3）钢支撑的材料和机具进场后，派专人进行验收和检查，发现有不符合要求的，一律作退场处理。（4）挖好小段土方后，在8小时内安装好支撑，并按照设计要求轴力施加预应力。对施加预应力的油泵装置要经常进行检查，确保应力值正确，并做好记录备查。12－14小时内观测预应力损失及地墙水平位移情况，会同有关各方商定复加预应力的实施。（5）密切与监测网保持联系，随时掌握轴力及围护位移，周边邻近建筑物、地下管线的异常情况，发现问题及时向监理和甲方汇报，并采用有效的整改措施。（6）实行施工质量专人负责制，对施工中质量全方位监控，每天专人进行检查验收，并记录好每天质量验收情况。第1节车站内部结构及防水施工395

200上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施站台板底板混凝土达到设计强度挖土至设计标高及支撑安装底板垫层混凝土浇捣地下连续墙处理底板钢筋绑扎底板混凝土浇捣底板混凝土养护拆第五道支撑模板排架支撑结构钢筋绑扎内衬墙、柱、梁、顶板混凝土浇捣顶板防水施工按照设计要求拆除支撑管线回移覆土混凝土达到设计强度10.1结构平面施工段划分在车站主体结构施工期间，将分二个阶段进行，即第一阶段以2004年2月22日为里程碑，完成1－8轴、17－28轴东西端头井盾构工作井区域，交付上海市机械施工公司，第二阶段以395

201上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施2004年4月6日为里程碑，完成8－17轴车站顶板。4个出入口和风井等附属工程的施工，与车站主体结构穿插完成。10.2结构水平施工缝设置车站端头井、设备段、标准段都设内衬墙。根据结构分层情况在车站内衬墙上设置2道水平施工缝，标高分别为：底板面向上200mm处和中楼板面向上200mm处。结构水平施工缝按设计要求制作和埋设。395

202上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.3各作业区施工顺序图10.3.1东、西端头井结构施工顺序图10.3.2标准段结构施工顺序图395

203上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施底板混凝土达到设计强度混凝土养护达到设计强度挖土至设计标高及支撑安装底板垫层混凝土浇捣地下连续墙处理底板钢筋绑扎底板混凝土浇捣底板混凝土养护拆第四道支撑排架支撑、模板结构钢筋绑扎柱、梁、顶板混凝土浇捣顶板防水施工按照设计要求拆除支撑管线回移覆土10.4素混凝土垫层施工395

204上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施素混凝土垫层随挖土进度分块浇捣，全部采用商品混凝土。浇捣前应检验槽底表面的平整度，而且要求槽底表面应坚硬无积水，防止垫层素混凝土厚度不均匀。挖土收底一块，混凝土垫层浇捣一块，素混凝土厚度由每隔2m的竹桩控制，振捣时采用平板振动器，长刮尺刮平。10.5内衬墙接触地下墙表面凿毛处理主体结构端头井施工区内衬墙施工时，在立面上采用人工将内衬墙接触的地下墙表面凿毛，并清洗干净。在内衬墙模板拉杆螺栓布置位置，应凿出地下连续墙局部主筋，以便于焊接。10.6底板施工10.6.1底板施工顺序地下连续墙接触面凿毛相邻已施工底板接触面处理降水井管焊止水片绑扎底板下层钢筋诱导缝处外贴防水带安装绑扎底板上层钢筋诱导缝处理埋入止水带安装施工缝处侧模封闭水平施工缝止水带及吊模安装混凝土浇捣和养护站台板模板及钢筋施工站台板混凝土浇捣395

205上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施395

206上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.6.2底板施工方法底板施工将在基底验槽合格，素混凝土完成并达到强度后进行放样测量。底板施工时根据诱导缝、施工缝位置由东、西二头端头井向中间推进。10.6.2.1模板底板外侧模即利用地下连续墙，抵住围护。底板诱导缝、施工缝采用木模。395

207上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.6.2.2钢筋由于底板较厚，上排钢筋铺设在钢筋支架上。基础底板下排纵横向钢筋应与地下墙连接，采用扭力扳手在地下墙处的接驳器上安装连接滚压直螺纹钢筋。10.6.2.3底板浇捣底板混凝土强度等级为C30，抗渗等级为0.8MPa。底板混凝土采用商品混凝土，分7个施工段进行浇捣。每次底板浇捣将安排一台Rmax=28m汽车泵直接泵入作业面，采用二台固定泵结合水平管的方式进行。采用插入式振捣器。根据混凝土的流淌方向，在每个浇筑带的前、后布置二道振动器，各道振动器均随着混凝土浇捣工作推进而相应跟上，以确保整个高度混凝土的质量。在浇捣期间，必须保证现场水、电、道路的畅通。现场施工技术人员要做好混凝土的坍落度测试和试块制作等，同时负责各种技术资料的收集。底板测温：底板厚1000mm（7－17轴底板厚为1300mm），且每段底板内不设施工缝，为保证该部分底板的施工质量，做到信息化施工，将在混凝土浇捣和养护过程中采用测温监控。10.6.2.4养护底板混凝土浇捣完成后，表面用木蟹抹平，覆盖1层塑料薄膜，冬季盖2层草包或麻袋，进行保湿保温养护，并根据测温数据及时增加或减少保温材料，使温差和降温速率控制在规定范围。395

208上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.6.2.5底板诱导缝和施工缝本工程采用结构横向诱导缝与施工缝相结合的方式，共设5道诱导缝和1道施工缝。诱导缝和施工缝的施工质量是本车站防水的关键点之一，因此在结构混凝土施工前，对封头模板要求进行重点处理。10.6.3底板反梁施工方法为保证底板反梁施工质量，分两次浇捣，第一次与底板一起浇捣至底板面标高，养护7天后立模进行第二次浇捣。由于反梁在站台内，两次浇捣的施工缝不设止水带。底板反梁第二次混凝土浇捣与站台板一起施工。10.6.4底板施工技术措施底板混凝土强度及钢筋保护层要求结构部位混凝土强度抗渗等级（MPa）钢筋保护层厚度（mm）垫层C20底板、底板梁C300.8上层30、下层5010.6.4.1模板工程395

209上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施底板为板式结构，底板外侧模即利用地下连续墙，抵住围护。底板诱导缝、施工缝采用木模。10.6.4.2钢筋工程（1）钢筋直径小于φ25采用搭接绑扎，凡直径大于25，采用滚压直螺纹接头形式搭接。（2）基础下排钢筋保护层采用细石混凝土制作的垫块，呈梅花形布置。（3）由于底板较厚，上排钢筋铺设在钢筋支架上。（4）柱、墙板插筋长度必须满足设计要求，并且要符合钢筋的搭接规范要求，保证搭接面错开。墙、柱插筋与底板上排钢筋相交处用限位短筋电焊固定，电焊时避免焊损主筋。（5）基础底板下排纵横向钢筋应与地下墙连接，首先凿出地下墙处的接驳器，采用扭力扳手安装连接长度2.5m左右的滚压直螺纹钢筋，滚压直螺纹钢筋另一端与接长钢筋采用电焊连接。附图-73：基础底板钢筋支架示意图10.6.4.3混凝土施工（1）基础混凝土采用商品混凝土，分块进行浇捣。每次底板浇捣将安排一台Rmax=28m汽车泵直接泵入作业面，采用二台固定泵结合水平管的方式进行。395

210上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）每次底板混凝土浇捣前各项准备工作必须有专人检查，钢筋、模板施工完毕后，要经过有关部门的检验通过后，方可进行混凝土施工。（3）浇捣前，做好各项准备工作。负责施工的有关管理人员应对底板内的积水、杂物、钢筋、模板以及安全设施等进行一次全面检查，发现问题及时整改至符合要求为止，以确保底板混凝土的按时浇捣。（4）在浇捣期间，必须保证现场水、电、道路的畅通。现场施工技术人员要对浇捣过程的技术负全面责任，督促有关人员做好混凝土的坍落度测试和试块制作等，同时负责各种技术资料的收集。（5）现场木工翻样要对所有模板、预埋件、预留洞及泵管支架进行重点检查，发现问题及时解决。（6）现场关砌要对混凝土布料方向、分层厚度、间隔时间、振捣、表面处理及混凝土泌出水的排除等方面进行重点监督，加强管理，发现问题及时采取措施。（7）混凝土的振捣采用插入式振捣器。根据混凝土的流淌方向，在每个浇筑带的前、后布置二道振动器。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部混凝土的捣实；第二道布置在混凝土坡度中、后部，确保下部混凝土的密实。各道振动器均随着混凝土浇捣工作推进而相应跟上，以确保整个高度混凝土的质量。395

211上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（8）对诱导缝和施工缝处的混凝土浇捣应在现场关砌的监护下进行，振捣棒插入时，不得碰装模板、钢筋、止水带及其固定钢筋，以防止模板、钢筋变形和损坏止水带。（9）施工中应按规范要求制作混凝土抗压试块及抗渗试块。为确保混凝土的质量，必须对混凝土的坍落度进行测试。开始浇捣时应每车测试，稳定后应定期抽查测试，测试总量应不少于混凝土浇捣总量的60%。（10）在混凝土浇筑已结束的部位，按标高（用红漆标于柱、墙板插筋上）用长刮尺刮平，经2～3小时左右，用木蟹打磨压实，以闭合收水裂缝。10.6.5.4底板混凝土养护待底板混凝土表面用木蟹抹平后，立即用1层塑料薄膜，冬季盖2层草包或麻袋，进行保湿保温养护，并根据测温数据及时增加或减少保温材料，使温差和降温速率控制在规定范围。10.7车站内部结构施工10.7.1站台板施工底板施工时留设站台板插筋，站台板施工待车站结构施工大部分完成后再穿插浇捣施工。模板采用九夹板，钢管满堂排架，并在站台板上预留孔洞以方便拆除模板和排架。预留孔洞采用加强钢筋和高一等级的混凝土后浇。395

212上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.7.2内衬墙（端头井段）施工底板达到设计强度后，开始车站内部结构施工，内衬墙外模板利用地下墙，施工前须清洗凿毛，内墙模板采用组合钢模板，配置1层模板用量。内衬墙水平施工缝设置在每层板面以上200mm处，须埋设止水带，第一次浇混凝土时应安装准确并注意保护。第二次浇混凝土前应清理杂物，对施工缝的混凝土面进行凿毛处理。内衬墙施工完成后，应喷涂混凝土养护剂进行养护，时间不少于2周。隔墙浇捣时可在侧面开一些孔洞，利用振捣器插入振捣，混凝土浇筑到一定高度后再进行封堵。附图-74：移动式拼装内衬墙模板立面图10.7.3站内方柱施工本车站内柱混凝土采用一台Rmax=28m汽车泵浇捣，采用固定泵结合泵管施工。柱模采用组合钢模板，柱围箍采用圆钢拉杆来提高模板抗变形能力，配置1层模板用量。柱竖向钢筋连接采用滚压直螺纹套筒或冷挤压套筒连接。附图-75：移动式拼装墙、柱模板示意图10.7.4梁、中楼板和顶板施工采用φ48钢管搭设满堂排架，上铺50×100木楞，排架须进行剪刀斜撑加固。395

213上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施楼板和梁底模应平整，拼缝严密。混凝土浇捣时应铺设走道板，防止踩踏钢筋变形，楼板混凝土必须严格控制标高。混凝土初凝后，利用木蟹打磨抹平，并及时做好养护工作。车站结构顶板和与顶板一起浇捣的内衬侧墙采用自防水混凝土，磨细II级粉煤灰和膨胀剂的掺量必须符合设计的规定。附图-76：移动式拼装顶板模板示意图一附图-77：移动式拼装顶板模板示意图二10.7.5支撑与结构施工的处理（1）本工程围护支撑与地下连续墙有两种形式连接，斜支撑和对撑，并对拆撑提出了具体的要求。（2）我们针对拆撑要求专门设计了连接支撑与地下连续墙的之间钢垫箱，钢垫箱上焊接止水钢板，可直接浇注在结构内衬墙体中。（3）结构完成并达到设计强度要求后，将钢垫箱直接割断，即可拆除支撑，不影响结构施工。10.7.6车站结构混凝土养护10.7.6.1中楼板、顶楼板养护395

214上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施混凝土终凝后，应及时履盖一层草包，并定时适量浇水养护，防止混凝土表面开裂。10.7.6.2内衬墙养护（1）对楼面结构所有洞口用竹笆上覆彩条布进行临时封堵，以防止结构内部出现穿堂风。（2）混凝土浇捣前，在内衬墙内模板外悬挂一层草包，并用铅丝与模板绑扎牢固。（3）内衬墙内模板拆除后，即喷涂一度高效混凝土养护剂进行养护。10.7.6.3顶板防水混凝土养护混凝土终凝后，立即履盖二层草包，并定时浇水养护，时间不少于2周。10.7.7车站结构施工分项技术措施车站主体结构混凝土强度及钢筋的保护层厚度见下表：结构部位混凝土强度抗渗等级（MPa）钢筋保护层厚度（mm）柱C4025站台板C3015中楼板C3025中板梁C3030顶板C300.8上排:45、下排:35395

215上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施底板C300.8上排:35、下排:45顶、底板梁C30外侧:45、内侧:40内衬墙C300.83510.7.7.1模板工程（1）所有模板和支撑钢管均采用履带吊运输到各施工点。（2）模板施工时，应根据结构轴线，弹出模板尺寸线，按先柱、墙，后梁、板的顺序进行。要求做到尺寸准确，拼缝严密。（3）柱模板斜支撑方法为：在柱十字中心线四周边延伸2500mm的位置上以及墙板外侧底板处各选若干点在底板或楼板中预埋300长的短钢管，然后采用钢管将预埋管与柱围箍和墙板支撑连接起来，形成斜向支撑。（4）组合钢模板采用U型卡拼接，阴、阳角处分别采用阴、阳角模与钢模相接时，如无法使用U型卡或螺栓连接，一般可以在钢模端部的垂直方向加水平支撑。（6）梁模板采用九夹板模板，梁模板安装前，先用钢管和扣件搭设好支撑，再铺设预组合的总体梁板。（7）楼板底模采用九夹板，根据楼板尺寸，在现场截制分块。楼板底模搁栅采用50×100395

216上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施方木，搁栅下采用Φ48钢管满搭立管支撑。10.7.7.2模板拆除要求（1）拆模强度应按施工规范执行，楼板如需提前拆模，其拆模强度应根据楼板的跨度按规范选定。（2）墙体、柱子钢模板和梁侧模的拆除方法按常规，一般情况下在浇捣混凝土后10—12小时后进行。（3）楼板及梁底模板拆除步骤：待混凝土强度达到设计强度的50％后，拆除跨度小于2m的梁、板模及支撑；待混凝土强度达到设计强度的75％后，拆除跨度小于8m的梁、板模及支撑，待混凝土强度达到设计强度100％后，拆除跨度大于8m的梁、板模及支撑。（4）拆下的模板、搁栅木楞、支撑钢管、扣件等按规格在楼面上进行分类整理、维修和堆放，以便下次使用。10.7.7.3钢筋施工技术措施（1）钢筋运输采用履带吊运至各施工操作点。（2）钢筋直径小于φ25采用搭接绑扎；梁、板中直径大于25的钢筋，采用E50系列焊条焊接连接。395

217上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）结构与地下连续墙连接的钢筋采用滚压直螺纹形式连接，首先凿出墙面处的接驳器，采用扭力扳手安装连接长度2.5m左右的滚压直螺纹钢筋，滚压直螺纹钢筋另一端与接长钢筋采用电焊连接。（4）柱中直径大于25的钢筋采用滚压直螺纹形式连接，位置要错开，柱箍筋开口位置要错开。（5）柱钢筋在绑扎前，均必须要求在柱周围搭设脚手架，所有操作人员均必须在脚手架上进行施工，以确保钢筋绑扎时人员的安全。（6）立柱箍筋接头（弯钩叠放处）应交错布置，在四角纵向钢筋交叉点应绑扎牢固，箍筋平直部分从纵向柱钢筋交叉点可间隔扎平，绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。（7）下层柱的钢筋露出楼面部分，宜用工具式柱箍将其收进一个柱箍直径，以利上层柱的钢筋搭接。在柱截面有变化时，其下层柱钢筋的露出部分，必须在绑扎梁的钢筋之前，先行收缩准确，在绑扎钢筋过程中注意混凝土保护层的设置。（8）墙板钢筋网的绑扎，四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移，双向主筋的钢筋网，则必须全部将钢筋相交扎牢，绑扎时注意相邻绑扎的铁丝扣要成八字形，钢筋的所有弯钩应朝向混凝土内。（9）墙板钢筋绑扎时，在钢筋网片外墙绑扎同保护层厚度的砂浆垫块，网片间的间距采用φ6395

218上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施的“S”型单肢箍绑扎固定，布置呈梅花形。（10）梁、板钢筋保护层厚度按要求垫放垫块，板面钢筋撑铁选用φ12钢筋制作马凳，每1.5平方设一只，梅花形布置。（11）在钢筋绑扎时，要注意做好地下室墙板与顶板、柱梁节点处的钢筋处理，锚固、搭接必须满足设计要求。（12）在结构上的设备预埋件，根据图纸要求确定其位置，采用预埋件与相邻主筋点焊或绑扎连接固定，以保证预埋件的位置准确性。10.7.7.4混凝土施工（1）本工程墙、柱、梁、板混凝土均采用商品混凝土，用混凝土泵车泵送，根据诱导缝和施工缝的设置要求分次连续浇捣。（2）混凝土浇捣时，水平泵管布置在楼面上的钢管支架上。（3）浇捣方法：墙板、柱混凝土浇捣时，应分层浇捣，每层高度不大于500，分层捣实，严禁一次堆至需要标高，钢筋密集区应采用人工塞锹进行施工。浇捣顺序依次是：柱→墙板→梁→楼板。（4）楼板混凝土以平板振动器振捣，随捣随用人工刮尺及木蟹抽平，铁板二次抹平。395

219上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（5）由于结构施工正值夏季，混凝土浇捣应尽量安排在夜间施工，并控制混凝土的入模温度。（6）顶板采用间隔法施工。（7）由于本工程混凝土浇捣时每段竖向浇筑高度较高，因此在浇筑时考虑设串筒、开设门子板等方法，以便保证浇捣时的质量。附图-78：第一阶段混凝土浇捣平面布置图附图-79：第二阶段混凝土浇捣平面布置图附图-80：第三阶段混凝土浇捣平面布置图10.7.8现场混凝土检验和试块制作（1）为确保混凝土质量，必须对混凝土的坍落度进行测试。开始浇捣时应每车测试，稳定后应定期抽查测试，测试不合格的混凝土应派人跟踪退还搅拌站。（2）对结构顶板及与顶板一起浇捣的内衬侧墙混凝土，坍落度控制在12±2cm，同时应控制其入模温度小于28℃。（3）施工中，应按规范要求制作混凝土抗压强度试块及抗渗试块。抗渗试块：每500m3两组，不足500m3也做两组，每增加250—500m3，增加两组。抗压强度试块：每100m3不少于一组，一次连续浇捣1000m3以上时，每200m3不少于一组。395

220上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.8模板系统施工10.8.1工程概述上海轨道9号线合川路站地下部分为双层车站，车站总长约为185.7m，地下车站的施工工艺为先沿车站地下边墙外做挡土墙，然后整体开挖至挡土墙，再浇筑底板，边墙，柱体，中板及上层车站。合川路站有多个不同的横断面，本方案主要一以4-4横断面为准，采用专门的边模及顶模施工方法，来完成车站的施工，4-4横断面下层车站净空高为6.5m，边墙的实际浇筑高度为5.2m，边墙外侧以挡土墙为模板；4-4横断面共四跨，最大跨度为8m；中板厚为0.4m，上层车站净空高为4.85m，边墙实际浇筑高度为4.2m，顶板厚为0.8m，上下两层车站的横断面跨度一致；车站纵向立柱间最大跨度11.1m。10.8.2设计依据1《上海轨道交通9号线一期工程合川路站设计图》铁道第一勘察设计院2《地下铁道施工手册》铁道出版社3《钢筋混凝土施工》中国建筑出版社4《建筑模板设计图集》建设部5《钢结构设计手册》机械工业出版社395

221上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施6《机械设计手册》化工工业出版社7《Handbook2002Formwalk》Pericompany8《底下防水工程施工规范》GB50208-20029《建筑结构载荷规范》GBJ9-8710.8.3工程要求（1）边墙部分A、可采用埋件，但不得用穿墙螺栓；B、每段浇筑长度25m；C、具有良好的经济性及施工效率。（2）中板及顶板A、中板及顶板要求每层车站各跨浇筑一次完成；B、每段浇筑长度25m；C、混凝土的100%强度周期为28天，7天强度达50%时，可部分拆模，但支撑跨距小于4m；D、具有良好的经济性及施工效率。10.8.4模板系统与施工工艺395

222上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施根据上海轨道9号线合川路站的设计及施工要求，制定了一套地下车站混凝土浇筑施工方案及模板系统方案，本方案在满足施工要求的基础上，尽可能采用较少的模板满足各种不同断面的施工，并达到最快的施工效率。（1）边墙施工车站及区间隧道的底板由施工单位自行浇筑施工，底板应浇筑出1m高的边墙，在底板的边墙上根据要求设置一定量的埋件，埋件的具体尺寸要求见图（SDT-HBM-01）底板施工两周后才能边墙施工，可保证埋件有足够的抗拔力。所有边墙均采用可移动式边墙模板系统施工，根据车站边墙的不同高度，可采用同一套模板施工。当浇筑高度增大时，边墙的侧压力显著增大，对边墙模板支撑的施工荷载也增大很多，要求有更加牢固的支撑系统，对于大于3.6m高的边墙，为安全和保证施工质量，采用单侧支模的支架施工，单侧支模支架最大可达7m，因此对于本工程最大边墙5.5m来说是安全的。在单侧支架下方装上可走行的部件，脱模后每套25m长的模板可分成10个独立的部分，分别向前移动，立模时10个2.5m的部分拼成一个25m的整套模板，进行边模浇筑。（2）立柱模板施工车站中间立柱采用大面木模加工，最高立柱为6m395

223上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施一次浇筑而成，立柱模板的套数可根据施工进度确立，立柱模板施工完成后，可拆体拼成其他模板，以提高使用率。（3）中板及顶板施工本工程为双层多跨车站，最大跨度约为8m，根据施工要求，在中板和底板施工中，必须待混凝土达到100%强度的28天后才能全部拆模。为加快模板施工周转，降低工程造价，保证施工质量，中板及顶板的施工工艺为全层整体施工，每段浇筑长度为25m，在每段跨间设置一定数量的支撑，作为长期支撑用，长期支撑上方用小钢模，直到混凝土100%强度后拆除；这样可将较大的跨度缩小至4m以下，拆除主模系统后，仅留长期支撑及小钢模，而不影响施工质量。中板及顶板模板系统由面模、塔架、H型钢及楔型千斤顶和走行机构组成，在已施工底板或中板上铺设16号槽钢，作为行走导轨，走行轮安装在H型钢下方，塔架作用在H型钢上，塔架上的木工字梁支撑面模，每层全断面分成若干可分可连的部分，各独立部分移动到位后，将楔型千斤顶顶起，走行轮悬空，再将各独立部分连成一体，立模至浇筑状态，中间的长期支撑上方采用小钢模。在边墙附近由于底板斜坡的影响，不便采用塔架，增加部分埋件保证受力良好。本方案充分考虑中间柱及各种断面，均可一次浇筑成型，并脱模，立模方便。（4）其他断面395

224上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施由于合川路站断面多，形状复杂，采用同一形式同一规格的模板系统来完成全部施工是不可能的，但本方案的模板尽可能采用标准件，通用件，很容易的解体拼成其他规格的模板，提高模板的使用效率，降低工程造价。10.8.5受力分析（1）边墙模板系统边模采用成熟的单侧支模，因此没有必要再进行受力计算。（2）中板及顶板模板系统中板及顶板最大板厚0.8m考虑，局部更厚的部位特别处理。塔架：浇筑混凝土只考虑自重及振捣力每平方顶板最大重量G=0.8×2.5=20000N每个塔架最大承载为50000N（采用重型塔架，单个承载力为132000N，间隔可大一些）因此每个塔架支撑2.5m2是安全的。木字工梁：200mm高木字工梁的性能为最大剪力为11kN最大弯矩为5kN·m395

225上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施I=4290cm4模板面板木工字梁的间距L=0.33m计算后最大剪力为6670N（顶板混凝土作用在1m长的面板木工字梁上的载荷）下层木工字梁最大弯矩为2201N·m剪力及弯矩均小于允用值，安全。10.9盾构预埋钢环施工10.9.1盾构钢环安装（1）东西端头井盾构进洞钢环为工厂加工、制作、运输，在加工厂拟按120°等分为3块进行加工制作，在现场分块安装就位。395

226上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）盾构钢环的定位要求特别高，对今后盾构施工有相当影响。钢环安装时要先在地墙的相应位置上放出十字控制线和具体位置线，钢环要用电焊与地墙和内村墙钢筋固定，确保其位置的准确和牢固。（3）钢环安装前要申请监理、业主对中心坐标线进行复核、认可，安装完成后再验收签证。（4）盾构钢环如果碰围护支撑时，在钢环安装前对该部分支撑位置进行调整，以满足盾构钢环的施工。10.9.2盾构钢环处混凝土浇捣措施（1）因盾构钢环为圆形结构，浇捣混凝土时应严格按照分层浇捣的原则，保证钢环底部混凝土的密实度。（2）混凝土浇捣时要特别注意振捣环节，即要保证振捣到位，不留下空洞、蜂窝等质量隐患，又不能在一点振捣时间过长而使钢环偏位。附图-81：盾构预埋钢环图10.10内部结构施工缝、诱导缝施工方案395

227上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施本工程采用结构横向诱导缝与施工缝相结合的方式，共设5道诱导缝和2道施工缝。车站横向施工缝顶板、底板仅设置中埋式橡胶止水带，中楼板设水膨胀腻子止水条，纵向施工缝包括水平施工缝和顶板、中楼板、底板与地下墙施工缝，均采用膨胀腻子止水条。车站与人行通道接缝为解决沉降，应选用新型优质、高效防水材料，如内装可卸式止水带，可注浆式钢边橡胶止水带。诱导缝和施工缝的施工质量是本车站防水成败的关键点之一，因此在结构混凝土施工前，对诱导缝、施工缝中的各类止水带的安装和封头模板要求进行重点处理，采用分层浇捣方法，确保该处混凝土的密实。10.10.1底板诱导缝处理（1）底板诱导缝处按设计要求设置剪刀槽，呈现楔形。采用预留定制的泡沫板，形成符合要求的剪刀槽。（2）封头模板采用木模，模板固定时利用模板开槽，在诱导缝外侧伸出的底板主筋适当部位加焊钢筋，然后用木榫把底部榫牢，模板上部用钢管支撑后方木撑牢。（3）混凝土浇捣前，先将安装好的钢边橡胶止水带浇混凝土一侧翻起，混凝土从侧边平铺滚浆浇捣至止水带标高位置，采用插入式振捣器斜插小心振捣密实。然后放下翻起的止水带，继续从侧边平铺滚浆浇捣，注意振捣器插入深度，确保端头部位混凝土能振捣密实。（4）钢边橡胶止水带必须固定在钢筋支架上，保证其位置准确，且与底板侧边垂直。（5）另侧底板浇筑前，凿除泡沫板，并用钢丝刷将残余的泡沫碎屑刷干净，清除外露止水带表面的水泥浆及垃圾，并用清水清洗干净。395

228上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（6）发现有损坏、断裂的止水带，必须在损坏处正上方加贴膨胀止水条，膨胀止水条与损坏处两侧止水带的搭接长度不得小于600mm。（7）在混凝土浇筑前，派专人跟踪检查封头模板，出现问题及时处理，以确保混凝土振捣时不跑模。10.10.2内衬墙侧墙诱导缝施工（1）内衬墙诱导缝处端头侧模板采用七夹板，模板加工时，按照设计要求留设贯通过缝剪切杆孔，孔径比贯通套管大2mm；模板固定后，缝隙用砂浆封堵。（2）钢边橡胶止水带必须安放在墙中心线上保证垂直，扎钢筋时，固定止水带用的钢筋与墙体钢筋笼必须用铁丝扎牢，止水带嵌入固定钢筋凹槽。（3）衬墙诱导缝处的地下连续墙面外贴式止水带粘贴前，必须对连续墙面进行清理，并适当修平，然后粉刷20mm左右氯丁胶水泥砂浆，保证卷材基层光滑平整，防水卷村粘贴前，基层必须干燥。（4）止水带与墙体水平施工缝的搭接长度不得小于600mm。止水带上下左右之间的搭接长度不得小于150mm。（5）贯通钢筋必须按照设计要求套好塑料套管，套管直径比贯通钢筋直径大2mm395

229上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施，贯通钢筋端头伸出套管端头的，套管端头用胶泥封堵，贯通钢筋不伸出套管端头的，套管端头用配套的塑料盖封闭。（6）侧模拆除后，必须将侧边混凝土面的突出部分凿除并磨平，同时清理和修整止水带。10.10.3顶板、中楼板诱导缝施工（1）中楼板与顶板诱导缝止水带安装要求、贯通钢筋安装要求、混凝土表面及外贴止水带表面处理同衬墙。（2）在顶板顶面设诱导缝嵌缝槽，嵌缝槽必须用低模量聚氨脂密封胶嵌填。（3）中楼板诱导缝中设遇水膨胀腻子止水条，采用先粘结再用水泥钢钉固定，搭接方法施工。（4）排水槽螺栓预埋必须牢固，位置准确。10.10.4衬墙水平施工缝处理（1）衬墙水平施工缝留设在楼层面以上200mm，另按设计要求设止水带，钢筋绑扎前，施工缝表面充分凿毛，去除浮浆及松散的混凝土，露出石子后用清水冲洗干净。（2）混凝土浇筑前2小时内对施工缝表面进行汲浆，汲浆材料采用减半石混凝土的浆，汲浆必须做到随汲随浇筑混凝土，严禁出现汲浆与混凝土浇筑间距大于2小时的情况出现。（3）地下墙与板接缝处除设遇水膨胀止水条外，还需以水泥基渗透结晶型防水涂料1.5kg395

230上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施/m²涂布。（4）地墙内侧以抗渗微晶水泥砂浆找平。附图-82：诱导缝施工示意图395

231上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.11防水工程施工方案本车站的防水要求达到一级标准，不允许发生渗漏现象，车站以结构自防水为根本，诱导缝、施工缝为重点，辅以附加防水层加强，防水施工是本车站结构施工的重要组成部份。车站防水主要技术的总要求：（1）地下连续墙在地下连续墙施工时，不仅要求其混凝土抗渗标号而且还应对其取样作氯离子扩散系数检测。应尽量采用以耐久性为目标、双掺（即掺加磨细高炉矿渣微粉及粉煤灰）为特点、具有低水胶比（<0.45）的高性能混凝土应掺加具有补偿收缩功能的膨胀剂，以减少干缩和温差收缩。加强地下墙的接头防水，在加强对地下墙的堵水以减少渗漏的同时，要求对地下墙墙体内侧采用水泥基渗透结晶型和抗裂砂浆防水涂层。（2）车站防水混凝土车站防水混凝土配合比应按照结构安全、耐久、抗裂、防渗的要求确定，严格限制水泥用量，控制水胶比。混凝土入模时应采用较低的入模塌落度，同时控制混凝土的入模温度。395

232上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施混凝土施工时应尽量避开高温时段，夏季尽量采用夜间浇筑，并应控制连续浇捣量，在初凝后尽量采用蓄水养护（特别是顶板），或采用板面盖湿草包养护。顶板必要时可设置附加防水层，且设置时要求顶板面不做找平层。避免混凝土裂缝宽度大于0.2mm，不允许出现贯穿裂缝。（3）诱导缝、施工缝及变形缝车站诱导缝或施工缝设置以24m为宜（冬季施工时其间距可适当放长24～32m）。车站顶、底板及中楼板诱导缝应与两侧的地下墙墙缝位置对齐。车站顶、底板及中楼板诱导缝内设置相应的中埋式止水带或水膨胀腻子止水条，包括沿顶板诱导缝内侧设疏排水槽。车站与人行通道接缝为解决沉降差应采取双变形缝设计，同时在底板（或及顶板）结构设置榫槽，以控制沉降。变形缝应采用多道防线并用新型、优质、高效防水材料（如内装可卸式止水带、可注浆式钢边橡胶止水带等）。此外，应预留疏水通道，使变形缝槽一旦有积水，可及时引排至横截沟。车站主体结构诱导缝处、人行通道变形缝处的顶板、侧墙、底面的面层建筑装饰也应作相应的变形设计，采用适应变形的弹性密封胶等材料。10.11.1埋入式止水带施工（1）使用前，应严格检查，止水带不得有开裂、折断现象，确定无损坏、扎眼等，方可使用。395

233上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）止水带安装必须牢固可靠，模板两侧用钢筋支架固定，端部用定制的钢筋夹具加牢。止水带圆环中心对准诱导缝中央，两翼分别埋入两侧结构中。水平安装时做成盆形，挂在钢筋上，使浇捣混凝土时空气逸出，以减少汽泡。395

234上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）安装前必须清除止水带表面的水泥浆、垃圾等杂物，并用清水洗干净，以免影响与混凝土的粘结。（4）止水带处的混凝土必须仔细、认真地振捣，并应防止碰坏固定的止水带钢筋或铁丝，引起止水带位移。（5）止水带在转角处应做成≥200mm的圆弧型，止水带的接搓不得在转角处。10.11.2外防水止水带施工10.11.2.1氯丁胶乳水泥砂浆找平层（1）砂浆配制：A、配合比：氯丁胶乳：水泥：砂=04～0.6：1：0.5～2.0（重量比）B、先将水泥、砂干拌均匀，再加入足量的氯丁胶乳溶液，搅拌2—3分钟，均匀即可。C、胶乳凝聚较快，拌好的砂浆应在1小时之内用完。最好随拌。D、砂浆在拌和过程中，如出现越拌越干现象时，不得任意加水，以免破坏胶乳的稳定性，应按上述方法补加混合胶乳并拌均匀。（2）找平施工工艺395

235上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施在处理好的基层表面，由上而下均匀涂刷胶乳水泥砂浆一遍，并顺着一个方向一次压边抹平。每次抹灰厚度为5—8mm，应反复抹压搓动，以防起壳或表面龟裂。胶乳砂浆施工结束后，如表面有明显孔洞或裂缝，用胶乳水泥砂浆再涂刷一遍，以增强表面的密实度。10.11.2.2外防水止水带施工（1）采用双节钉安装在素混凝土垫层或氯丁胶乳水泥砂浆找平层上。（2）外贴式止水带沿地下墙上翻至顶板，与顶板嵌缝封胶构成封闭体系。10.11.3密封胶嵌缝施工10.11.3.1施工工艺流程施工准备基层修整、清扫填置背衬材料贴设防污带按配比要求混合搅拌填装嵌缝枪嵌填密封材料修平压光养护密封材料检查合格做保护层395

236上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.11.3.2施工准备395

237上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）密封材料的准备：按设计要求购置密封材料，进场应检验合格证及材性指标，并复验合格后备用。（2）现场采样进行粘结性能试验。10.11.3.3基层修整、清扫（1）将杂物清除并清扫干净（2）基层缺陷修补，如：蜂窝、麻面、缺棱、掉角等，可用聚合物水泥砂浆进行修补。（3）控制基层含水率，含水率应在14％以内，若含水率较大，可采用喷灯烤干后再用钢丝刷刷一遍。10.11.3.4填置背衬材料背衬材料采用聚乙烯泡沫塑料带。10.11.3.5粘防污条带防污条带选用玻璃胶带和牛皮纸。10.11.3.6涂基层处理剂（1）基层处理剂搅拌均匀方可使用。395

238上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）基层处理剂涂刷应均匀一致，不得漏涂。若发现漏涂应重新涂刷一遍。（3）基层处理剂的干燥时间通常为20—60分钟，干燥后立即嵌填密封材料，若停置时间达24小时以上应重新涂刷。10.11.3.7密封材料的拌制（1）在基层处理剂涂刷以后的干燥时间内即开始进行密封材料的拌制。（2）密封材料的拌制采用机械拌制，具体方法是先将甲料倒入搅拌容器中，再将乙料倒入，将电动搅拌器的钻头插至容器底部，然后开动电动搅拌器搅拌10分钟，搅拌均匀。10.11.3.8嵌填密封材料（1）根据缝宽选择合适的枪嘴。（2）将枪嘴贴近接缝底部，并做斜300—450，挤出密封材料，以缓慢均匀速度边挤边向前移动，使密封膏从缝底渐渐填满接缝。（3）接缝端部的嵌填：当嵌填至离接缝端部200mm处时暂停，随即改从接缝端部开始向已填方向嵌填，填至已填部分时，枪嘴仍须插入己填密封膏中实施搭接嵌填，再行抽出。（4）接缝宽度太于30mm时，采用二次嵌填法。10.11.3.9修平压光395

239上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施接缝嵌满后，在密封膏尚未干时，及时用刮刀予以修平压光，不需往复多次抹压，只须倾斜刮刀顺一个方向轻轻将密封膏表面压光即可。10.11.3.10除防污染条、清理修边（1）接缝密封膏表面修平压实后，即可揭除防污条。（2）接缝两边如粘有密封膏时，可用二甲苯仔细擦去。10.11.3.11密封材料养护和保护（1）嵌填施工后进行2—3小时养护，在养护期内须采用措施防止污染或损坏已嵌好的密封膏。（2）现场清扫待密封膏固化后进行。（2）待现场洁净后再以500宽PE薄膜骑缝。10.11.4遇水膨胀腻子止水条施工结构纵向水平施工缝、中楼板接缝采用遇水膨胀橡胶止水带，采用定制钢筋固定在墙与板、板与板的接缝处。10.11.4.1清理基层混凝土浇筑完成，诱导缝模板拆除后，用钢丝刷、凿子、扫帚等工具将基层不平整的部分凿平，扫去浮灰等杂物。395

240上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.11.4.2涂刷粘结剂将粘结剂均匀地涂刷在处理干净的待粘结基层部位。10.11.4.3止水条表面涂刷缓胀剂在粘结止水条时，在其表面涂刷一层缓胀剂，以防止施工时膨胀过大，使用时出现收缩的现象。10.11.4.4固定止水条止水条粘结剂粘结安装后，为防止脱落，还需用水泥钢钉将其钉压固定，水泥钢钉的间隔为1m左右。10.11.4.5止水条连接方法止水条的连接采用搭接的方法，搭接长度大于50mm，搭接头应用水泥钉钉牢，止水条应通长不得有空隙处。10.11.5顶板聚氨脂涂膜防水层施工10.11.5.1施工顺序基层处理→涂刷底层涂料→增强涂布或增补涂布→涂布第一道涂膜防水层→增强涂布或增补涂→涂布第二道涂膜防水层→保护层10.11.5.2基层处理395

241上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）基层应清洁干净，表面无浮土、砂粒等污物。（2）基层表面应平整、光滑、无松动，对于残留的砂浆或突起物应用铲刀削平，不允许有凹凸不平及起砂现象。（3）阴阳角处基层应抹成园弧形，管道等细部基层也要抹平压光。（4）基层应干燥，含水率宜小于9％，含水率采用高频水分测定计测定。（5）对于基层因变形可能开裂或己开裂的部位，应嵌补缝隙，铺贴硫化橡胶条补强，再增涂膜数遍。10.11.5.3涂布底层涂料（1）底层涂料配制将聚氨脂甲料和专供底涂用的乙料按1：3—1：4（重量比）的比例准确称量，并混合搅拌均匀。（2）底层涂料涂布施工先用油漆刷将配好的底层涂料，将阴阳角、排水口、预埋件等细部均匀地涂布一遍，再用长把滚刷在基层上均匀地涂布。底层涂料的用量约0.7kg/m3。10.11.5.4涂膜防水施工395

242上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）聚氨脂涂膜防水材料配制A、甲组份料：乙组份料＝1：1.5（重量比）。B、先将甲料置入搅拌容器，再加入乙料，开动电动搅拌器，搅拌3—5分钟，充分均匀方可使用。C、若混合料搅拌后粘度较大，不易施工，可加入重量为搅拌液10％的甲苯或二甲苯稀释。（2）涂布顺序先垂直面，后水平面，先阴阳角及细部，后大面，每层涂布应相互垂直。（3）增强涂布与增补涂布A、在阴阳角、排水口、管道周围、预埋件及施工缝等需要增强防水层的部位，做增强或增补涂布。B、增强或增补涂布是在涂布增强涂膜中铺设玻璃纤雏布，用板刷涂刮驱除气泡，将玻璃纤维布紧贴在基层上。（4）涂布第一道涂膜A、用塑料或橡皮板刷均匀涂刮，力求厚薄一致，厚度约为1.3mm，约1.3kg/m2。B、防水层未固化前不得上人踩踏，涂抹施工中留出施工退路，采用分区分片后退法涂刷施工。395

243上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（5）涂布第二道涂膜第一道涂膜固化后，即可进行涂刮第二道涂膜，涂刮方向与第一道的涂刮方向相垂直。涂膜厚度约为1.0mm，约1.0kg/m2。（6）设置保护层待第二道涂膜固化干燥后，侧墙贴网格麻布保护层，再以20厚水泥砂浆粉刷层保护；顶板顶面以空铺沥青油毡隔离，再浇50厚C15细石混凝土保护层。10.12结构自防水混凝土针对性措施10.12.1混凝土原材料控制措施本工程地下结构防水主要靠混凝土的自防水的性能，这就对混凝土的原材料品质、配比提出了极高的要求，我公司拟从以下几个方面对混凝土质量进行控制。10.12.1.1水泥优先选用水化热较低的水泥品种，如中低热的矿渣硅酸盐水泥，为减少初期开裂和温度收缩缝的产生，对于顶板施工（包括与顶板一次浇捣的内衬侧墙应严格限制水泥用量，控制水胶比，即（水、水泥+掺合料）≤0.45。10.12.1.2磨细粉细料395

244上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施磨细II级粉煤灰掺入混凝土主要目的，利用磨细II级粉煤灰颗粒的玻璃球状形貌效应和火山灰效应，在混凝土拌合物中起润滑作用，可大大改善混凝土工作度和可泵性。同时能替代部分水泥，可明显地降低混凝土水化热，且能增强混凝土后期强度。建议在混凝土中掺入水泥重量15%左右的磨细II级粉煤灰，具体配合比将通过试配试验确定。10.12.1.3矿渣粉（用于顶板自防水砼）矿渣粒子表面与水泥粒子表面相比，更致密、光滑，具有良好的反应活性。用磨细矿渣微粉与磨细II级粉煤灰双掺，充分发挥两者的综合功能，有利于提高混凝土系统性积密度，提高减少空隙率，降低最低水灰比，且能使孔隙细化，提高系统火山灰活性，可取代部分水泥，推迟水化绝热稳升峰值出现时间，抗离析性增强，还能使混凝土后期强度提高。对于顶板的大尺寸开孔段应附加钢纤维，增加混凝土的抗裂，钢纤维用量为60kg/m3。10.12.1.4细骨料细骨料宜选用中粗砂，其细度模数2.76左右，通过0.315mm筛孔的砂应少于15%，砂率控制在42～44%左右。它比采用细砂每立方混凝土减少用水量15kg左右，在相同水灰比的情况下可节约水泥20kg左右。可有效减少混凝土收缩，避免孔隙出现。砂含泥量控制在小于2%。10.12.1.5粗骨料395

245上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施宜选用5～40的石子，要求级配良好。碎石最大粒径之比宜小于1：3；卵石宜小于或等于1：2.5。石子的吸水率不大于1.5%。含泥量及粉尘量，控制在小于1%。10.12.1.6外加剂外加剂主要通过减水、引气、催化、微膨胀等作用使混凝土性能得到改善，对混凝土的自防水特性起着很大的作用。本工程选用的外加剂为“TMS”，这是具有减水和微膨胀双重作用的外加剂。另外，在使用外加剂上，应注意以下几点：（1）以工程实际所用材料（包括水泥、砂、石、水等）的性能、用量、配比，结合现场施工条件（施工方法、施工温度等）的要求，进行模拟试验，以试验效果评定外加剂的最佳掺量。（2）加强施工管理，严格遵守外加剂掺量和使用注意事项。随时进行现场监督检查，发现问题，及时采取措施，以保证混凝土施工质量。10.12.1.7改性聚丙稀纤维改性聚丙稀纤维由于其原子在空间的排列比较规则，晶体取向性好，而具有较好的拉伸性能，可增强水泥基复合材料，并提高抗冲击性能、抗裂性能。纤维控制量应控制在0.6～0.9kg/m3。10.12.2结构自防水混凝土配合比控制395

246上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施10.12.2.1水灰比水灰比是决定最后混凝土密实性的重要参数，水灰比过大或过小，均不利于防水混凝土的抗渗性。若用水量过多，水灰比过大，则多余水分会在混凝土硬化过程中逐渐蒸发出来，使混凝土内部形成孔隙和毛细管通路，降低混凝土的抗渗性；若水用量过少，水灰比过小，则混凝土施工和易性差，不利于拌和及浇捣，影响混凝土质量。在实际混凝土配比中，严格控制最大水灰比，并通过减水外加剂来解决和易性的问题。根据本工程实际情况和我公司施工实践经验，确定水胶比≤0.45。10.12.2.2砂率选择适宜的砂率，以保证混凝土中水泥砂浆的数量和质量，减少和改变孔隙结构，增加密实度，提高抗渗性。根据工程实际情况与以往施工实践经验，选定防水混凝土的砂率应在35—40%。10.12.2.3灰砂比灰砂比是防水混凝土配合比中的一个重要参数。灰砂比将决定水泥砂浆的浓度和混凝土的和易性，是衡量填充石子空隙的水泥砂浆质量的标准。适宜的灰砂比能有效提高混凝土的密实性，提高抗渗能力。395

247上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施根据工程实际情况与以往施工实践经验，选定灰砂比为1：2—1：2.5。10.12.2.4坍落度坍落度过大将易使混凝土浇捣时产生离析，粗骨料之间砂浆填塞率不好，游离水过多，混凝土硬化过程中，游离水逐渐蒸发，其泌水通路在混凝土内形成毛细孔道，影响抗渗性。因工程采用泵送商品混凝土，坍落度亦不宜过小，故在施工中，通过外加剂的调节来改善混凝土的和易性和可泵性，尽量将混凝土坍落度控制在合理的范围内。根据本工程实际情况与以往施工实践经验，选定坍落度为12±2cm。10.12.3结构自防水混凝土浇捣施工措施（1）防水混凝土是本工程防水的主要屏障，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和开展，应对混凝土配比进行适当调整，添加磨细II级粉煤灰及有高效减水功能与补偿收缩功能的微膨胀防水剂或TMS防水剂等。（2）结构防水混凝土的施工正值夏季，应尽量安排在夜间浇捣混凝土，防水混凝土的坍落度应控制在12±2cm，浇捣时还应控制混凝土的入模温度小于28℃。混凝土中心与表面温度差＜20℃，顶板要求采用跳槽施工法（即顶板段应分段间隔浇筑）（3）防水混凝土每层浇筑厚度为40—50cm395

248上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施，由低到高分层连续浇捣。内衬墙浇筑时应对称下料，以防止模板位移。（4）防水混凝土振捣时应“快插慢拔”，每个点振捣时间为10—20秒，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。振捣间距不大于振捣棒作用半径的1倍。插入下层混凝土的深度不小于50cm。（5）防水混凝土振捣时不得碰撞预埋件和止水带。（6）顶板防水混凝土终凝后，应尽可能立即采用蓄水养护，蓄水养护时间不少于14天或采用，覆盖草包进行保湿养护，时间不少于14天，底板及内衬侧墙拆模后应喷涂混凝土养护剂。（7）防水混凝土中所有对拉螺栓均应焊接止水片，止水片应双面满焊。（8）施工时应注意保护层厚度，钢筋和扎丝不得接触模板。10.13结构底板抗浮控制措施车站结构底板施工完成后，将承受地下水向上的浮力，在底板混凝土未达到设计强度或已施工车站结构荷载不足以抗衡地下水浮力的情况下，会对结构底板造成破坏，故车站结构施工过程时必须在底板中设置泄水孔。本工程利用部分深井井管作为泄水孔，车站底板浇捣完成后，将深井井管沿底板面标高割断，在管中满填道渣和粗砂至素混凝土垫层底标高，车站结构施工时地下水仍可从管内冒出。泄水孔的封堵方法同深井井管孔封堵方法，在车站结构完成并覆土后进行封堵。395

249上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施附图-83：管井孔（泄水口）封堵示意图10.14防水施工技术措施10.14.1聚氨脂涂料附加防水层（1）涂料粘度大，不易施工时，可加入二甲苯稀释，但加入量不得大于涂料重量的10％，当甲、乙料混合后因固化快而影响施工时，可加入磷酸等缓凝剂，但加入量不得大于甲组份材料重量的0.5‰。（2）施工温度宜在5℃—35℃之间，不宜在雾、雨、雪、大风等恶劣天气进行施工。（3）增补、增强涂布与基层涂料是组成涂膜防水层的最初涂层，涂布操作时要认真仔细，保证质量，不得有气孔、鼓泡、折皱、翘边，玻璃布应按设计要求搭接，且不得露出面层表面。（4）涂料应分层涂布，并在前层干燥后方可涂布后一层，其涂膜厚度应符合设计规定，每层涂料应顺向均匀涂布，与后层方向应垂直。分片涂布的片与片之间搭接80—100mm。（5）附加防水层遇地下墙墙缝时，沿墙缝上包至地下墙顶部，其余处沿地下墙上包200mm。（6）变形缝处的增强涂布以一布二涂法贴增加层，每边宽度大于150mm，并应骑缝先铺牛皮纸隔离层后，再贴玻璃纤维布一层。395

250上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（7）在底层涂膜施工完毕，分区随机检测涂膜厚度，并标在平面图上，作为控制调整涂膜厚度的依据。（8）施工过程中及施工完毕后，切实做好防水涂膜层的保护，在涂膜未固化前，绝不允许行走，严禁遇水和接触湿物，不允许堆放尖锐的重物和拖拉物品。10.14.2聚氨脂密封胶嵌缝（1）施工时表面含水率应不超过14％。（2）嵌填聚氨脂密封材料时，要饱满，防止气泡和孔洞的形成。应先对缝内的浮浆、浮灰尘土等进行清理，再在聚氨脂密封膏嵌缝处增刷一涂相容性较好的底子涂料，以增加聚氨脂密封膏的粘结力。施工可采取嵌缝枪与嵌缝膏管头与缝宽相当；注意挤出速度和挤出头的倾斜度；宽缝的地方采用两次嵌填。（3）聚氨脂密封膏嵌填后，应进行养护，通常需2—3天，养护期内采取措施防止污染或损坏已嵌好的聚氨脂密封膏，施工现场的清扫可待密封膏固化后进行。10.14.3遇水膨胀腻子止水条（1）止水条应尽可能在浇筑前设置，并在止水条表面涂刷多道缓膨胀剂。（2）止水条必须用水泥钢钉钉压固定，防止在浇筑混凝土时，由于振捣将其震落。395

251上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）止水条应在无雨无雪的晴天施工，如浇筑混凝土前会下雨时，应停止粘贴，并用彩条布对已施工的止水条进行防雨保护。（4）若浇筑前，止水条遭受雨水或其他水源的浸泡，应揭起重新粘贴新的止水条。10.14.4埋入式止水带（1）埋入式止水带的位置应准确，固定牢固，浇筑混凝土前必须清洗干净，不得留有泥土杂物，并严禁在止水带中心处穿孔。（2）埋入式止水带在转角处应做成圆弧形。（3）在混凝土浇筑时，两侧应同时下料，振捣时避免碰撞止水带固定装置，防止止水带位移。（4）止水带埋设前，必须认真检查，若有损坏必须修补好。（5）底板、顶板埋入式止水带的下侧混凝土必须振实，然后将止水带由中部向两侧挤压捣实，再浇上部混凝土。（6）由于钢筋过密而难以保证浇捣混凝土质量时，应征得设计人员同意，适当调整粗骨料粒径或采取其他技术措施，保证混凝土浇筑质量。10.14.5外贴式橡胶止水带外防水止水带粘贴时基层应平整，粘贴应牢固，并用水泥钉固定，防止混凝土浇筑时脱落。10.14.6抗渗微晶水泥砂浆找平层395

252上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）素灰抹面：素灰层要薄而均匀，不宜过厚，否则造成堆积，反而影响粘结，降低强度且容易起壳。抹面后不宜干撒水泥粉，以免素灰层厚薄不均匀影响粘结。（2）水泥砂浆揉浆：揉浆的作用是使水泥砂浆与素灰相互渗透结合牢固，既保护素灰又起到一定的防水作用。先薄薄地抹上一层水泥砂浆，用铁抹子来回用力压实，使其渗入素灰层，如果揉压不透则影响两层间的粘结。在揉压和赶平的过程中，严禁加水，否则砂浆吃水不一，容易开裂，此外，水多处起粉、起皮，水少处起砂。（3）水泥砂浆收压：在水泥砂浆初凝前，待收水70%（即用手指按压上去，有少许水润出而不易压成手迹）时，就可以进行收压工作。收压是用铁抹子平光压实。收压时需掌握三点：砂浆不宜过湿；收压不宜过早，但也不迟于初凝；用铁抹子抹压而不能用边口刮压。收压一般作二道，第一道收压表面要粗毛，第二道收压表面要细毛，使砂浆密实，强度高而不易起砂。第1节风井、出入口施工方案395

253上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施11.1施工部署11.1.1工程概况本车站共有1＃、2＃、3＃、4＃四个出入口和1＃、2＃、3＃三个风井，分别位于宜山西路的南北两侧。部位底板厚度（mm）埋深（m）1＃出入口8008.82＃出入口8008.8583＃出入口9009.054＃出入口8008.81＃风井9009.052＃风井9009.053＃风井8008.9511.1.2施工计划安排因本工程工期较紧，出入口及风井等附属工程将结合主体结构工程施工分段进行，交叉施工。395

254上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施3＃出入口和1＃风井的围护在东作业区（17～28轴）的顶板完成后开始施工，4＃出入口和3＃风井的围护在东作业区（1～8轴）的顶板完成后开始施工，1＃、2＃出入口和2＃风井在8～17轴顶板完成并回填筑路，机械从车站顶板通过进入北侧施工场地后开始施工。11.2SMW工法施工车站的1＃～3＃风井的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m，桩与桩之间搭接25cm。水泥掺量16～20%（按设计要求），水灰比不大于0.5，水泥标号均为32.5级普通硅酸盐水泥。H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。车站的1＃、2＃出入口的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m、15.0m和13m，桩与桩之间搭接25cm。水泥掺量20%，水灰比不大于0.5，水泥标号均为32.5级普通硅酸盐水泥。H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。桩长13m的不插入H型钢。车站的3＃、4＃出入口的围护结构采用SMW工法，其直径为φ850，桩长φ850为17.0m，桩与桩之间搭接25cm。水泥掺量20%，水灰比不大于0.5，水泥标号均为425#普通硅酸盐水泥。H型钢长度比搅拌桩短1.0m，H型钢规格分别为为500×300×12×20。在围护功能完成后，拟将H型钢拔出回收。钢围檁采用400×250×12×15H型钢。395

255上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施11.2.1搅拌桩施工工艺及流程本工程采用PAS-120VAR三轴搅拌桩机，就地切削土体，同时从其钻头前端将水泥浆液注入土体，经反复搅拌和充分混合后，形成水泥土搅拌桩。附图-84：现场SMW施工流程图11.2.2深层搅拌机的选型根据以往施工经验，日产PAS-120VAR搅拌机设备和施工工艺具有以下优点：内容PAS-120VAR搅拌机优点搅拌墙均匀性带钻头钻出即喷注水泥搅拌，可多次提升与下反复搅拌。带有螺旋式和固定式多叶搅拌翼导管。扭矩动力大，最大7800搅拌均匀性好，不夹土块。功率：2×45kW止水可靠性套孔重迭连续墙体。水泥掺量粘性土在300—450kg/m3，水灰比大，在1.5—2.0钻孔垂直度1/200。395

256上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施止水可靠性较好。排土量搅拌下沉时有20-30%土方排出，故隆起影响小，地表下沉约10mm内。施工速度较快根据上述分析，本工程采用PAS-120VAR搅拌机进行水泥土搅拌桩施工较合适。11.2.3施工安排和施工顺序11.2.3.1施工安排根据工程总工期的进度要求，在车站主体地下墙围护结构完成后，可以开始分阶段进行1＃～3＃风井的围护结构和1＃～4＃出入口的SMW施工。11.2.3.2施工顺序本工程SMW工法施工按下图顺序进行，其中阴影部分为重复套钻，保证墙体的连续性和接头的施工质量，该施工顺序一般适用于N值小于50的地基土，水泥搅拌桩的搭接以及施工设备的垂直度是依靠重复套钻来保证，以达到止水的作用。（1）跳槽式双孔全套复搅式连接：一般情况下均采用该种方式进行施工。395

257上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）单侧挤压式连接方式：对于围护墙转角处或有施工间断情况下采用此连接附图-85：区域1、1A、2的SMW施工顺序及场布图附图-86：区域3、4的SMW施工顺序及场布图11.2.3.3施工内容水泥土搅拌桩850H型钢注浆17M15M13M15M13M395

258上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施1＃出入口12118376010102＃出入口1031837498103＃出入口86414＃出入口1085051＃风井9043102＃风井7537113＃风井5223711.2.4SMW工法工艺流程图定位放线开挖导沟钻机定位水泥土搅拌桩圈梁施工钻机架设注入水泥浆液制备水泥浆液钻机撤出余土处理H型钢插入395

259上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施11.2.5搅拌桩施工及技术措施11.2.5.1定位放线根据业主和施工图纸提供的坐标基准点，放出结构轴线。并做好保护措施。11.2.5.2导沟开挖395

260上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施为使钻机搅拌土层顺利进行，保证桩体垂直度，同时由于土层中注入大量水泥浆液有土体隆起，故开挖宽1.0m，深度为1.5m的沟槽，沿挤压轴线四周挖设。沟槽开挖前，应对地下障碍物进行触探，在开挖沟槽过程中及时清理干净。11.2.5.3三轴搅拌孔位定位根据搅拌桩中心间距在围护墙内外线定位。桩机定位严格按照定位线，保证单幅墙体间的搭接。11.2.5.4深层搅拌桩施工（1）三轴深层搅拌桩施工设备根据施工工艺要求，本工程采用日本进口的PAS-120VAR三轴深层搅拌设备，搅拌头是由两台45kw马达驱动，由三节组成，下节6m范围内全部为螺旋定型翼体。（2）钻机就位就位时，由专人指挥，搅拌机设备行走至指定桩位对中，并用经纬仪进行双向垂直度校正，确保钻机垂直度。（3）搅拌和注浆速度本工程SMW工法搅拌桩施工采用一喷一搅搅拌工艺。三轴水泥搅拌机在下沉提升过程中要求原状土得到均匀拌和，施工时必须严格控制下沉和提升速度，搅拌机提升及下沉速度不大于0.5m/min，同时进行至桩底部位时应重复搅拌注浆。395

261上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）制备水泥浆液和浆液注入：深层搅拌桩浆液配合比，按设计要求：水泥采用普通硅酸盐水泥，掺量为20%，标号不低于32.5级，桩体抗渗系数≥1×10-6cm/S。桩体28天无侧限抗压强度qu28≥1.2MPa，在现场进行浆液配比调试，按现场情况的最理想配比作出施工的配合比。（5）清除残渣存土深层搅拌桩施工过程中，对隆起的泥土用1m3挖机，待稍干可将沟槽内的土挖出外运，并及时处理至桩顶设计标高，以便下道工序施工。11.2.6H型钢插入及回收11.2.6.1H型钢插入三轴水泥搅拌桩施工完毕后，吊机应立即就位，准备吊放H型钢。需拨出的H型钢应预涂减摩剂，以便主体结构完成后拨出回收。（1）起吊前在距H型钢顶端0.2m处开一个中心孔，孔径约4cm，装好吊具和固定钩，然后用15t吊机起吊H型钢，必须保持垂直。（2）在槽沟定位型钢上设H型钢定位卡固定，定位卡必须牢固、水平，然后将H395

262上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施型钢底部中心对正桩位中心并沿定位卡利用自重徐徐垂直插入水泥土搅拌桩体内，若未插放到设计标高将用振动锤夹住H型钢再振动至设计标高，用线锤或经纬仪控制垂直度，垂直度偏差应小于3‰。（3）当H型钢插放到设计标高时，用F20吊筋将H型钢固定。溢出的水泥土必须进行处理，控制到一定标高，以便进行下道工序施工。（4）待水泥土搅拌桩硬化到一定程度后，将吊筋与槽沟定位型钢撤除。11.2.6.2H型钢回收在主体结构施工结束后进场，对H型钢进行拔除回收。主要拔除设备有两台100t液压千斤顶、一台液压油泵、一台15t吊车以及自制顶升夹具装置等。液压千斤顶冲程1m，对H型钢进行反复顶升，直到用吊车可将H型钢吊出。H型拔除后留下空隙及时用黄砂回填。加工合适的钢箱体作为H型钢拔除回收时的反力支座。反力支座的尺寸要能适应施工现场的需要，满足H型钢拔除回收。11.2.7施工现场布置及流程施工现场的布置可以参见现场SMW施工现场布置图；通道出入口、风井SMW围护施工流程可以参见现场SMW施工流程图。395

263上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施11.2.8施工冷缝处理施工过程中一旦出现冷缝则采取在冷缝处围护桩外侧补搅素桩方案，在围护桩达到一定强度后进行补桩，以防偏钻，保证补桩效果，素桩与围护桩搭接厚度约l0cm左右。施工冷缝处理示意图11.2.9渗漏水处理在整个基坑开挖阶段，密切注视基坑开挖情况，一旦发现墙体有漏点，及时进行封堵。具体采用以下两种方法补漏。11.2.9.1引流管在基坑渗水点插引流管，在引流管周围用速凝防水水泥砂浆封堵，待水泥砂浆到达强度后，再将引流管打结。11.2.9.2双液注浆（1）配制化学浆液（2）将配制拌合好的化学浆和水泥浆送入贮浆桶内备用。395

264上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）注浆时启动注浆泵，通过2台注浆泵2条管路同时接上Y型接头从H口混合注入孔底被加固的土体部位。（4）注浆过程中应尽可能控制流量和压力，防止浆液流失。（5）施工参数：注浆压力：0.3-0.8MPa注浆流量：25—35l／min注浆量：0.375m3／m（6）浆液配比：A液为水：水泥：膨润土：外掺剂＝0.7:1:0.03：0.03水泥选用普通硅酸盐水泥，标号为32.5级。B液为水玻璃。A液：B液=1：1初凝时间：45秒395

265上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施凝固强度：3-4MPa／2h11.2.10质量控制要点11.2.10.1深层搅拌桩（1）为保证水泥土搅拌桩的垂直度，应注意桩架基座的平整度和导向架对地面的垂直度，一般垂直度偏差不大于1/300。（2）为保证桩位准确，必须使用定位卡，一般应使桩位偏差不大于5cm。桩位与设计图的偏差不得大于50mm。（3）搅拌机预拌下沉时应尽量不用水冲下沉，当遇较硬土层下沉太慢时方可适量放浆。（4）凡经输浆管冲水下沉的桩，喷浆前必须将管内的水排清，同时考虑冲水成桩对桩身强度的影响。（5）搅拌所用固化剂浆液倒入集料斗时应过筛，以免浆内结块损坏泵体。（6）在压浆时，前方搅拌桩机与后台供浆应紧密配合，联络信号必须明确，后台供浆必须连续，一旦因故停浆，必须立即通知前方。（7）为防止断桩和分浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m时，待恢复供浆时再喷浆提升。395

266上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（8）如因故停机3小时，为防止浆液硬结堵管，宜先拆除输液管路，妥善清洗。搅拌头提升速度每分钟不得大于0.5m。11.2.10.2内插H钢的搅拌桩施工注意事项（1）施工前确定搅拌机械的灰浆输浆量。灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆的时间和提升速度等参数，可按设计要求通过成桩试验确定参数。宜用流量泵控制速度，使注浆泵出口压力保持在0.4～0.6MPa。（2）桩与桩的搭接时间小于10小时，如超出应对最后一根桩先进行空钻头留出榫头以待下批搭接。（3）H钢插入搅拌桩前，它的表面应涂减摩剂，与围檩间采用牛皮纸隔离，覆土后拔出，边拔边往孔内注水泥砂浆。11.2.11质量控制及预防措施（1）桩基轴线及桩位放样，采用较高精度的J2经纬仪，用极坐标法定点放样，轴线交汇法校核，定位精度误差不超过5mm。（2）该工艺实施的关键为连续施工，搭接处应严格控制搭接长度，桩架的垂直度，保证相邻桩体的表面平整。395

267上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）施工发生机械故障或遇到地下障碍处理及施工的起始和终点等原因造成的裂缝，都必须按不同的情况采取一定的有效措施，加以补救，形成全封闭状况。（4）为保证浆液不离析，水泥浆液必须按配合比制作，搅拌必须充分均匀，为防止浆液离析，放浆时必须搅拌后再捣入存浆桶。（5）喷浆过程中应确保浆液连续输送，不允许出现断浆现象，如发生堵管，应立即停泵、处理，待处理结束后立即把搅拌钻具上提或下沉1m后重新喷浆，防止断桩。施工过程中必须有专人进行详细的施工记录。（6）H型钢使用前应逐根检查、验收，验收标准符合有关规定。型钢的探伤率不得少于5%。H型钢的堆放场地必须平整，H型材堆放应安全并保证其平直度。（7）施工过程必须严格控制和跟踪检查每根桩的水泥用量、桩长、搅拌头下降和提升速度、浆液流量、喷浆压力、成桩垂直度、H型钢吊装垂直度、标高等。11.2.12施工与设计中的一些应该注意的问题在车站出入口与通风口SMW围护的设计与施工中，有以下几个问题应该引起重视，并且要采取具有针对性的对策与措施。11.2.12.1加强监测395

268上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施在车站出入口与通风口SMW围护结构施工和基坑开挖施工中，除了对SMW围护墙的常规监测，要在SMW围护墙施工时预先埋设测斜管，在SMW围护墙基坑开挖时密切注意基坑变形。在车站北面出入口和通风口的施工时，对邻近的建筑物的沉降和位移应该密切关注。特别是在沉降和位移的变化速率增大时，要提高监测频率。在施工开始前应该进行建筑物的调查。11.2.12.2地下墙与SMW围护的接头处理在部分SMW围护与地下墙的接头处除保证水泥土搅拌桩与地下墙交叉不小于1.2M外，可以在接头外侧采用压密注浆来处理。在考虑到SMW工法围护与地下墙的接头处连接的刚度问题，可以在SMW工法围护外倒做几组φ300水泥搅拌桩，深度可考虑做到15～17m。附图-87：SMW围护与地墙交接处加固图11.2.12.3在车站北侧拔H型钢的措施在车站北侧SMW围护的H型钢拔出时，采用定做钢箱梁作为反力托架。使拔出H型钢时对临近建筑物的影响减少。上述搅拌桩没有将与地下墙接头处的水泥土搅拌桩包括在内。11.3风井、出入口通道降水方案11.3.1降水井的布置395

269上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）平面布置：根据风井和出入口及通道的平面形状，在1＃出入口布置2台只深井、2＃出入口布置3只深井、3＃出入口和1＃风井布置3只深井，4＃出入口和3＃风井布置3只深井，2＃风井布置1只深井。（2）垂直布置：根据挖深及地质等综合考虑，深井深为15m，滤管放在地面以下10-14m处，下部放1m沉砂管。第③层增设一道滤管，极限降水水位可达13m以下，可以满足工程施工需要。11.3.2风井、出入口通道降水井的说明（1）基坑开挖前20天需进行预降水，保证地下水位在开挖面以下0.5m，对已开挖至预定标高的地方应设置排水沟和集水井，及时将地表水排除，确保基坑干燥。降水管在底板浇捣完成后割除。（2）降水施工相关工艺及技术措施同主体结构部分。附图-88：出入口及风井降水（压）井平面布置图附图-89：出入口、风道降水井结构图附图-90：出入口、风道降压井结构图395

270上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施第1节基坑施工监测方案12.1基坑监测方案的编制12.1.1工程位置及环境本工程位于闵行区新泾港东侧70m左右的宜山西路上，横跨合川路。车站中心里程CK25+987，分界里程CK25+910.6～CK26+079.4。施工区西北、东北侧有数栋建筑年限较长的多层建筑物，距离基坑最小距离仅约10m，施工时需重点保护。车站施工时，宜山西路将向南翻交，同时临时搬迁地下管线。据管线搬迁方案，施工时，宜山西路北侧将由北向南依次排设架空电力、电力电缆、煤气φ300、上水φ300及雨水φ600、通信18孔等；宜山西路南侧将由北向南依次排设通信、上水φ500、污水φ600、煤气φ300、煤气φ200、雨水φ1400－1800、电力架空线等。12.1.2基坑围护及施工特点车站围护采用地下连续墙。其中标准段墙厚600mm，墙深30m，开挖深度16.17～16.65m；端头井墙厚800mm，墙深32m，开挖深度17.47m。端头井竖向设五道钢管支撑，标准段竖向设四道钢管支撑。除第一道采用14mm395

271上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施厚φ609圆形钢管外，其余均采用16mm厚φ609圆形钢管。基坑底采用双液注浆加固，加固深度至基坑底下4m，采用裙边加固与抽条加固相结合。车站17轴处设有南北向封堵墙。施工采用明挖顺作法施工。本车站基坑东北（17～28轴）、西北（1～7轴）距离管线和建筑物较近处按一级基坑要求进行施工控制，其余部分（标准段7～17轴）按二级基坑要求进行施工控制。施工时，先期施工1～7、17～28轴即一级基坑区域。12.1.3地质状况拟建场地地势较为平坦，地面标高一般为4.51～5.27m，属滨海平原地貌类型。拟建场地地基土土层分布详见《地层特性表》（第三页）其中东端头井地下墙底插入⑦1－1层，西端头井墙底局部插入⑤3层。拟建场区内局部有暗浜，层底埋深4.6m。场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水、地表迳流。静止地下水埋深0.8～1.4m。本场地⑤2含微承压水，水头埋深地下4.3m395

272上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施。⑦1－1、⑦1－2层含承压水，水头埋深地下6～10m。12.2编制说明12.2.1编制依据（1）业主提供的相关文字资料（2）相关设计图纸（3）相关规范、规程和标准：序号名称备注1国家一、二等水准测量规范GB50026－932工程测量规范GB12897－913基坑工程设计规程DBJ08－61－974地基基础设计规范DBJ08－11－19995上海地铁基坑工程施工规程SZ－08－200012.2.2编制原则基坑开挖的施工特点是先变形，后支撑。在软土地基中进行深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和开挖部分的无支撑暴露时间，395

273上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施与周围墙体、土体位移即三维空间的各种变化存在一定的相关性。这就反映了基坑开挖中时空效应的规律。基坑开挖是基坑卸荷过程，由于卸荷而引起坑底土体产生以向上为主的位移，同时也引起围护墙在两侧压力差的作用下而产生的水平方向位移和因此产生的墙外侧土体的位移。因此，基坑变形包括围护墙的变形、坑底隆起及基坑周围地层移动。墙后地层纵向呈不均匀沉降，沉降最大点大约在距墙边0.7H处（H为开挖深度）；基坑两侧地层纵向不均匀沉降，对于平行于基坑的地下管线的安全影响至关重要。加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力而达到保护环境的目的，在深基坑施工中是具有现实意义的。根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，从时空效应的理论出发，本监测方案编制原则：（1）满足基坑分级变形控制保护要求：一级基坑区：围护墙顶水平位移≤0.1%H；围护墙体最大水平位移≤0.14%H；地面最大沉降≤0.1%H；二级基坑区：围护墙顶水平位移≤0.2%H；围护墙体最大水平位移≤0.3%H；395

274上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施地面最大沉降≤0.2%H；（2）基坑施工沉降影响范围的确定一般取2倍基坑开挖深度（2H）范围为基坑施工沉降影响范围内的建（构）筑物、地下管线和基坑本身作为本工程监测及保护的对象。对于本基坑，开挖深度16.2m,因而，取基坑周边32m范围为施工期间重点监测范围。（3）施工影响范围内道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等刚性管线进行重点监测。（4）设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计和《上海地铁基坑工程施工规程》及有关规范的要求，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。（5）监测过程中，采用的方法、监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。（6）监测数据的整理和提交应能满足现场施工进度、工况特殊要求。12.2.3施工监测流程施工监测（控制）流程395

275上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施395

276上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施基坑监测方案设计提出各监测项目的具体要求、警戒值确定监测项目及内容服务于信息化施工仪器配置和校验监测设施安装与调试数据采集、汇总、分析及配套的施工记录现场监测工作实施现场信息反馈有针对性提出建议基坑施工方案设计现场施工措施实施与施工步序相配套与施工工况相适应设计指导思想、地质、环境、施工条件分析、掌握施工中的重要问题12.3监测内容设置395

277上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施根据本工程的施工特点，基坑围护和开挖施工为监测工作的重点阶段。参照《上海地铁基坑施工规程》(SZ－08－2000)，结合设计单位提出的相关监测要求，施工监测设置如下内容：12.3.1一级基坑监测内容（1）墙体的水平位移（墙体测斜）；（2）连续墙墙顶位移；（3）连续墙墙顶沉降；（4）支撑轴力；（5）坑外地下水位；（6）立柱隆沉；（7）基坑周围地表、道路沉降；（8）建筑物沉降、倾斜等；（9）地下管线沉降；（10）已完成隧道沉降及水平位移12.3.2二级基坑监测内容（1）墙体的水平位移（墙体测斜）；（2）连续墙墙顶位移；395

278上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）连续墙墙顶沉降；（4）支撑轴力；（5）坑外地下水位；（6）基坑周围地表、道路沉降；（7）建筑物沉降；（8）地下管线沉降；12.4监测点的布置方法各监测项目的测点布设位置及密度应与围护结构类型、基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应在每一开挖段内有监测点。从实际出发，参照围护墙分幅及开挖分段长度等参数，进行测点布置。同时，也注重了监测断面的布置，主要为了解变形的范围、幅度、方向，从而对基坑变形信息有一个清楚全面的认识，为围护结构体系和基坑环境安全提供全面、准确、及时的监测信息。12.4.1墙体测斜、墙顶位移395

279上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施墙体测斜和墙顶位移点的设置是对基坑开挖阶段围护体纵深方向的水平变位进行监控的需要，按分段开挖的施工工艺，保证每一开挖段（一般为25m）有一组或以上墙体测斜点，对于基坑中部及端头井，特别是基坑宽度较大、开挖较深、受力集中区域，应予以加密。测斜孔深与围护深度一致。其纵剖面如图所示。由于测斜所反映的墙体位移是相对于墙顶为不动点的相对位移，故尚须测出墙顶的绝对位移，两者相比较才能得出墙体纵深方向各点的绝对位移，才能比较真实地反映施工期间地墙的变形情况；另外，通过多点测试墙顶的水平位移，基本上能勾画出整个基坑施工中引起的墙顶位移场分布形态。因而，墙顶位移监测点一般与墙体测斜孔位置对应。在地下连续墙内埋设测斜管方法如下：在地下连续墙钢筋笼内绑扎PVC测斜管，管深与钢筋笼深度一致。测斜管外径为70mm，管体与墙体钢筋笼“Z”形钢筋绑扎牢；管内有十字滑槽（用于下放测斜仪探头滑轮），有一对槽必须与基坑边线垂直；上、下端管口用专用盖子封好，接头部位用胶带密封；钢筋笼吊装完后，立即注入清水，防止泥浆浸入，并做好测点保护。在在SMW桩内埋设测斜管方法如下（出入口围护）：采用在H型钢内用特制钢筋构件焊接方法固定PVC测斜管，管深与围护深度一致。管外径为70mm，管内有十字滑槽（用于下放测斜仪探头滑轮），有一对槽必须与基坑边线垂直；上、下端管口用专用盖子封好，接头部位用胶带密封；型钢395

280上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施吊装完后，立即注入清水，防止泥浆浸入，并做好测点保护。其横剖面如图所示。墙顶位移点需待顶圈梁完成后布设。布设时需用经纬仪定向，在视线上并大致对应墙体测斜孔位置处钻孔，埋设带有十字头标志的水平位移监测点。12.4.2墙体沉降由于基坑开挖期间小面积大量土方卸载，地下连续墙将产生纵、横向的位移变形，地墙的纵、横向变形的信息，对基坑的安全保护是必不可少的监测内容。因而，通常沿围护顶圈梁每25m左右设置一点墙体沉降监测点，局部加密，具体位置对应墙顶位移点。通常可采用在围护墙（或顶圈梁）内埋设圆头不锈钢沉降标志的方式布设测点，剖面如图所示。12.4.3支撑轴力395

281上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施围护墙外侧的侧向土压力由围护墙及支撑体系所承担，当实际支撑轴力与支撑在平衡状态下应能承担的轴力（设计值）不一致时，将可能引起支撑体系失稳。为了监控基坑施工期间支撑的内力状态，确保基坑开挖时每两个开挖区段有实时轴力监测数据；同时考虑到基坑复加轴力的可能性及可能区段；通常支撑轴力监测断面在每两个开挖区段内设置一组（每断面每道支撑均设置），且一般与墙体测斜孔位置对应。在f609钢管支撑中布设轴力监测钢弦式传感器（轴力计）的方法如图所示：轴力计一般设置在支撑端部的活络头侧，X型外壳钢托架与活络头贴角全部围焊，防止轴力计偏移支撑中心，维持支撑的稳定性；而轴力计与钢围檩贴角围焊，并保持其中心线与钢支撑中心线的方向一致性。轴力计安装好后，在施加预应力时，应与支撑施工单位所采用的油压千斤顶进行支撑轴力换算比较，偏差较小时方可采用。12.4.4坑外地下水位坑内水位观测应由降水施工单位施工，我公司可配合观测，目的是控制降水挖土的时机。395

282上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施坑外水位监测孔主要对基坑开挖期间或开挖后围护结构的止水状态进行监控，以防止围护结构渗漏水引起坑外大量水土向坑内流失，从而导致基坑部分破坏或周围地下管线破坏。由于本场地靠近新迳港，且有微承压水，地下水位监测是一个监测重点。水位管采用钻孔方式埋设。如图所示：钻孔直径100mm，钻孔完成后，清除泥浆，将f50mm的PVC水位管吊放入钻好的孔内（管顶应高出地面），在孔四周的空隙下部约8m的深度内回填中砂，上部约4m的深度内回填粘土，并将管顶用盖子封好。水位管下部约10m的长度用滤网布包裹住，以利于水渗透。12.4.5立柱隆沉立柱对支撑体系起到一定的支承和约束作用，其隆沉特别是立柱之间的差异沉降将直接影响支撑体系的安全，亦应加强对其的沉降监测。12.4.6坑底隆起基坑回弹测点布置在基坑内，受施工的影响较大，保护的难度较高，基坑开挖施工时需特别加强保护。395

283上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施埋设方法如下，将沉降管钻孔埋设，钻孔直径100mm。钻好孔前，应先将分层沉降管准备好，沉降管采用直径53mm的PVC塑料管，磁环按深度位置套在沉降管上，用纸绳（遇水后会松烂）扎好，每个磁环间的塑料管用直径稍大的软塑波纹管（可伸缩）套住，波纹管两端均顶住磁环（如安装图所示）；钻好孔后，吊入沉降管，沉降管上部应稍高出地面，利用泥球充填，埋设好后，在孔内回填粘土。本工程基坑回弹孔可设每孔深度36m，每孔4只磁环（其中一磁环为测量起点），以测量基坑底下约8m范围内的土体回弹情况，回弹测量利用沉降仪和磁环，磁环埋深分别为20m、22m、24m、36m。12.4.7土压力在降水和基坑开挖期间，对土压力的监测可以预知和校核地墙的受力情况和变形趋势。土压力可采用挂布法埋设：在地墙钢筋笼迎土面挂布（防止水泥浆进入），并在预定位置如分别在5、10、15、20m深度处缝制布兜，装入土压力计，随钢筋笼吊放如地下。12.4.8水压力饱和软粘土受荷后，首先产生的是空隙水压力的增高或降低，随后才是土颗粒的固结变形。空隙水压力的变化是土层运动的前兆。395

284上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施在降水和基坑开挖期间，对空隙水压力的监测十分重要，可以预知和校核土层的变形趋势。空隙水压力宜采用钻孔法埋设，钻孔100mm，孔深20m，分别在5、10、15、20m埋入空隙水压力计，每个压力计之间以粘土填实隔离。12.4.9基坑周边地表、道路沉降地表沉降是基坑监测施工最基本监测项目，它最直接地反映基坑周边土体变化情况。测点的布置一般采用地表桩的形式，直接布置在土层内。在场地容许的条件下，地表沉降点布设成断面形式，端面垂直于基坑边线，每断面4～8点不等，对应测斜、沉降监测点位置设点。12.4.10建筑物沉降、倾斜建筑物沉降监测点一般均匀布设在施工场地周围的建筑物上，主要在门窗、边角上均设置建筑物沉降监测点。必要时在已有的裂缝处贴石膏饼，观察裂缝的变化情况。对长边超过20m和现行结构较差、距离基坑较近的房屋在中部适当加密，近基坑侧适当加密。同时，在距离基坑较近的建筑物角点处，设置建筑物倾斜监测点5点，监测建筑物由于前后排（靠近和远离基坑方向）差异沉降而产生的倾斜。12.4.11管线沉降395

285上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施应根据基坑周围地下管线的功能、管材、接头形式、埋深等条件，在基坑开挖前布设好管线沉降监测点。监测点分直接监测点和间接监测点。布点原则是对位于基坑施工影响范围内的管线作为重点监测保护对象，一般情况按管线单位要求布设在管线设备上（井盖、阀门、抽气孔等）；间接测点是将管线测点做在靠近管线底面的土体中。由于宜山西路管线在施工前均进行搬迁，在管线搬迁的过程中尽可能设置地下管线直接监测点，同时利用已有设备进行直接监测。管线监测点具体的布设需通过召开管线协调会，征求有关专家及管线单位意见后确定。12.4.12已完成隧道沉降、位移由于东、西井外隧道先期施工，车站基坑施工时，可能会对隧道结构产生不利影响。在本车站基坑施工时，拟在离开车站每条隧道35m范围内，每5m设1点沉降和水平位移监测点，其示意图如右图。同时，加强对该隧道的巡视，发现管片或洞圈渗漏水、开裂变形时及时通知总包进行处理。395

286上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施附图-91：监测点平面布置示意图12.5施工监测测点统计12.5.1车站主体监测点布置位置及数量序号监测内容一级基坑二级基坑1墙体测斜东、西端头井各设3孔，标准段、设备区设6孔标准段设8孔2墙顶位移位置同上，12点位置同上，8点3墙体沉降位置同上，12点位置同上，8点4支撑轴力东、西端头井各1组，设备区1组标准段内2组5坑外水位东、西基坑外各2孔标准段南北各1孔6立柱隆沉东区设2点，西区设1点7坑底隆起东、西基坑各1组8土压力西端头处井1组，近新泾港处9水压力西端头处井1组，近新泾港处10地表沉降垂直基坑布设断面，约30点垂直基坑布设断面，约20点11建筑物沉降沿建筑物外边布设，点距约10m，计约32点沿建筑物外边布设，点距约10m，计约32点12建筑物倾斜布设在建筑物关键角点，约5点13管线沉降基坑边重点管线布设，约30点基坑边重点管线布设，约10点395

287上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施14隧道沉降、位移28点12.5.2监测点情况汇总序号区域监测内容测点数量测点构成埋设方法1车站主体墙体测斜20孔6孔32m,14孔30m绑扎2墙顶位移20点3墙体沉降20点4支撑轴力5组共计22只轴力计焊接5坑外水位6孔每孔18m钻孔6立柱隆沉3点钻孔7坑底隆起2组每组钻孔36m、4只磁环8土压力1组4只土压力计、3×20m布挂布9水压力1组4只水压力计、钻孔20m钻孔10地表沉降50点11建筑物沉降46点12建筑物倾斜5点13管线沉降40点14隧道沉降、位移28点395

288上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施15出入口墙体测斜8孔（估）每孔15m16支撑轴力4组（估）8只轴力计17沉降、位移点50点（估）395

289上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施12.6监测工作实施12.6.1沉降测量采用工程施工高程系，按国家Ⅱ等水准测量规范要求引测，历次沉降变形监测是通过高程基准点间联测一条Ⅱ等水准附合线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程，各监测点高程初始值在桩基施工前测定（至少测量2次取平均）。某监测点本次高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量。高程基准点参照《建筑变形测量规程》埋设或选定。单点测量精度±0.5mm。12.6.2水平位移采用轴线投影法测量。沿基坑的每条直线边建立一轴线，并在直线边上布设水平位移点，将轴线用经纬仪投影至地面上，用钢尺量测位移点到轴线的偏距E，某监测点本次E值与初始的E值之差值即为该点累计位移量；本次E值与前次E值的差值为该点本次位移变化量。（或采用极坐标法实施，但精度较弱）单点测量精度±1mm。12.6.3深部水平位移（测斜）395

290上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施地下连续（围护）墙深部水平位移测量：随着基坑开挖施工，土体内部的应力平衡状态被打破，从而必将导致深部墙体的水平位移。测斜管管顶位移使用WILDT2布网进行测定。管内由测斜探头滑轮沿测斜套管内壁导槽渐渐下放至管底，配以伺服加速度式测斜仪，自下而上每1m测定该点偏角值，然后将探头旋转180度，在同一导槽内再测量一次，合起来为一测回，由此通过叠加推算各点的位置值。每个测斜管每测点的初始值，为测斜管埋设两周后并在开挖前取2测回观测的平均值。施工过程中的日常监测值与初始值的差为其累计水平位移量，本次值与前次值的差值为本次位移量。单点测量精度±0.5mm。12.6.4地下水位基坑施工过程中土体水位的变化将直接影响地基的稳定性。测量时，孔顶管口高程以二等水准联测求得，管口顶至管内水位的高差由钢尺水位计测出，由此计算水位标高。各孔水位高程的初始值在观测管埋设两周后并在基坑开挖前作两次测定，取平均值为其初始值。日常监测值与初始值的差值为其累计变化量，本次与前次测得之值的差值为其本次变化量。水位测孔在吹填施工过程中同样应及时采取保护措施及接管工作，以防管孔堵塞。395

291上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施在日常观测中均记录观测开始、结束时间、天气情况，测读后按观测点编号记录在专用记录纸上。单点测量精度±5mm。12.6.5支撑轴力（钢弦式传感器测力）埋设的各应力计，出厂时厂方均提供其受力率定系数表，测量时，用配套ZXY型频率计连接各应变计导线，加低压测出各应变计频率，通过相关计算换算成应力。传感器埋设前需检查其无受力状态时频率f0，当其与出厂标定频率f0在误差范围内时方可采用。应在使用前分两次测定初始读数，取平均值为其初始值。日常监测值与初始值的差值为其累计变化量，本次值与前次值的差值为其本次变化量。单点测量精度±1℅F.S。12.7监测设备安装及保护12.7.1监测设备安装顺序各监测设备仪器的安装随基坑工程的施工步序而开展，基本按如下顺序进行：（1）先期管线沉降点，建筑物沉降及倾斜点等。（2）地下围护施工时，同步安装墙体内的测斜管等。（3）围护及坑内外加固施工完后，钻孔埋设坑外的水位管。395

292上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）围护墙顶的圈梁浇捣时，同步埋设墙顶的位移测点，并做好测斜管的保护工作，进行初始值的测取工作。（5）基坑开挖前，应测出各测试项目的初始值。（6）第一道钢支撑施工时，同步安装轴力计，并在支撑施加预应力前后均测读轴力计读数，与油压千斤顶进行比较。（7）随着基坑的开挖，各道钢支撑的轴力计随支撑的先后施工而同步安装，要求同上面的第6条。12.7.2监测设备（测点）保护监测设备安装好后应做好标记，加强测点的保护工作，提高测点的成活率。对于埋设在地下的测点应建立保护井，测点如有损坏及时采取有效的补救措施。尤其在基坑开挖阶段，需特别加强对水位、轴力、测斜孔等监测设备的保护工作。施工现场之监测设备均应有醒目标识。12.8监测仪器设备及性能本工程拟投入的主要仪器设备及其性能如下（均在有效期内使用）：（1）瑞士WILD－N3精密水准仪一台，测量精度±0.2mm；（2）苏光J2精密经纬仪一台，测量精度±2"；395

293上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（3）美国Sinco测斜仪一台，精度±0.1mm；（4）南京葛南ZXY频率计一台，精度±0.1Hz；（5）大连Genkon水位计一台，精度±1mm；（6）P4计算机一台，惠普激光打印机一台，惠普数字绘图仪一台。12.9监测频率安排12.9.1监测频率表根据《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ－08－2000）中提出的基坑监测时间间隔表要求，监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应满足施工工况的要求，监测频率详见下表，并依现场实际条件调整：施工工况基坑等级（一级）基坑等级（二级）施工前至少测2次初值至少测2次初值桩基施工1次/3d1次/7d围护结构施工1次/1d1次/2d地基加固或降水1次/1d1次/7d开挖0～5m1次/1d1次/2d开挖5～15m1次/1d1次/1d395

294上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施开挖＞15m至浇垫层2次/1d2次/1d浇好垫层～浇好底板1次/1d1次/2d浇好底板后7d内1次/1d1次/2d浇好底板后7d～30d1次/2d1次/7d浇好底板后30d～180d1次/7d1次/15d12.9.2监测频率安排说明监测工作开展的基本原则是在确保基坑安全的前提下，本着“经济、合理、可靠”的原则下安排监测进程，尽可能建立起一个完整的监测预警系统。（1）在围护结构施工之前精确测定建（构）筑物、管线监测点等初始值。（2）在围护结构施工时，正常情况下，临近监测对象每天观测1次，当日变化量或累计变化量超警戒值时，监测频率适当加密，每天观测2次，早、晚各一次。（3）基坑预降水阶段，应在降水前一周完成水位观测孔、墙顶面变形点的埋设，并测定初始值，观测项目为建（构）筑物、水位观测，测量频率为1次/周。（4）在基坑开挖过程中，由于土体应力场的变化，围护墙深部将向坑内位移，势必引起周边地表大幅沉降，尤其是当基坑开挖至坑底垫层浇筑395

295上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施前这一时间段内，整个围护体处于最不利受力状态，变形速率也会增大。特殊情况如监测数据有异常或突变，变化速率偏大等，适当加密监测频率，直至跟踪监测。（5）在地下结构施工阶段，各监测项目观测频率为2～3次/周，支撑拆除阶段1次/天。12.10监测数据报警值和报警制度12.10.1报警值的确定参照《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ－08－2000）中提出的一、二级基坑要求下的控制指标，提出以下报警控制值供参考（数值均为绝对值）：序号监测项目一级基坑报警值二级基坑报警值备注依据1地面沉降速率2mm/24h,累计0.1%H（H为基坑开挖深度）速率2mm/24h,累计0.2%H（H为基坑开挖深度）另附规范要求2围护顶部沉降、位移速率2mm/24h,累计0.1%H（H为基坑开挖深度）速率2mm/24h,累计0.2%H（H为基坑开挖深度）规范要求395

296上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施3墙体测斜速率2mm/24h,累计0.14%H（H为基坑开挖深度）速率2mm/24h,累计0.3%H（H为基坑开挖深度）另附规范要求4支撑轴力设计值80％另附规范要求5坑外水位速率400mm/24h，累计1000mm（工程实践）建议6立柱隆沉立柱间、立柱和地墙间差异沉降10mm（工程实践）建议7管线沉降速率2mm/24h，累计8mm管线单位要求8建筑物沉降累计20mm差异沉降δ/L达到1/500395

297上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施参照《基坑工程设计规程》9建筑物倾斜0.004参照《基坑工程设计规程》10地铁隧道沉降及位移累计10mm地铁监护部门一般要求12.10.2报警制度（1）监测数据接近报警值时，在监测日报表上作预警记号，报告施工管理人员。（2）监测数据达到报警值时，在监测日报表上盖报警专章，报告施工管理人员，提出相关建议。（3）监测数据持续大于报警值时，在监测日报表上盖报警专章，请施工管理人员召开现场专题讨论会。395

298上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施12.11资料处理与成果提交（1）监测测量结果在测量工作结束后2小时内提供，出现险情时，及时提供监测数据。（2）监测资料每日以报表形式提交，报表要对应工况，工况要以图表反映，说明施工时间及相应施工参数。这样有利于对监测报表进行综合分析，提高报表的实用性和可靠性。（3）每日的监测数据可在指定的时间内上传到地铁建设工程监测数据库中，完成工地现场的数据采集工作，以达到工程数据的网络共享。（4）每一施工阶段结束后一周内提交有数据、有分析、有结论（变化曲线）的阶段小结。（5）全部工程结束后一个月，提交监测总结报告。12.12监测施工管理与质量保证体系（1）本工程的监测施工实行专业项目经理负责制，所有人员由项目经理统一调配，24小时现场安排人员值班，在施工期间全面负责文明施工和安全生产，并按时参加工地工程例会；严格按方案施工，保持与各单位紧密联系；对质量进行全过程控制。（2）在测量工作开始之前，对水准仪、经纬仪等仪器设备进行全面检查和标定，有强检要求的必须送法定计量部门强检，以保证仪器正常工作。（3）测量工作时，定人定仪器进行测量,以减小人为的误差。395

299上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（4）工作中所有文件、资料统一管理，按统一格式做好签收、发登记。第1节周围环境保护措施13.1周围环境现状（1）本工程位于宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路，故在施工时将对车站东北侧的高衣制衣有限公司及南侧的鹏欣设备租赁有限公司、深联实业有限公司、中沪专用汽车改装厂等单位的生产和宜山西路的交通带来一定的困难。（2）西端头井离北侧高衣制衣有限公司的砖混三层建筑，最近处10m。东端头井离北侧万虹办公楼砖混五层，最近处1.7m。（3）根据招标文件提供的地下管线综合图，经现场详细踏勘和咨询有关单位了解到的情况，原道路下的管线众多：通信管、上水管Φ500、污水管Φ600、煤气管Φ300、煤气管Φ200、雨水管Φ1400～Φ1800等。鉴于以上三种情况，本工程在施工过程中保证宜山西路交通通畅、周围的建筑不受影响及能否有效地保护好和搬迁好地下管线将成为本工程能否圆满完成施工的关键。395

300上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施13.2环境保护准备工作（1）在制订施工方案和设计监控信息化方案前，需详尽查阅工程地质报告，了解周围区域历年水文气象情况，调查分析基地内地下障碍物的分布情形，核查周边主要建筑物的确切位置、基础形式、结构形式及建造年代，走访地下管线主管单位，勘测地下管线的精确位置接头情况等，对影响范围内的周边建筑、地下管线首先进行外观检查，必要时加以拍照备查。了解业主的要求，熟悉法规及有关文件，最后收集整理成册，以备查用。（2）对于穿越施工现场及施工时影响较大的周边管线，在开工前尽量移位，并设好位移及沉降监控点。（3）对原设计的基坑围护措施要吃透其设计意图，了解挖土及支撑施工必须依循的技术标准、所设计的施工程序及施工参数，做到开挖方式与设计受力体系一致，将土体变形控制在设计要求范围内。（4）由于围护施工、坑内加固、降水、挖土及支撑体施工、结构施工和监控分别由多个单位进行，所以进场后作为建筑施工承包单位，必须按标书要求分别把有关的施工设计总包单位、监控、交通、房管、管线等单位协调起来才能保证整个地下施工阶段对周围的安全，做到万无一失。所以先要建立一套完整的保护周围建筑、地下管线组织协调体系。395

301上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施13.3保护措施13.3.1地下连续墙施工阶段保护措施地下连续墙施工时保持槽壁的稳定性，防止槽壁坍方是保护环境的一个重要的措施。与槽壁稳定有关的因素是多方面的，在施工中我们将针对导墙，泥浆及施工几个方面进行控制：（1）导墙必须筑于坚实的土面上，导墙面向外泛水，以防止地面水进入槽段影响泥浆比重；对浅层土质不好的地段，可适当加大导墙深度，防止土体因荷载、震动及地面水渗透而导致崩塌。（2）加强泥浆配比控制，保证泥浆各项指标达到要求，施工中经常对泥浆指标进行检测，以便能对数据的变化及时做出反应。（3）保证槽段内泥浆液面高度，成槽中如发现泥浆突然消失潜入地下，应不断补充比重1.3以上的泥浆，同时回填槽段直到泥浆液面稳定，再重新成槽，并适当提高泥浆比重，注意观察泥浆液面变化。（4）控制成槽结束至混凝土浇灌的间隔时间，避免不必要空置，以减少槽壁失稳的可能性。13.3.2深井降水阶段的保护措施395

302上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（1）在深井降水过程中，如坑外水位下降超过报警值，应立即停止降水，分析原因，利用坑外设置的回灌井进行水位补偿，同时根据水位下降原因采取相应的其他措施（如：围护结构渗漏则须采取堵漏措施）。（2）在采取了措施后，正式重新降水施工前，先进行试抽水，观测坑外水位的变化，如无变化，可开始正式降水施工。如水位仍然下降，则须分析其他原因和采取相应措施。13.3.3挖土阶段的保护措施挖土阶段将是围护变形发展的主要阶段，此工序控制质量的好坏将直接影响到整个工程环境保护的成果。我们将从以下几个方面采取措施，以减少施工对周围环境的影响。（1）在本工程土方施工中，我们将严格按照刘建航院士提出的“时空效应”理论，制定挖土支撑施工方案，严格按规定的步骤施工。采用“分层、分块、对称、平衡、限时”的挖土方法，以减少地下墙墙趾的水平位移与地面沉降。（2）在开挖过程中，密切注意围护墙体渗漏情况，一旦出现，及时进行堵漏；连续墙墙幅接缝处若出现渗漏，亦可采取对接缝处墙外土体进行压密注浆，以封堵渗水通道。（3）挖土至基底后及时浇捣素混凝土垫层，以减少土体暴露时间。13.4管线保护措施395

303上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施本工程周边穿越车站有大量市政管线，包括上水、电力、通讯、煤气、雨水和污水等重要管线，均在车站施工范围内，工程施工过程中须搬迁，并应对搬迁的管线应进行保护，具体措施如下：（1）在搬迁的管线中，以φ1000雨水管、φ300以上煤气及上水管线作为监测设点对象。在基坑端头井附近开挖较深处，每条管线按6m间距加密布设，其余部位按12m间距布设。密切观测管线在施工各阶段的变形情况。（2）在搬迁以上管线下布设注浆管，如管线累计变形失量达到10mm，采取跟踪注浆控制管线继续变形。（3）由于搬迁后的管线大部分在绕施工区内的临时翻交改道道路之下，管线搬迁时应按载重车行道加固临时道路下的管线。（4）对通道出入口部位一些迁移较困难的管线，在施工时施工设计总包单位应与和管线单位共同制定管线穿越基坑围护的加固措施，我们建议的加固措施如图所示。附图-92：管线穿越围护结构处理示意图13.5环境监测及信息化施工措施395

304上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施为使整个工程地下施工能顺利进行，我们将在施工场地范围内及邻近建筑物、管线上设置监测点，包括地下管线沉降及平面位移监测、周围建筑物沉降位移和倾斜观测、地表沉降断面观测、连续墙墙顶沉降及平面位移监测、连续墙墙体变形观测、支撑应力观测、坑外地下水位观测、坑内隆起及回弹观测、立柱隆沉观测等，采用科学方法和有效手段获取瞬间变化的信息，使监测数据能及时、准确的反映实际情况，做到信息化施工，以确保在施工过程中围护体系和周边道路、地下管线、临近建筑物的安全。完善情况汇报及反馈体系，及时将有关数据反映至相关单位，如轨道交通主管部门，各管线主管部门及道路主管部门等，一旦监测数据超标，及时商讨并提出解决办法。13.6工程施工环境保护措施做好充分应急措施准备，以做到有备无患，是保证本工程按期保质安全完工的重要保证。我们从以下几个方面做了安排：13.6.1基坑围护渗漏对策措施当由于降水、渗漏等原因引起坑外发生较大水位下降时，将引起地表土体沉降，我们将尽快找出原因，堵住漏洞，并考虑采用回灌水方式，避免土体下沉。（1）当围护体渗漏部分空穴不大时，可用一根塑料管顺空穴插入，将渗漏部分的周围地下水引入塑料管流出，并在塑料管周围用高标号的快干早强水泥予以填实，当快干早强水泥达到强度后，即可用铅丝或其它材料将塑料管扎牢，完成堵漏工作。395

305上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施（2）当围护体有较为严重的渗漏和空穴较大时，应在其外侧采用压密注浆的方法予以解决，注浆孔布置视开挖后具体情况后再定。同时对各种渗水点采用聚合物水泥或者水泥基结晶渗透防水涂料。13.6.2万虹办公楼等建筑物、管线沉降变形应急措施对基坑附近的万虹办公楼等建筑物及一些对变形较敏感的管线，除在开挖前采取有效加固措施外，还将备好注浆材料，根据监测数据采用双液跟踪控制注浆，调整变形率。附图-93：1＃风道旁万虹办公楼保护平面图附图-94：1＃风道旁万虹办公楼保护剖面图13.6.3围护墙变形超标应急对策措施地下连续墙变形超标时，轻则引起地面沉降开裂，重则可能引起基坑塌方。若有数据显示此变形较大时，我们将迅速分析并找出原因，以采取相应对策消除诱发原因，并通过调整钢支撑所施加的预应力来减少变形。395

306上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施13.6.4地下管线保护组织流程图按照监测频率得到数据并绘成曲线地下管线沉降与位移≥10mm通知有关单位及部门各管线所属单位围护结构设计单位总包及专业施工单位监理单位分析原因，商讨、制订针对性加固技术措施立即研究，调整施工方案实施加固措施实施调整方案继续施工观察加固后的效果对监测值的发展和变化作阶段总结基坑工程结束提交完整的监测报告395

307上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施395

308上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施13.6.5围护体系信息化施工组织流程图按照每一项监测内容的监测频率得到数据并绘成曲线发生围护结构顶部的沉降及位移≥4mm坑外地表沉降≥17mm坑内外水位≥350～750mm围护结构内力接近80%设计值坑基回弹接近计算值支撑应力接近80%设计值通知有关单位及部门围护结构设计单位总包及专业施工单位监理单位分析原因，商讨、制订针对性加固技术措施加固技术措施立即研究，调整施工方案实施加固措施实施调整方案继续施工观察加固后的效果对监测值的发展和变化作阶段总结基坑工程结束提交完整的监测报告395

309上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施395

310上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十三章周围环境保护措施395

311上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排第1节堵漏施工方案14.1渗漏情况车站渗水现象产生的原因，主要是由于结构裂缝形成的渗水。顶板、底板、诱导缝、内衬墙墙面、地下连续墙墙面等部位，都可能产生渗水。顶板存在局部地方的裂缝，主要分布在靠近南北地墙处，与地墙形成约45度角。一般情况下宽度＜0.1mm的裂缝不会渗水，可不采取措施。宽度＞0.1mm的裂缝就可能产生渗漏水现象。因顶板已经回填土，根据顶板实际渗水的情况，可以发现顶板裂缝，并相应进行堵漏。底板内的泄水孔在封堵后，地下水对底板的压力将增强，这时，因底板裂缝产生的渗水将比较明显。根据已经发现的底板实际渗水裂缝，进行相应的封堵。内衬墙因墙体较厚、面积较大，容易因混凝土收缩产生裂缝，并在裂缝部位可能渗水，需进行封堵。诱导缝部位，因各种原因，可能会产生渗漏水，根据实际情况，相应进行封堵。14.2堵漏所用材料14.2.1速凝水泥395

312上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排以双快水泥为主。掺有一定量水泥外掺剂组成。施工时采用净浆水灰比0.38～0.42，凝固速度2～3s/m，5分钟以后强度可达5～6MPa，30分钟以后强度可达7～7.5MPa，2小时以后强度可达12～15MPa，并有一定微膨胀，膨胀率为0.04%～0.05%。速凝水泥净浆不易龟裂与混凝土粘接强度好，此材料在承受较大水压的情况下，也会很快凝固并达到一定的强度。14.2.2水溶性聚氨脂注浆材料该材料由高压灌注机注入混凝土裂缝中与裂缝中地下水溶合乳化并进行化学反应。边发泡、边渗透、边凝固。凝固后的聚氨脂材料与混凝土裂缝形成一体，起到止水堵漏的目的。如裂缝产生微量的伸缩，因聚氨酯材料为弹性体，裂缝不会扩大。堵后不会出现渗水。14.3各种渗漏情况的施工方法、工艺14.3.1诱导缝处堵漏措施：（钻孔法）14.3.1.1止水带背土侧堵漏的主要施工措施本工程的顶板、底板处诱导缝内，均采用一道止水带进行防水处理。止水带背土侧，指底板止水带上方，顶板止水带下方（朝向室内面）。顶板内止水带距离顶板底25cm，底板内止水带距离底板面25cm。(1)395

313上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排钻孔：在距离诱导缝5cm处用电钻机斜方向钻取直径约为1.4cm的孔，孔深度为20cm，孔间距为20～25cm。此次钻孔位于止水带上，不得破坏止水带。(2)埋设注嘴：在孔位置埋设铜（铝）管，其直径为8mm，针长为20cm的止水针头。该注嘴埋入底板处为铜（铝）管，表面处为橡胶管。便于与手压泵咬合注浆时浆液溢出。(3)注射药剂：药剂采用上隧牌TZS-1水溶性聚氨脂堵漏剂，注浆压力为0.8MPa，可进入0.02mm以上的发丝裂缝，具有损坏面小、堵漏时间短、收缩大的特点。对活动裂缝专用。当表面产生白色液体时，停止注射。(4)割除针头及抹平表面：注射药剂24小时后，开始割除针头并用砂浆将孔口表面抹平。14.3.1.2个别严重渗漏部位止水带迎土侧堵漏的主要措施当在诱导缝部位出现个别较为严重的渗漏时，宜将钻孔钻到止水带背后迎土侧的诱导缝位置。止水带迎土侧，指底板止水带下方，顶板止水带上方（室外一面）。施工步骤：(1)钻孔：止水带单边15cm，所以在平面距离诱导缝位置超过15cm以上，用电钻机斜方向钻取直径约为1.4cm的孔，孔深以到达诱导缝处为准，孔间距为20～25cm。诱导缝两边同时进行钻孔。(2)395

314上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排埋设注嘴：在孔位置埋设铜（铝）管，其直径为8mm，针长为20cm的止水针头。该注嘴埋入底板处为铜（铝）管，表面处为橡胶管。便于与手压泵咬合注浆时浆液溢出。(3)注射药剂：药剂采用上隧牌TZS-1水溶性聚氨脂堵漏剂，注浆压力为0.8MPa，可进入0.02mm以上的发丝裂缝，具有损坏面小、堵漏时间短、收缩大的特点。对活动裂缝专用。当表面产生白色液体时，停止注射。(4)割除针头及抹平表面：注射药剂24小时后，开始割除橡胶头并用砂浆将孔口表面抹平。14.3.1.3主要技术数据(1)注浆压力：0.8MPa(2)浆液比重：1.08(3)损失系数：1.2(4)扩散系数：1.2以上钻孔堵漏的方法具有周期短，不破坏结构的美观性的特点。14.3.2底板处的堵漏措施底板上的堵漏根据结构的渗漏水现象主要采取钻孔堵漏及抽槽钻孔堵漏两者相结合的方法进行施工。钻孔堵漏参见上一节诱导缝的堵漏技术措施。抽槽钻孔堵漏的方法如下：395

315上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排(1)抽槽：沿着渗水的位置凿出一条深约为8cm，宽约为5cm（长度视渗漏水情况而定）的槽段。并对该槽段进行认真清理，没有浮尘。(2)钻孔：槽段清理完毕后，在渗漏水处用电钻机钻直径为1.4cm的孔，孔深约为12cm，孔间距为20～25cm。(3)封缝埋管：在槽段钻孔位置处埋设直径为1cm的注浆管，用双快水泥封缝。边封堵边将注浆管漫漫抽出，这样保证槽内能连通。然后再用双快水泥固定。(4)压浆：埋管经一段时间后，观察水流从注浆管内流出的程度。如水流流速不急且流量不多时，可进行压浆，采用TSZ水溶性聚氨脂，用压浆泵压注，压力为0.15～0.2Mpa，并间隔15分钟后重复注浆一次。(5)嵌缝：待浆液固化后，然后嵌注密封膏，充满整个槽段。14.3.3内衬墙墙面处的堵漏措施为了保证结构的整体美观性和不破坏结构的整体质量，内衬墙墙面处的渗漏水封堵采用钻孔堵漏的方法。(1)寻找裂缝，然后沿裂缝一侧距2～3cm处，用冲击钻凿出过裂缝的斜孔，后清洗浮尘。(2)395

316上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排封孔埋管:在斜孔内埋设长8.5cm，直径8.5mm针头，然后用速凝水泥进行封堵。注浆斜孔间距20～25cm钻一孔。(3)压浆:采用高压旋喷灌注机。灌注压力可达0.8MPa，可进入0.02mm以上的发丝裂缝。具有损坏面小，止漏时间短。(4)注浆材料采用TZS水溶性聚氨脂注浆。注浆压力：0.8MPa浆液比重：1.08损失系数：1.20扩散系数：1.2014.3.4地下墙墙体渗漏的堵漏措施对可能出现的地下墙墙体渗漏和轻微的地下墙面、接缝轻微渗漏，施工步序如下：(1)用凿锤凿除渗漏处混凝土直至漏点深处；(2)在凿除的坑洞内埋入高强塑料胶管，胶管埋入地下墙约10～15cm，胶管露出地下墙约30～50cm；(3)用双快水泥封堵坑洞并抹平；(4)待双快水泥达到一定的强度后在胶管内注浆，压浆材料采用水溶性聚胺溶液（是一种高粘度的堵漏材料）直至不再渗漏位置。14.3.5不渗漏水或曾经渗漏水目前已为碳酸钙结晶封闭的裂缝395

317上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排对于其他不渗漏水或曾经渗漏水目前已为碳酸钙结晶封闭的裂缝，为了避免混凝土中性化等弱化现象，可以采用水泥渗透结晶型防水涂料处理，涂刷该防水涂料前，应先湿润裂缝表面。14.4施工主要材料特性介绍14.4.1TSZ聚氨脂注浆材料TSZ聚氨脂固结抗渗性、粘结性较好，耐久性也较好，且复漏率低。该材料能与混凝土裂缝中的水融合乳化并进行化学反应，边发泡边渗透边凝固，固结后的聚氨脂材料与混凝土裂缝浑然一体，起到止水堵漏的目的，此浆液进行充填，也可渗入到裂缝周围的毛细孔中，与混凝土有较大的粘结力（粘结强度＞0.8MPa），并且此材料可根据需要调节浆液的配比，使浆液固结体成为一弹性体，适应结构变形的需要和承受较大的水压力。14.4.2环氧树脂与TSZ聚氨脂的区别395

318上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排环氧树脂其固结后，产生刚性物质。而TSZ聚氨脂其固结后，产生柔性物质。当两者同时对一条诱导缝进行处理时，由于车站结构较长，诱导缝会随着温度的变化，热胀冷缩，缝间间隙会大小变化。所以若用环氧树脂对诱导缝进行堵漏，热胀冷缩等原因将引起环氧树脂开裂等现象，再次造成诱导缝处的渗漏水。而采用TSZ聚氨脂材料进行堵漏的缝处，由于其是柔性材料，不容易产生开裂等现象，同样也就不会再次产生缝处的渗漏水。避免了工序的重复性，减少材料。最大的优点是防止结构再次出现渗漏水现象，保证工程的安全性。14.4.3TSZ聚氨脂目前的使用情况TSZ聚氨脂材料用途广泛，用于较多工程。在地铁1号线北延伸段的地铁广中路站，以及在上海明珠线二期的工程建设中，如地铁万体馆站、地铁浦东大道站、地铁浦东南路站等工程，都采用了该材料进行施工。并能保证五年内保质保量。主要技术数据：(1)粘度：100～400MPa（22℃）(2)密度：1.03～1.10g/cm3(3)外观：淡黄、琥珀色透明液体(4)粘固时间：数十秒～二十分钟(5)粘结强度：＞1.5MPa(6)固结体抗渗性：＞0.8MPa(7)固结体渗透系数：10-6～10-8cm/s第1节总体施工进度安排395

319上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排15.1总进度计划安排15.1.1业主对工程进度的要求根据《上海市轨道交通9号线一期工程R409A－合川路站的招标文件》的要求，本工程从2003年9月30日开工至2005年10月31日竣工，总工期为579日历天。15.1.2我公司对工程进度计划的安排我公司安排的工期本工程从2003年9月30日进场施工至2005年4月14日完成全部土建结构工程，总工期为563日历天，整个工程工期比招标文件的要求提前16天完成全部施工任务。东、西两个端头井可交付上海市机械施工公司进行盾构施工的时间分别为2004年2月22日、2004年2月21日。8－17轴为标准段，结构顶板完成时间为2004年4月6日。395

320上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排项目区域地墙SMW开挖中板顶板结构完成104-6-2(59)04-7-2(75)04-7-22(116)1A04-5-28(64)04-7-2(75)04-7-22(116)204-6-7(54)04-7-2(75)04-7-22(116)304-3-24(129)04-4-17(151)04-5-7(190)404-3-19(134)04-4-17(151)04-5-7(190)5A03-10-26(20)04-1-1(14)区域5A、5B可以交付盾构施工时间为04－2－21，比业主要求提前8天05-2-285B03-10-26(20)04-1-11(3)05-2-28603-11-23(129)04-3-5(87)04-3-24(129)04-4-6(163)04-5-187A03-11-9(6)03-12-20(26)区域7A、7B可以交付盾构施工时间为04－2－22，比业主要求提前7天05-3-30(1)7B03-11-9(6)04-1-7(8)05-3-30(1)注：括号内数值为比业主要求的提前天数。15.1.3施工总进度计划表(见附表)15.2劳动力计划安排15.2.1抓紧开工前准备工作395

321上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排一旦确定我司中标，即开始进行所有进场准备工作，从项目管理部到位及组织有关前期施工人员作好准备，开始大临设施的搭设，为整个工程的顺利展开打下基础。15.2.2根据实际情况动态调整总进度计划的实施首先遵循总计划的安排，在此基础上制定月计划及周计划，组织施工人员及材料进场计划，并依周计划保证月计划，月计划保证分项计划，分项计划保证总计划。一旦计划因故发生偏移，适时进行修整，充分利用总时差及自由时差，使关键线路的工序不脱一天。15.2.3劳动力配备计划表(见附表)本计划按正常施工情况安排，如现场施工条件发生变化，应随时调整高峰期施工人员的配置，以满足工程施工的需要。合川路站工程劳动力动态分配图（见附表）15.3保证工期的主要措施15.3.1总体进度保证措施（1）建立以公司主管生产的副总经理为总指挥的领导小组，实行项目经理负责制，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。（2）根据施工总进度计划表，编制较为详细的实施作业计划，用以向各施工班组下交任务。395

322上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（3）根据总进度计划和实施作业计划，配备足够的劳动力，机械设备以及材料的及时进场。（4）采用三级网络进行进度控制，并配套制定设备使用计划，劳动力安排计划、材料进场计划等，对施工过程实施动态管理。（5）做好施工配合及前期施工的准备工作，拟定施工准备计划，专人逐项落实，保障后勤工作的高效、高质。（6）采用成熟的科学新成果和先进的机械设备，向科学技术要速度，要质量，通过新技术的推广应用来缩短个工序的施工周期，从而缩短的总工期。（7）根据设计图纸和现场条件严格按照施工组织设计合理制定施工计划，安排施工流程，组织足够的机械、劳动力，保证工程能按计划完成。（8）加强每一分部分项工程质量控制、验收，做到一次成优，保护成品与半成品，减少损坏及返工。（9）按照计划安排政府质监部门及时对工程进行分阶段的验收，合格后即进行下阶段施工。（10）对冬、雨季施工必须制定必要的施工技术措施，确保工程施工正常进行，保证工程的进度和质量。15.3.2各关键节点工期的保证措施395

323上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（1）公司将对本工程施工进度、物资、劳动力、资金和设备进行总调度和平衡，解决施工过程中的各类矛盾和问题，确保本工程顺利进行。（2）制定好总进度计划、月进度计划，对几个关键节点明确目标，只能提前，不能延误。同时根据施工需要，及时调整施工顺序，确保进度按计划实现。（3）在施工中抓主导工序，找关键矛盾，安排合理的施工顺序，利用空间组织进行交叉流水作业，做好劳动组织调动和协调工作，通过各控制点工期的实现来保证总工期控制目标的实现。（4）在施工过程中，建立生产例会制度，例会将每周举行一次，认真检查上一次例会以来的计划执行情况，布置下一次例会前的计划安排，对于拖进度计划的工作内容找出原因，并及时采取有效措施，保证计划的完成。（5）公司将选配优秀的管理人员及劳务队伍承担本工程的施工任务，加强后勤服务工作，确保劳动力的合理利用。（6）处理好各分部分项工程的衔接，保证施工流水能正常运转，及时解决干扰工程进度的不利因素。395

324上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排15.3.3建筑安装工程施工阶段进度控制工作流程程序建设单位工程承包合同的工期施工单位开工后施工单位报审总的施工计划进度表审核施工单位工程进度计划报审表套用对照定额工期根据合同工期施工单位编制月度施工计划施工单位报审月度施工计划进度表根据计划工作量根据人工定额根据总计划监控情况审核根据机械配备情况根据物资材料供应根据工程质量情况施工单位排出旬或周施工计划旬或周协调会的平衡协调日台班施工完成的实际工作量能按计划完成旬或周施工脱旬或周施工计划核实统计月实际完成对照总计划正常施工调整施工进度计划395

325上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排第1节工程总包管理、施工配合的措施16.1总承包管理内容和职责（1）总承包负责与业主、设计单位、监理单位和政府各职能部门的联系、协调和服务，包括管线协调,环境协调，交通协调等等一系列工作。（2）总承包负责对各分包商的管理工作，在分包工程方面由专业管理人员负责管理。（3）协调各分包商与业主、监理、设计单位的工作联系。（4）协调总承包与分包商各工种之间的配合。（5）为各分包商施工提供必要的基准点和控制线。（6）为分包商提供临时设施、施工用水、施工用电。（7）为分包商提供施工中所必需的工作面。（8）监督各分包商严格执行国家和地方施工验收规范和评定标准。（9）督促和帮助各分包商收集、整理各类施工资料并归档。（10）对各分包商完成的成品、半成品做好保护工作。16.2总承包协调管理395

326上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排16.2.1总承包与外部系统的协调管理（1）项目部需首先协调好与建设单位上海地铁建设有限公司之间的关系，通过良好的合作确保本工程承包合同全面履行有关要求；在整个施工过程中，应积极主动的配合建设单位，尽我们的全力满足业主的需求。（2）与本工程的设计单位—铁道第三勘察设计院、铁道第一勘察设计院进行友好的协作，以便获得设计方的大力支持，保障工程能符合设计方的构思及国家有关规范规定的质量要求。其主要内容为：定期召开各方参加的协调会和例会，主动向设计单位介绍施工情况及采用的施工工艺，并慎重听取设计方的意见，保证工程顺利进行。A、工程开工前即安排专人与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图提出我们的施工实施方案，其中包括施工过程中可能出现的各种情况，以协调设计单位进一步完善施工图设计。B、主持施工图审查，协助业主会同设计师、供货商(制造商)提出建议，完善设计内容和设备、物资的选型。C395

327上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排、组织专业主管部门沟通与建筑师的联系，向设计方提供需主管部门协助的专项工程，如室外配电、水、市政、污水处理、环保等，完善整体设计，确保联动调试的成功和使用功能的完善。D、对施工中出现的情况，除按驻现场建筑师、监理师的要求及时处理外，还应积极修正可能出现的设计错误，并会同发包方、建筑师、监理方按照总进度与整体效果要求，做好小样板的验收、中间质量验收、竣工验收等。E、协调各施工分包单位在施工中需与建筑师协商解决的问题，协助建筑师需要解决的其它问题。（3）与监理师的配合A、在施工全过程中，严格按照经业主及监理师批准的“质量计划”、“施工组织设计”进行质量管理，在自检、专检合格的基础上，接受监理师的验收和检查，并按照监理师要求及时做好整改。B、贯彻本公司业已建立的《质量手册》、《程序文件》和针对本项目的《质量计划》，确保产品达到国优等级。凡由我方总承包的工作内容，确保全面执行监理师的一切指令。C、所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均及时向监理师提交产品合格证和质保书，并按规定对需进行物理化学试验检测的材料及时送检，严格按《检验和试验控制程序》执行。395

328上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排D、按部位或分项、工序检验质量时，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理师能顺利开展工作。对可能出现的工作间意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导后予以磋商统一”的原则，在现场的质量管理工作中，坚决维护监理师的权威性。（4）协调好与各分包单位的关系：认真选择分包单位，通过合同和协议明确项目部与各分包方之间的责任，为分包单位提供文明施工的条件，并及时解决总分包之间、分包与分包之间的纠纷，通过定期召开各方的协调会议，并制定期切合实际的网络计划，合理安排各分包单位的施工流水节拍。（5）项目部根据工程实际情况，明确专人及时与市区各级政府部门取得联系，以便及时获得政府部门的指导、支持和谅解。（6）项目部同时解决与社会团体、企业之间的友好协作和相互支持，通过与银行、交通、电力、电缆、上水、下水和邻近的单位的及时沟通，专人联系，使本工程能获得一个文明友好的施工外部环境，保证工程顺利进行。395

329上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排16.2.2环境协调措施（1）成立以项目经理为组长的专职协调小组，负责制定、执行各项环境协调的措施。（2）专职小组应首先对周边的派出所等单位进行情况了解、熟悉环境，介绍工程情况，取得以上组织的支持和理解。（3）建立融洽的睦邻关系，理解互谅是工程施工顺利进行的前提，切实采取措施，减轻扰民噪声、保持周边环境的卫生。（4）认真听取合理化的建议和意见，以便项目部调整作业时间和施工顺序。（5）项目部设专人接待，认真听取意见，对于确实是项目中的问题，立即整改，并上门道歉，融洽感情。16.2.3施工顺序协调（1）检查督促专业分包严格按施工组织设计中制定的施工顺序操作，上道工序未完，不随意进行下道工序施工。（2）机电安装中，重点协调各种管线的排列，从深化图纸抓起，在综合管线图中，就要拿出合理的排列方案，并随时根据实际修改调整。（3395

330上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排）机电施工中间过程中，抓好机电安装与其它专业分包之间立体交叉施工中的配合协调，随时检查情况，积极调整方案，及时解决问题。（4）装饰装修阶段兼顾各工种的同时，解决好交叉污染，相互损坏产品的问题，协调综合各工种的方案顺序。16.2.4设备材料管理（1）会同专业分包排出设备材料型号、规格、数量、进场时间的具体计划，报业主审定。（2）按施工进度计划及实际施工进度，分期分批安排设备材料进场，并提前安排好进场日期，验收人员，堆放场地，配合吊装等方面的工作。（3）对进场设备材料中与原设计图纸或订购清单不符部分，随时请业主审核，以便及时调换或处理。（4）因设计修改变更而更新的设备材料，要会同业主、设计单位及专业分包共同认定，并重新安排进场计划，以保证过程顺利进行。16.3对各分包的管理措施16.3.1总承包内部系统的协调管理（1395

331上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排）组建的该工程项目部首先应做好内部的组织关系协调，理顺内部的人际关系，在结构的设置上做到职责分明，在信息沟通上要畅通有序，在安排人员时要量才录用，在委任工作时合理分配，提高项目部管理人员的工作效率。（2）做好项目部内部要求关系的协调，通过抓项目规划，确保人、材、物的需求；通过抓项目计划控制，协调各专业分包单位的配合；通过抓关键节点，合理布置施工力量的平衡。16.3.2与分包单位和供货单位的配合管理及协调措施（1）分包单位的配合管理：A、提供分包管理人员办公室、工具仓库和必要的物资。B、为分包单位提供工程所需的必要设备，如水平、垂直运输设备，内外墙的脚手架等。C、为分包单位提供必要的工作、生活便利，如食堂、生活用电用水等。D、对分包单位施工过程中的材料、半成品和成品做好保护工作。（2）指定供货单位的配合管理：A、对本工程的原材料、构配件、工程设备等物资的供应方必须进行合格性评价，保证项目能在合同工期内稳定得到质优价平的建筑施工物资。B、对建设单位指定的供货单位该供货单位应持有产品使用“准用证”；若供货单位未办理“准用证”,我们将组织对指定分供方进行评价，对其进行动态控制；运至施工现场的材料必须具备所供产品的质量保证书，必要时进行样品的检验与试验。395

332上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（3）分包方的管理：A、项目经理部应从“合格分包方名单”中选择分包方。B、分包合同必须以总包合同相关条件为基础（在相关内容中不得有抵触或遗漏），使分包方的质量保证满足质量体系要求。并在合同中对质量、进度、物质采购作出明确的、具体的控制规定。C、项目经理部对分包方要进行施工技术交底和技术管理。必要时，项目经理部必须要求分包方制定《施工组织设计》，并与总包方的《施工组织设计》相对应。D、施工前项目经理部要对分包方进行安全生产制度及安全技术知识教育；各相关职能部门会同项目经理部应定期对分包方的安全情况进行检查，对查出的隐患，分包方必须限期整改。E、在施工期间项目经理部应要求分包方：a、必须要依据项目经理部的工程施工总进度计划组织施工。b、必须按照图纸和施工验收规范组织施工，并且按照国家颁布的《建筑安装工程质量检验评定标准》和《建筑安装工程质量检验评定统一标准》进行质量检验和评定，保证达到总包合同规定的质量目标。c395

333上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排、必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，并根据《上海市招标承包工程安全管理暂行规定》和国家有关法规，明确安全生产责任，确保安全施工，所有人员必须有相应的专门证件。d、必须制定安全管理制度，各工种的安全操作规程，各级安全生产岗位责任制和定期安全检查制度，安全教育制度。e、在施工前组织召开管理人员、施工人员安全生产教育会议，使分包方人员做到自觉遵守安全生产纪律、制度和法规。f、必须加强现场材料管理，专人领料，做到工完料清，并认真执行总包方制定的有关材料管理的规章制度和奖罚制度。F、项目质量员对分包方的施工质量实行监督，并进行分项验收和分部工程核定。G、凡质量不符合要求或违反总包合同的有关条款，项目经理部除要求分包方必须限期进行整改外，另应接受罚款处理；如质量严重低劣，项目经理部有权终止分包合同，并重新选择合格分包方。H、分包方按分包合同内容完成项目工程后，项目经理部在10天内组织质量验收评定。（4）协调措施：A395

334上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排、本工程将由我总包单位协调多工种专业分包单位共同完成。因此各专业分包与总包之间的配合尤为显得重要。特别是在装饰工程施工阶段，应由总包单位指派专人与各分包指定人组成现场协调小组,及时互相通报施工进度计划、工艺要求及验收标准。定期召开现场协调会,编制多工种交叉施工流水作业计划,由总包单位统一安排,并根据工程进展实际情况,为各专业分包单位提供必要的施工条件。诸如施工工作面、施工用水、用电、定位定标、辅助生产设施（机械设备等）及必要的生活设施,以利工程能顺利地有条不紊地进行。B、在工程进入装修及各设备安装阶段时,现场将出现多工种、混合交叉同时施工现象存在。因此总包单位在编排施工作业计划时认真熟悉各工种的施工工艺及综合施工顺序,妥善安排各工种穿插,交叉作业.特别是一些隐蔽工程如预埋管线设备,在覆盖前一定需进行隐蔽工程验收后,才能进行下道工序的施工.现场应制定一系列各工种有关的成品保护措施,防止上道工序受到下道工序损害,本工种施工成品受到其他工种施工损害。C、总承包方应积级配合各专业分包单位对本专业施工进行验收,及时收集各项有关验收资料记录成册,送报有关部门。（5）对分包质量、安全管理体系图：395

335上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排16.3.3总承包对劳动力的管理（1）根据工程的进度计划，及时制定劳动力月、季、年的使用计划（同时审核分包单位的劳动力使用计划）。（2）严格按计划使用劳动力，如发现实际情况与计划不符合时，项目部及时查明原因，并采取相应的积极措施予以解决。（3）项目部将安排富有后勤管理经验的人员负责劳动力的吃、住、行等工作，解决劳务工的后顾之忧。395

336上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（4）为了便于管理和识别，对在工程中进行施工的人员均要佩戴由项目部统一制作、编号的胸卡。管理层（项目部和分包方的施工管理人员）均戴黄色的安全帽，而土建方面的劳务层则戴白色的安全帽，安装的劳务工戴桔红色的安全帽，施工现场的机修工戴深蓝色的安全帽。16.3.4总承包对施工进度的控制管理项目部对工程施工进度的控制主要分为事前、事中和事后控制三个方面：（1）施工进度事前控制：A、项目部将编制施工总进度和年、季、月度进度计划。B、对单项工程编制施工进度计划，同时制定相应的节点。C、编制出施工节点实施的细则，明确搭接和流水的节拍。D、协调各分包方的施工进度计划。(2)施工进度事中控制：A、严格实施已制定的施工进度计划。B、项目部做好项目施工进度的记录。C、严格地进行施工进度检查，分析各分包分的执行情况，并找出差距。D、修改和调整施工进度，及时向甲方、监理方和设计方报告工程施工进展状况。395

337上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（3）施工进度的事后控制：A、及时组织项目施工验收工作。B、定期整理项目部的施工进度资料，并建立相应的档案。C、加强工程项目竣工验收管理和资料管理工作。16.3.5总承包对施工技术的管理（1）根据项目部技术管理的要求，发挥计划、组织、指挥协调和控制功能，积极贯彻国家和上海市的技术政策和法规。建立良好的项目技术管理，使项目管理过程能符合技术规范、规程，科学地有效地组织各项技术工作的顺利开展。（2）项目部应熟悉设计图纸，并组织参与设计交底和施工组织设计的交底，通过审查图纸，全面部署、重点思考施工技术措施、工序配合、重点关键部位的技术难点，对发现的施工操作、材料设备、图纸错误等问题，会同有关单位及时解决，在各工序施工前将图纸上存在的问题及时解决。（3）督促各分包单位在不同的施工阶段对不同的施工对不同的施工对象，提出相应的施工方案，并进行审查，充分研究后，编制相应的施工组织设计。（4395

338上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排）对于施工中产生的一般技术质量问题及时解决，如有重大技术问题，则组织有关方面共同参与解决。（5）及时做好各项技术资料汇总工作，定期归档，并定期对各分包单位的技术资料进行检查，发现问题及时落实解决。（6）计量工作是企业生产和管理的技术基础工作，项目部将根据施工实际情况，设置相适应的计量管理机构，要求各分包单位也一起配备专（兼）职计量管理人员，开展计量工作，项目部将定期检查，督促各分包单位按国家和上海市的有关规定及时做好计量器具的送检工作，确保规程的质量。16.3.6总承包对质量和安全控制的管理（1）总承包控制管理的目标A、工程质量管理目标：按照国家和上海市颁发的标准、规范，抓好施工质量、原材料质量、半成品质量，以确保本工程质量目标的实现。B、安全施工的目标：达到上海市市级标准化文明工地。把安全管理工作贯彻于施工管理中，突出安全生产在生产活动中的重要位置。（2）管理网络的建立395

339上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排建立起质量、安全施工管理的网络，工程质量、安全施工坚持贯彻“谁负责施工谁负责质量、安全”的原则，即工程项目经理为第一负责人，各分包单位经理为第一负责人。各分包单位定期上报项目部负责质量、安全的领导和具体负责人名单。（3）质量控制职责A、督促和检查各分包单位严格按照现行的国家规范、标准和设计图纸进行施工。B、根据合同和图纸要求，审查各分包单位提供的材料、设备清单及质保书，并对工程中适应的原材料、构件及设备进行必要的抽检，对施工单位提交的各类材料样品经审核后，送监理、报甲方审定，并及时封样和采取相应的保护措施。C、检查工程施工质量，每月一次书面向甲方和监理单位提供工程质量月报，并组织好各项工程验收。D、检查设计变更和工程联系单的执行情况，监督处理施工中发生的技术问题。E、协助甲方确定本工程甲供设备和材料的定版、造型和提供甲方所需的有关技术数据、资料、样品及介绍有关资料。（4）总承包质量管理措施A、熟悉设计图纸，参加设计施工图的交底。B395

340上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排、审查各分包单位编制的施工组织设计、报表、清算、备忘录、通知单等有关工程质量控制的各项技术措施的内容，提出优化方案和改进意见。C、按分项部位提出专项质量管理要点，建立质量管理资料台账，每月汇总编制《质量情况表》，向甲方和监理方反馈质量情况。D、每月组织一次工程质量抽查和质量管理考评，并针对施工现场存在的质量问题进行会诊。（5）总承包安全施工管理职责和措施A、督促和落实各分包单位严格按照本工程中被认可的施工组织设计中有关的安全生产的规定规程进行操作。B、审查各分包单位提交的方案中有关现场安全管理内容，提出修改意见。C、督促、指导、检查各分包单位搞好安全生产管理工作，严格执行安全生产六大纪律，设备、脚手架验收挂牌和操作人员持证上岗制度，对危险区域重要过道处均设置防护措施，对重点部分落实专人监控。D、督促各分包单位建立起安全生产的台账，同时每月组织对施工现场的安全工作进行检查，善于在动态中采用照片、实物取证等有效手段发现并处理施工中的违章和不安全因素，并采用强有力的手段落实整改，并做好书面记录。E395

341上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排、每月汇总一次现场安全情况，根据施工进度及采用的施工方法，提出阶段安全要点，并进行分级安全教育和技术交底工作。16.3.7总承包对文明施工的管理（1）加强创建文明工地工作的组织领导，将创建工作纳入总承包管理的整个过程，由负责安全的人员主管现场的文明施工，并建立健全总分包创建文明工地的组织管理网络，同时把安全管理贯穿于文明工地创建工作中，以突出安全生产在创建活动中的重要位置。（2）按照我公司有关要求结合工程实际，制定该工程文明工地的标准，并制定评分标准，每月对各分包单位和班组检查一次进行打分，对评定好的给予一定的奖励，差的则给予处罚，并要求其及时进行整改。（3）负责对上级机关和甲方进行有关生产、文明施工管理的检查的接待、联系、汇报等工作。（4）施工现场建立材料进出场验收制度，同时要求各分包单位，根据送料计划、凭证、质保书或产品合格证等进行材料验收。16.3.8总承包对档案的信息管理（1）本工程重要资料必须严格按照规定保存。（2）文件、材料、图纸和有价值的信息资料收集内容齐全，能反映工程施工的全过程和结果，与施工过程的实际相一致，准确真实，在工程竣工后，向甲方提供完整的工程档案资料。395

342上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（3）加强档案基础工作的建设，建立健全资料收集的组织管理网络，为竣工资料的完整准确提供条件。（4）项目部安排专职档案管理员，要求各分包单位也指定专（兼）职档案资料员，按照要求和有关制度，认真收集日常资料和有关信息，并做好竣工归档资料。（5）资料员平时及时收发各项在施工、管理中形成的文件、资料、图纸、照片等，建立分台账，借、查、阅资料有签收制度。（6）每月组织检查考核，以保证各分包单位的档案和信息管理工作的准确有效，在单位工程结束以前，分包单位项目负责人、技术负责人和档案管理员，应对工程档案资料认真自检，并按甲方的统一规定写出档案自检报告，为单位工程竣工验收做好准备工作。16.3.9总承包对分包管理实施细则（1）进入现场施工的必备条件A、提交由业主确认为分包商的证明文件a、分包工程的议标书及议标过程情况说明。b、中标通知书（或具有同等效力的暂行施工协议）。c、分包商的经营范围及资质等级证书复印件。395

343上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排B、填妥分包商情况登记表a、分包商应按国家法律、法规、法令取得合法地位——资质等级证书。b、提交进沪许可证复印件，确保施工队伍能进入现场施工。C、提交分包工程的施工组织设计方案a、施工方案简介。b、分包工程施工进度计划。c、主要技术措施方案。d、质量保证措施。e、安全保证措施。f、材料设备进场计划。g、劳动力进场计划。D、提供分包商工程施工简历。E、提供分包商施工组织体系简况。F、按合同规定做好分包工程保险等事宜。G、分包工程的施工质量过程控制要点。395

344上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排H、提供本分包工程的质量计划编制书。a、质量计划和目标。b、图纸会审情况及技术交底。c、作业指导书及工序控制点。d、过程参数和产品特性的监控。e、对人、机、料、法、环五大因素的控制。f、产品的验收交付。I、施工过程的质量控制要点a、对作业人员进行工艺过程技术交底，并做好交底记录。b、实施有关质量检验的规定，并做好质量检验记录。c、对工序间的技术接口实行交接手续。d、复验原材料、半成品、成品的产品合格证及质保书。e、做好不合格品处理的记录及纠正、预防措施工作。f、加强产品保护和施工现场落手清工作。g、接受业主监理单位的指导。395

345上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排h、按合同规定做好分包工程的保修工作。i、重大质量事故及时向总承包汇包，并做好事故分析调查及处理善后事宜。J、分包工程进度控制要点a、编制分包工程总进度计划。b、执行月报制度。K、遵守各种安全生产规程与规定。a、签订本分包工程的安全协议书。b、完善和健全安全管理各种台帐，强化安全管理软件资料工作。c、开展安全教育工作，做好分部分项工程技术安全交底工作。d、特殊工种必须持证上岗。e、接受总承包的安全监督，参与工地的安全检查工作，并落实整改事宜。f、重大伤亡事故发生应及时向总承包报告。L、做好消防和治安管理工作。a、开展消防和治安的教育工作。b、外来施工人员必须具有三证（居住证、务工证、健康证）。395

346上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排c、严格执行动火申报制度。d、执行上海市消防条例。M、做好现场标准化管理工作a、施工人员必须遵守上海市民”七不”规范。b、接总承包指令做好场容场貌工作，建筑材料设备划分区域堆放整理。施工区域内做到工完料尽场地清。c、遵守文明施工的有关规定。围护安全防护设施的完好。d、保持工地卫生文明，努力做好宿舍卫生工作。16.2拟采用的分包商名单及企业的详细资料（见附表）16.3拟采用的结构防水材料的品牌、规格（见附表）16.4拟采用的装修材料的品牌、规格（见附表）第1节安全施工措施17.1安全管理目标工程实施过程中不得发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。17.2安全生产保证体系395

347上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排项目总指挥项目经理质量员外包管理员各施工班组安全员现场设备管理员治安消防管理员材料管理员现场文明管理员关砌木工翻样钢筋翻样安装翻样宿舍管理员食堂管理员现场电工现场管道工大型设备检修工现场保洁员395

348上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排395

349上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排17.3安全管理的措施（1）建立以项目总指挥为主的安全保证体制，以现场安全员为专职管理的安全管理网络，施工安全生产值日制。组织好安全教育和安全例会。（2）执行各项有关安全生产的规章制度。遵守各项安全操作规程和安全措施规定。做好各级安全技术交底和日常的安全检查，对进入施工现场人员进行安全培训和教育。（3）现场水、电、动力设备派专人负责管理。所有设备应定机定人，持证上岗。严禁无证操作，做好日检纪录。大型设备施工必须有专职指挥，使用过程中应有专职人员定期检查、检验，并有详细的检验、使用纪录。（4）施工现场各总配电、线路、照明及各电器设备都必须有可靠保护装置。伸向高空的金属架子、机械等都应有可靠的防雷装置。施工用电、用机及各项防护装置均应符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》的技术要求。（5）施工现场应按规定布置各项有效、可靠、必要的安全防护设施，悬挂各项醒目指令标志。（6）夜间施工必须有足够照明设施。（7）施工现场应严格划分施工与生活办公区域。场内应有安全可靠的通道，场内场地平整，无积水，并设置排水明沟，保持场内环境整洁。395

350上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（8）基坑施工时，应加强对周围环境的监察。浇混凝土项目施工应严格遵守施工方案规定，采取针对有效的安全措施。结构工程施工时，对各类脚手架及洞口、临边按规定设置防护网及隔离护栏，严禁在无安全保护状态下进行施工作业。（9）进入装饰阶段时，应对各类移动电动工具、电器设备进行全数检查，并配备各项有效的安全防护装置。（10）现场施工应严格遵守有关消防规定，配备消防器材。现场动火都必须经申请批准后方能进行，并实行动用明火监护制度。17.4安全组织技术措施17.4.1现场安全的技术措施（1）基坑上口挖土开始以后在基坑四周设置防护。防护构造应符合临边和洞口作业的安全要求，行人坡道须设扶手及防滑措施。（2）基坑四周地面按施工组织设计要求进行合理堆放，不能任意放置机具和材料。（3）基坑内的垂直和水平运输要按施工组织设计要求严格执行，进坑的人行扶梯及通道必须专门设置，两边立1100mm高的栏杆，设置后应进行安全验收，并定期检查。（4）进坑的动力及照明线应使用电缆，其走向应专门设计，并要求可靠地进行固定。395

351上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（5）在基坑和上部有立体作业，按交叉作业处理，中间设防护棚，禁止在无防护棚的条件下在一个垂直面内上下同时作业。（6）洞口，按临边作业的规定加以防护。（7）施工用的大型塔吊的装拆应严格按照规定的装拆方案进行，在设备管理部门的监护下进行装拆。（8）配备必要的消防设施和器材，为保证必要的水压与用量，消防用水要与施工用水分开。17.4.2施工安全技术措施（1）现场施工人员应认真学习并切实执行好有关安全责任制度,安全教育制度,安全设施验收制度及安全检查制度。进入现场人员应严格遵守安全生产规章制度，安全操作规程和各项安全措施规定，作好各级安全交底，加强安全教育和安全检查，作好对新工人、外包人员等安全培训交底。（2）挖土必须严格按照施工组织设计规定的程序进行，每层挖土前认真检查坑壁和支撑的可靠性，并在整个施工过程中定时按设计要求进行测试和检查。（3）坑内与坑外有联系的作业，必须设置指挥人员，规定专用信号，严格按指挥信号进行作业。395

352上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（4）基坑作业必须准备抢救用的材料、机具和人员，在整个施工过程中要有人值班，以防万一。（5）大块柱模及墙模安装要2人以上，必要时设临时支撑，防止倾倒伤人。（6）在已浇混凝土的面上堆置钢筋、模板应规定限量，防止局部超载引起破坏。（7）钢筋、脚手管、支撑件、横楞木材，超长材料在吊钩下加铁扁担，四点吊，必须事先设计铁扁担和吊索。（8）夜间施工必须有足够的照明。（9）雨季施工期间，施工人员均应配足雨衣、雨裤。17.4.3设备安全技术措施（1）认真执行机械的管理规定并定期检查、修理、保养的规定，按机械本身的技术规程，经常试验其性能是否正常。（2）施工照明及手持（移动）电动工具采用36V低压电器,工作上大量使用的电动工具必须符合国家标准，必须有额定漏电流量不大于30MA，工作时间不大于0.1秒的漏电开关的保护，一切电气设备外壳都要有接地装置。（3）施工现场中一切伸向高空的金属架子、机械等，都要设置防雷装置，接地电阻不得大于10395

353上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排Ω。（4）施工现场必须建立工地机械电气安全管理规定和各项检查制度,施工期间日夜都应有机电工值班，处理机电故障事故，非专职人员不得触动机电设备。（5）车间、现场的总配电、线路、照明、电力和接地保护等装置，必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》的有关技术要求。（6）手持(移动)电机机具，一律接入漏电保护器,移动的空压机，电焊机、高频振动器等，必须装设随机开关。（7）电器工作人员必须穿戴防护用品持证上岗。（8）雨季施工必须作好防雷、防电、防漏、防塌等工作，机电设备要遮盖防雨，并接零线和漏电、断电设备。第1节文明施工措施和环境目标及措施18.1文明施工的目标、组织机构18.1.1文明施工的目标施工现场必须符合上海市文明施工的统一标准，确保现场文明施工达到“市级文明工地”标准。18.1.2文明施工保证体系395

354上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排18.2文明施工实施方案18.2.1安民与不扰民措施（1）配备专职人员，负责张贴安民告示、公布监督电话、与周围居民、厂家搞好关系、经常与居民和厂家进行沟通、为居民解决困难，以得到居民的理解。（2）对因施工造成周围厂家和居民的不便和影响，与厂家和居民进行沟通，以得到厂家和居民的理解和支持。395

355上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（3）对因施工造成周围厂房等建筑和居民住宅造成破坏，由我公司负责对破坏部分进行修补，根据情况为居民积极解决困难，保证施工顺利进行。（4）如因施工原因造成周围厂家、居民的不理解等情况，将有专人负责与其协商，妥善解决。（5）保护好公用设施，严禁侵占他人利益和国家财产．（6）我公司将严格按照上海市有关部门及市容监察的要求，做到安全施工、文明施工，并及时解决由施工造成对周围环境的影响。如有违反环保、安全和市容规定而引起的纠纷及罚款由我公司自行解决。（7）为避免电焊时对周围居民的光污染，将钢筋笼制作棚设置在远离居民区处。同时要避免照明碘钨灯直接照到居民住宅。（8）夜间施工严格杜绝敲打铁器的现象，注意轻拿轻放，尽量降低噪音，不影响周围居民夜间休息。18.2.2降低噪音（1）有噪音的机械设备设置隔音屏障等办法降低噪音，以减少对周围居民的影响。（2）在结构阶段施工时模板拼装主要安排在白天进行，以此减少夜间模板拼装时的噪声。（3）施工时在各种机械选择中，优先选用具有环保装置和无噪音的机械。395

356上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（4）对施工人员进行文明施工交底，并督促工人施工中做到轻拿轻放，不乱敲工具和材料，杜绝不必要噪音的产生。18.2.3减少扬尘（1）土、灰、石、砂堆放须砌筑不低于50cm高度的围档，表面要采用密目网覆盖，严禁裸露扬尘。（2）保证场内道路畅通无阻、无积水，并派专人清扫、监督，并适量洒水，减少扬尘，保护周边空气清洁。（3）对水泥等粉状材料，采用室内封闭存放，卸运时严密遮盖，减少扬尘污染。（4）建筑垃圾应及时清理，集中堆放,及时清运，并适量的洒水，减少扬尘。18.2.4安全、保卫措施（1）对基地四周砌筑的砖墙涂刷涂料，出入口处设有门卫24小时值班。（2）基坑四周用Φ48钢管作围栏围护，防护构造应符合临边和洞口作业的安全要求，行人坡道须设扶手及防滑措施。在基坑内的立体作业，按交叉作业处理，中间设防护棚，禁止在无防护棚的条件下在一个垂直面内上下同时作业。395

357上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（3）落实治安综合治理领导责任，完善安全防范制度，实行逐级负责制，将综合治理工作落实到班组、个人，加强门卫制度和巡查制度。（4）现场设施做到防范要求，保卫部门参与现场布置设计，加强办公室及施工现场综治管理，办公室和仓库严格按照公安局“七合格”规定管理。（5）分包工程要有治安承包责任协议书，按规定进行资格审查，加强外来分包队伍民工管理，外来施工人员证件齐全（身份证、暂住证、就业证、健康政）。18.2.5消防、防盗措施（1）认真贯彻“中华人民共和国消防条例”，坚持预防为主，防消结合，加强现场施工人员的消防意识教育。（2）建立安全生产防火岗位责任制，把消防工作做到“五同时”：同计划、同部署、同检查、同总结、同评比。工地现场建立义务消务组织，由工地施工负责人任组长，安全负责人任副组长，各专业责任工程师、仓库保管员任组员。（3）严格执行现场用火制度，在装修阶段使用电焊、氧乙炔切割时必须有专人看管，并且备足一定的消防器材。（4395

358上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排）进入施工现场不准吸烟，对易燃易爆品要集中管理，做好标记，小组工具房不得存放汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆品，氧气、乙炔瓶要分开存放，严禁混放。（5）仓库要备有足够的灭火消防器材和醒目的消防防盗宣传标语。（6）现场施工的氧气、乙炔瓶要分开5m以上。（7）现场电源禁止乱接乱拉，现场接线时，动力箱线、照明箱线要符合安全的有关规定。18.2.6其他措施（1）与各有关地方部门等签订施工总承包文明施工协议书。（2）指定专人定期向业主、居民和有关部门征求意见，使施工得以顺利进行，确保工程的文明施工。（3）成立以项目经理为组长的现场文明管理小组，小组由四名成员组成，负责制定、执行和管理现场文明工作。（4）认真做好场地使用规划，按各阶段施工总平面图堆放材料，布置设施，严禁乱堆放，做好现场记录标记。（5）在浇捣混凝土期间，项目部将及时张贴安民告示牌。（6）道路两侧、拟建建筑物四周均设置排水明沟，材料堆放场地放坡排水至排水窨井，经排水沟排至二级沉淀池沉淀后排入城市市政排水干道。395

359上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（7）土方开挖车辆轮胎所沾的泥土会污染工地出口附近的道路，因此所有车辆必须将轮胎所沾泥土清除干净后方可驶出工地。在主出口处外面的道路上铺设草包，派专人值班，及时清扫车辆洒落的泥土，每日挖土作业后及时收去铺设的草包，并将道路冲洗干净。现场保安人员要与交警搞好关系，主动协助疏通车辆，确保道路畅通。（8）搞好现场设备的管理，及时整修清理保养施工机械，保持机械外观整洁及机况良好。（9）搞好文明现场宣传，争创文明工地。（10）针对本工程的正常施工，我们将根据实际情况对特殊情况采取的进一步措施来加以调整和补充。18.3文明施工考核（1）施工总承包负责施工现场的文明施工、标化管理工作，制定好计划。（2）对现场安全生产文明施工、场容场貌、生活卫生进行检查管理。（3）对施工人员进行文明施工进场教育。（4）对施工现场的夜间施工噪声大、无灯照明、尘埃、污水排放等进行全面控制和管理。（5）对现场所有施工单位人员建立档案卡片，杜绝盲流人员在工地上出现。（6395

360上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排）做好社区服务工作，设专人负责协调与所在地居委会、市政交通、环卫等单位的横向联系，定期主动召开会议听取他们对工程建设的有关意见，保证工程文明施工，使工程成为爱民工程、便民工程。18.4标化工地的具体措施为搞好现场的文明施工，提高现场管理水平，围护好市容市貌，在现场设置“七牌二图”和阅报览，在生活区和现场其它不影响施工的区域内种植绿化。按照国家有关环保规定，采取各种有效临时方法控制粉尘、废水、噪音等环境污染，同时将现场的环境卫生纳入现场总体规划中。18.4.1生产区布置要求（1）施工现场的主要地段按标准设置铭牌，作业区按标准悬挂相关的操作规程。（2）施工便道、人行道必须符合施组规定的要求，现场派专人负责施工便道、人行道的清扫和平整，确保道路整洁无积水。（3）临时排水措施要切实可行，不得乱排水，雨季汛期要想到对周围环境的影响，必须采取有力的措施，必要时在工地上相对低的地区设置集水池，用泵外排。（4）在施工过程中，管线保护要可靠、落实。（5）机具设备、各类建筑材料堆放有序。土方施工按规定弃放，防止垃圾和渣土飞扬，不得污染路面，保持道路清洁和市容市貌。395

361上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（6）现场需设置醒目的宣传标语，悬挂安全、质量等方面的宣传警示牌。（7）现场划分环境卫生责任区，并在醒目位置设置包干图，按规定设置厕所和垃圾容器，同时落实专人负责管理清扫工作。（8）加强安全用电管理，各种设施需符合标准，定期检查。（9）现场需加强材料管理，切实做到工完料净。18.4.2生活区布置要求（1）生活区“五小设施”齐全，规范、合格，并定期检查清扫。（2）生活区环境整洁，充分利用空地并落实专人负责搞好清扫管理和绿化养护工作。（3）搞好生活区的宣传工作，宣传标语需整洁、规范，宣传旗帜要清洁，鲜艳，宣传窗要常换常新。（4）办公室、会议室的各类上墙图表要整齐、统一。（5）内部管理资料齐全、完备、符合标准。（6）职工食堂要符合食堂管理的有关规定。职工宿舍要干净、整洁。寝具按要求叠放整齐，宿舍内不得乱拉电线，私接插座。（7）加强消防管理，消防器材、设备、人员到位，符合标准，并落实除四害措施。395

362上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排18.5环境目标及措施18.5.1环境目标施工排水符合环境要求，减少施工噪音，无重大管线事故。18.5.2污水排放控制在施工现场必须对生产用水和生活用水的排放进行控制，所有水体不应有自然原因所导致的下列物质：凡能沉淀而形成令人厌恶的沉积物、漂浮物、浮渣、油类等；产生令人厌恶的色、臭味或浑浊度的物质；对人类、动物或职务有损害的物质；易滋生令人厌恶的水生物等。18.5.3施工噪声控制加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪音。各种超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用，由于特殊原因在上列时间内需从事超标准施工，必须事先向当地环境保护部门办理批准手续，并向周围居民公告。执行国标GB12523-90《建筑施工场界噪音限值》的规定。395

363上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排18.5.4公用管线保护施工工程中应加强对有关管线的保护措施，无重大管线事故。管线类别：上水管、煤气管、雨污水管、电力电缆、通信电缆及光缆等。18.5.5危险品及消防控制措施在施工区域、生活区域落实做好危险品现场控制、防台防汛现场控制、消防应急控制，确保现场事故为零。第1节保证工程质量的措施19.1保证工程质量的措施（1）本工程以确保本质量验收一次合格并达到优良标准，并争创市优质结构工程和“市政金奖”。因此必须在施工组织、技术措施及具体施工操作上围绕这一目标进行落实与实施。（2）建立以上级、项目经理部及操作班组三级质量保证体系，明确工程质量目标。（3）落实三级质量管理责任制，分别明确三级管理，在创优质活动中的各级职责，具体落实到人。（4）制定确保本工程质量目标的各分部、分项、各工序质量的标准及具体工艺。395

364上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（5）组织施工人员认真学习设计图纸、技术规程，充分理解设计要求及工艺技术要点，严格执行各项操作规程，保证施工质量达到规范和设计要求。（6）保持与现场建设方代表和现场监理密切配合，执行现场监理各项有关质量保证的指示。（7）强化施工现场质量监督，实行二级技术复核和质量验收制度。所有隐蔽工程均按规定验收，并经现场监理及有关部门验收后方可进行下道工序施工。（8）各类进场材料除应符合技术规范、工程规范的要求外，尚应特别注重材料选择必须是优质，并经甲方签定认可后封样保存，进场材料均应具备符合验收规范的保证文件证书等，并及时做好现场材料复试。（9）加强技术资料收集、保管工作，随时接受现场监理及上级质检部门的检查。19.2确保拟定目标所采取的管理手段和工艺措施我们将从承接这一项目起就规划和贯彻以高素质、高效率、高质量、创名牌为宗旨，在整个施工过程中，强化质量管理，同时主要从以下几个方面抓落实：19.2.1明确创优目标395

365上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排在当前建筑市场竞争激烈的形势下，创建名牌优良工程显得至关重要，为此，若我们有幸承建该工程，我们将在施工准备阶段，就将其列为创建优良工程目标管理项目，与项目部签订创优工程责任书，从工作内容到具体要求，从相互职责到经济奖罚都有明确规定，这样将相互之间的关系紧紧地连在一起，加强了工作责任感，明确了创优目标的严肃性。19.2.2落实组织措施为了保证创优目标的实现，我们在施工组织上将落实两项措施：一是由总承包单位、建设单位、工程监理有关人员组成的现场创优工程领导小组，其作用在于加强质量保证体系，强化质量的监督和检验，及时做好技术资料工作，实行科学的组织管理。全面协调设计、科研、材料、设备、施工等各方的相互关系，实施工程全过程目标管理，发现质量问题通过会议文件下达，限期整改；二是公司选派强有力的项目经理负责组建项目部，做到分工明确，人员精干，管理到位。项目部每周一次协调会，全面检查施工衔接、劳动力调配、机械设备进场、材料供应、分项工程质量检测以及安全生产等，将整个施工过程纳入有序的管理。19.2.3严格过程控制395

366上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排由于该工程专业性较强，按施工顺序要求，将所有专业施工队伍由领导小组统一领导与指挥，各专业施工员分项目划分区域包干负责，对分部分项工程，施工前，项目部对班组进行交底、质量员按“国标”、“部标”检查，达不到优良一律返工，同时为了确保目标的实现，将采取以下措施：一是通过班组自检、互检和群众性质量管理活动，严把质量关。首先，班组普遍推行挂牌操作，责任到人，谁操作谁负责；其次，出现不合格项立即召开现场会，同时并给予经济处罚；二是对重要工序实施重点管理，对新工艺、新技术的分部分项工程重点进行验收；三是严格工序中间检查制度，每道工序要经四检：班组自检、质量员检查、项目工程师会同专业施工员检查、最后交工程监理审查，凡是隐蔽工程均由设计、监理、业主验收认可方可转入下道工序施工；四是严把原材料关，凡无出厂合格证的一律不准使用，坚持原材料的检验制度，复验不合格的不得使用，对钢筋、水泥、防水材料等均做到先复试再使用，在整个分部工程完成后，首先由创优小组初验，达到标准，方可报请质监验收。19.2.4坚持样板制度根据本工程的实际情况，在施工过程中，将坚持以点带面，即一律由施工技术人员先行翻样，提出实际操作要求，然后由操作班组做出样板间，395

367上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排并多方征求意见，用样板标准，推广大面积施工。这样不仅有利于工程质量的改进，同时提高了班组操作水平，加快了施工进度。395

368上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排19.3质量管理体系图19.4确保本工程质量目标的保证措施（1）为保证本工程质量验收一次合格并达到优良标准。在制定模板方案时，就要考虑该方案能确保优良等级。（2）各分项工程各道工序均应有“样板”标准，395

369上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排并有为达到优质结构标准的工序施工工艺卡，作为施工的指导文件。（3）在统一质量要求、统一规格标准、统一操作工艺，在三统一的基础上，根据工序施工工艺卡，向班组进行全面交底，并经常进行统一标准验收，凡未经验收合格的工序，不得进行下道工序施工，以各道工序质量保证分项、分部工程质量。（4）认真组织好各工种之间的协调工作，合理安排各工种交叉施工，各道工序施工的工种除做好本工序工作外，尚应有保护上道工序及为下道工序提供方便的责任，防止各工种之间的相互干扰、损坏的不良现象发生。（5）加强对已完工程的成品保护，并制定有效的防护措施。（6）为了保证本工程质量目标的实现，在工程全过程中坚持工程例会制度。每周召开一次由业主、总包单位、监理单位、设计单位参加的现场协调会，主要小结前阶段工程各方面的经验和存在的问题，提出改进措施和下阶段工程的进度以及配合的要点。（7）自觉接受业主、监理和设计单位以及现场代表提出的批评意见，制定并落实限期整改措施。395

370上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（8）制定本工程隐蔽验收的预先通知制度，订货前，提供特种材料的样品，样板、产品合格证明以及质量保证书和复验单等，交业主、监理审核。（9）积极配合业主对指定分包工程的分包单位的考察和选择，确定并承担管理分包单位的责任，将其纳入总体管理文件中。建立起总包单位和分包单位的例会制度，检查小结前阶段工作，提出下阶段工作计划，协调各方面需解决的问题，密切联系，衔接好工程进度，此会每月召开一次。第1节季节性施工技术措施20.1冬季施工技术措施当室外昼夜平均气温低于5℃和最低气温低于0℃时，即进入冬季施工。20.1.1混凝土受冻前抗压强度要求冬季浇筑的混凝土，要保证在受冻前混凝土的抗压强度不低于下列规定：（1）硅酸盐或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计标号的30％。（2）矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计标号的40％。（3）掺加外加剂的混凝土，其受冻前临界强度大于等于4.0MPa。20.1.2掺外加剂395

371上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排在混凝土掺加一定数量的化学附加剂，可加速混凝土硬化和降低混凝土的冻结温度，能使混凝土在负温度条件下强度继续增长。20.1.3混凝土原材料要求（1）冬季施工，采用水化热较高的水泥和高标号水泥。（2）浇捣混凝土所用之砂、石不得含有冰雪冻块，混凝土的搅拌时间比常温时增加50％。20.2雨季施工措施20.2.1一般措施（1）准备好防雨设备和机具。（2）修理好水泥库，达到屋面不漏水，地面保证防潮的要求。（3）主要交通道上搭设过路棚。（4）在道路两侧、基坑四周预先开挖排水明沟或积水井，并砌筑高于地面200mm的挡水墙，防止场地上的流向道路和基坑内。（5）可考虑在场地上地势较低的部位设置集水坑，及时用水泵抽至排水沟中。20.2.2雨季挖土技术措施（1）雨季挖土施工前，应对场地内的排水沟进行检查和疏通，防止堵塞，保证排水系统畅通。（2）挖土时及时清理掉落地面的渣土，防止其与雨水混合成泥浆而堵塞排水系统。395

372上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（3）必须在基坑内各层已开挖的土体的坡顶与坡脚处设简易排水沟及集水井，及时用泥浆泵抽水，并在坡脚下堆放挡土草包。集水井采用砖垒土井的办法，井深1m，直径为1m左右，排水沟与集水井相联成网。（4）一般土坡覆盖彩条布，让水直接流入排水沟，以免大量水流渗入土中。（5）对于长时间保留的土坡、土质较差的土坡，在相邻开挖的土层的坡面铺设钢丝网，再在钢丝网上抹M5水泥砂浆。同时在土体的坡顶与坡脚处设简易排水沟及集水井，及时用泥浆泵抽水，并在坡脚下堆放挡土草包。20.2.3雨季混凝土施工措施（1）充分考虑砂、石中的含水率及混凝土在施工过程中增加的水分，严格控制混凝土的用水量。（2）对已振捣好的混凝土要及时用塑料布覆盖，并及时排除汇集在一起的雨水。（3）预先了解好天气情况，混凝土施工尽量不安排在下雨天气施工，如因工期等原因必须施工，应考虑施工缝的留设问题。20.3防汛、防台措施395

373上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（1）每年五月初至十月底为主汛期，凡预报强热带风暴警报和台风紧急警报在12～24小时影响本市时，各级领导和防汛领导小组成员，必须到位值班，遇有险情及时进行抢险工作。（2）每逢汛期和梅雨期来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行疏通，根据施工现场排放废水的水质情况，采用三级排放系统。（3）公司成立防汛防台领导小组，各部门、专业分公司的防汛工作联络员负责本部门的防汛防台工作。（4）防汛期间，各队伍和工地必须配备一支20人左右的抢险队伍，并指定联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。20.4防雷击措施（1）对保护建筑物和起重设备采用避雷针或架空避线的措施。（2）为了防止感应雷击，须把建筑物内所有的导电体可靠接地。20.5混凝土工程防热措施（1）砂石材料在使用前做好避免烈日暴晒的措施。如采取遮盖措施或冷水淋洒的蒸发散热措施。（2）混凝土运输时，采取防止水分过高蒸发的措施。（3）掺加缓凝剂的措施，延迟混凝土的凝结时间，满足混凝土的接缝的允许间隙时间。395

374上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（4）对于浇捣好的混凝土，采取浇水养护、覆盖浇水养护、塑料薄膜盖养护及蓄水养护等养护措施。第1节项目组织管理体系项目总指挥专家顾问组项目经理生产副经理项目总工程师办公室施工部技术部质安部材设部经营部协调部后勤部专业管理人员专业施工班组21.1项目组织管理体系图21.2395

375上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排各管理部门职责施工部：主要负责工程的日常施工，合理安排好不同工种的劳动力在规定的时间内完成各自的施工任务。技术部：主要负责在施工工程中所发生的施工技术问题，负责设计图纸的会审、设计交底以及施工组织设计和施工方案的编制工作，并做好工程技术资料的日常管理和竣工后的归档工作。395

376上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排395

377上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排质安部：主要负责工程的施工质量以及在施工工程中的安全，以及负责联系政府各职能部门进行工程的验收和检查工作。材料、设备部：主要负责工程的材料和设备的日常管理，联系材料供应商，使其在规定的时间内提供施工所需的优质材料。395

378上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排经营部：主要负责与建设单位和各分包单位合同的签订和预决算的编制以及施工工程中各类签证的收集工作，并做好施工进度计划的编制和调整，同时向上级主管部门上报每月所完成的工作量情况。协调部：主要负责与政府各部门的协调，如市政、交通、管线、环卫等部门，使工程能按计划正常施工。后勤部：主要负责工程在施工过程中确保管理人员和劳务层的“吃、住、行、用”等方面的工作，同时做好现场标准化的管理和检查工作。办公室：主要负责对社会各方面的接待工作，以及对各方面资料的管理。21.3项目管理21.3.1项目管理方式（1）本工程实行由上海城建（集团）公司项目管理施工总承包负责的工程管理体制，本公司将派出由公司副总经理为专项工程领导小组组长，负责组建源深体育中心站工程施工总承包项目经理部。（2）在工程实施中，施工总承包项目部以合同文本为依据，自始至终贯彻执行到整个施工总承包管理全过程，确保工程工期和质量标准达到预期目的。395

379上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（3）总承包以合同规定的承包施工范围确保工程质量、安全、文明施工为业主售后服务等要点编制详细、完善的施工管理大纲和施工组织设计，报业主审批后负责实施工。（4）总承包以合同规定的总工期要求，编制本工程施工总进度网络计划，以此有效地对工程进度计划进行总控制。（5）总承包以总工期为依据编制工程进度分阶段实施计划（施工准备计划、劳动力进场计划、施工材料、设备、机械进场计划、进口设备材料进场计划、各专业分包队伍进场计划等等）。（6）将总合同的条款要求，分解纳入相对应的分包合同中（包括业主指定分包合同），将分包合同所要求质量、工期、安全、文明施工等完全处于总承包受控状态之中。21.3.2前期准备工作的管理21.3.2.1勘察现场，办理工程场地移交（1）总承包进场之前，应对基地内、外管线依据业主提供的管线仔细核对。对管线迁移后的状况作全面的了解，以便为管线保护及监测做准备。如发现问题，应马上通知业主及有关管线单位，协助并及时解决问题。（2）向业主或有关管线单位了解施工临时用电、用水接口，按施工用量需要做好场内电、水的管线布置。395

380上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排21.3.2.2办理有关开工手续（1）在开工之前，总承包负责向政府有关部门申领工稚施工许可证，办妥施工单位应开办的一切手续，确保工程开工无误。（2）协助业主按工程招标范围向市质量监督站申报工程质量监督。协助业主按工程招标范围向市安全监督站申请工程安全监督。21.3.2.3保险根据工程的实际情况，为遇免不必要的损失，总承包本身应督促其他分包单位参加与本工程有关的各类保险。21.3.2.4周边环境协调工作（1）总承包在进场施工之前，应走访所有基地的地方各有关部门及居民，主动向他们介绍工程概况及施工安全，向居民作出文明施工的保证，必要时召开由政府有关部门、居委会及居民代表参加的协调会，以寻求地方和居民的支持。（2）召开由各管线单位、政府各部门参加的施工前大型综合协调会，听取他们对本工程施工所应采取的措施，并征得各单位的支持。（3）与各有关地方部门、居委会等签订施工总承包文明施工协议书。395

381上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排（4）总承包指定专人定期向周围居民及有关部门征求意见，使施工得以顺利进行，确保工程的文明施工。21.4项目经理简历表及资质（见附表）21.5项目技术负责人简历表（见附表）21.5项目施工管理人员一览表（见附表）第1节工程施工机械、仪器一览表22.1地下连续墙施工机械一览表序号名称型号规格单位数量性能1经纬仪T2台1良好2水准仪DS3台2良好3液压挖掘机WY-100台2良好4空气压缩机W-6/7台1良好5斗式装载机WA-300台1良好6自卸卡车东风4.5T台4良好7定型钢模含配套附件m2250良好8插入式振动器通用产品台6良好9平板式振动器通用产品台2良好10钢跑板1×6M/块块10良好11冲拌箱4m/只只1良好395

382上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排12双轴拌浆机4m/套套2良好13土渣分离筛自制只1良好14双层振动筛2DD-918型改造只2良好15泥浆泵3LM型（5kW）只10良好16泥浆泵4PL-250型（15kW）只5良好17手拉葫芦0.5-1.0T只5良好18泥浆取样绞车自制台1良好19泥浆取样筒1000cc只1良好20泥浆取样盆只10良好21泥浆测试仪器机台用成套产品套1良好22电子秒表通用产品块3良好23磅秤100kg台1良好24吸引胶管Dg100×6m/根根20良好25宝塔头法兰Dg100（配吸引胶管）只40良好26绵纶软管Dg65(2.5”)m200良好27消防快速接头Dg65(配锦纶软管)付20良好28液压抓斗MHL-60100型（日本）台1良好29液压抓斗MHL-80120型（日本）台1良好30履带吊kH180型50T（日本）台2良好32履带吊100T（日本）台2良好33履带吊kH180型50T（日本）台2良好34超声波测壁器DM-686-Ⅲ型套1良好395

383上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排35空气升液器Dg100×28m/套套1良好36空气压缩机0.9m/分通用产品台4良好37钢筋切断机GQ40-A型(3kW)台2良好38钢筋成型机GC40-1型(3kW)台2良好39闪光对焊机UN-100型(100kW)台2良好40直流电焊机AX-320×1型(14kW)台20良好41接头管600型34m/套套2良好42接头管800型38m/套套2良好43混凝土导管φ300或φ27035m/套套4良好44液压顶管机自制200t/套套2良好395

384上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排22.2墙趾注浆加固施工设备表编号名称型号规格单位数量性能1泥浆比重计700/500只2良好2泥浆管Φ59m200良好3注浆泵SYB50/50-1型台2良好4泥浆泵3PN型台2良好5拌浆机Sm-200-2型台2良好6拌浆筒SS-400-1型只2良好22.3坑内、外加固施工机械一览表类别名称型号单位数量性能双液注浆加固钻探机D-2台6良好注浆泵BGW台12良好灰浆搅拌机MVM5台6良好齿轮泵kJ-6型台6良好流量、压力仪表附有自动记录仪只6良好395

385上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排其他器具泥浆测定仪NY-11只2良好经纬仪J2架2良好水准仪S3架2良好22.4土方工程施工机械一览表序号名称型号单位数量性能1挖土机1m3WY－100台5良好2伸缩臂EX220台4良好3挖土机0.2m3KATO台12良好4潜水泵PW－35台24良好5空压机0.9m3台30良好22.5车站结构施工机械一览表序号设备名称型号单位数量性能1克灵吊35T台2良好2潜水泵4〃台2良好3泥浆泵3〃(NL50A-24)台2良好4电焊机BX18-300F-2台10良好5氧气、乙炔设备Y2－4－16套3良好6汽车泵28～32m台2良好7混凝土输送车IPF－85P型辆40良好395

386上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排8插入式振动器φ50台12良好9插入式振动器φ30台6良好10电动砂轮机φ200台3良好11冲击电钻台8良好12木工圆锯机MJ105台2良好13灰浆搅拌机200L台4良好14压密注浆设备套2良好22.6SMW工法施工机具一览表序号设备名称规格型号单位数量性能1三轴搅拌桩机PAS-120VAR台2良好2桩机DH-508台2良好3灰浆桶0.7m3台4良好4存浆桶2m3台2良好5压浆泵UBJ-2台5良好6空压机0.6-0.9台2良好7吊机50t台2良好8路基箱板2m×6m台若干良好9挖土机0.4m3台1良好10空压机6m3台1良好395

387上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排22.7降水设备一览表编号设备名称规格型号数量功率（kW）性能1工程钻机GPS-10型1台37良好2泥浆泵3PNL1台22良好386泵1台7.5良好4空压机3W-6-7DX1台75良好5电焊机BX1-500-32台10×2良好6潜水泵QX3-24-0.7522台0.75/台良好7深井潜水泵QX25-35-4Z1台4良好8真空泵2S-23012台11/台良好22.8模板设备一览表序号设备名称规格型号单位数量性能1支架0.5m件20良好2支架3.6m件20良好3支架1.6m件20良好4滚轮Ф300×105件80良好5塔架103kgST100台20良好6千斤顶台50良好7调节器250/140台200良好395

388上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排以上设备中除降水、SMW工法、监测、模板设备外，其他设备均为我公司自备的现有设备，我公司在施工前将对设备进行检验以保证施工的正常进行。第一章合川路站施工流程图施工准备管线第一次搬迁宜山西路向场地南侧绕道东、西作业区地墙围护，坑内、外加固，降微承压水和坑内土体降水，格构柱按顺序施工西作业区（1～8轴）东作业区（17～28轴）395

389上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排挖土、支撑（挖至一定深度抽第一承压水）挖土、支撑底板混凝土底板混凝土地下二层内衬墙、中楼板地下二层内衬墙、中楼板养护、防水地下一层内衬墙、顶板养护、防水地下一层内衬墙、顶板395

390上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排3＃出入口、风井SMW围护4＃出入口、风井SMW围护西二段开挖、支撑、底板砼西三段开挖、支撑，凿17轴封堵墙坑外降微承压水坑内降水挖土、支撑坑外降微承压水坑内降水挖土、支撑西三段底板砼，同步施工西二段中板、再顶板底板混凝土底板混凝土西三段中板、顶板混凝土顺序施工顶板混凝土顶板混凝土8～17轴西二、三段顶板养护、防水层395

391上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排回填土、筑路，机械从车站顶板通过进入北侧施工场地1＃、2＃出入口及风井SMW围护坑外降微承压水坑内降水挖土、支撑底板、顶板砼顺序施工顶板防水、回填土395

392上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排管线回归宜山西路、交通恢复工程竣工R409A－合川路站工程总体施工部署流程图第一章合川路站资源计划合川路站劳动力资源配置计划表395

393上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排序号日期工序名称2003年2004年2005年9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月2月3月1施工准备20252地下连续墙30303深层搅拌桩、注浆加固25204井点降水151515155基坑开挖4030306钢支撑10101010107SMW工法202020208地下结构6080808080606020409防水层、回填土3030303010工程收尾5030395

394上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）第十五章总体施工进度安排===========================================================================================================　 说  明　星欣设计图库资料专卖店拥有最新最全的设计参考图库资料，内容涉及景观园林、建筑、规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工组织设计等各个领域的设计素材和设计图纸等参考学习资料。是为广大艺术设计工作者优质设计学习参考资料。本站所售的参考资料包括设计方案和施工图案例已达几十万套以上，总量在数千G以上。 图库网址http://www.xingsc.cnftp://xingxin.oicp.net联系QQ：447255935电话：13111542600395